【正文】 的分力表現(xiàn)為汽車坡度阻力，即?sinGFi ? ，其中 mgG? 。在比較各國車型的比功率時，應(yīng)考慮到各國內(nèi)燃機(jī)功率測定標(biāo)準(zhǔn)的差異。 比轉(zhuǎn)矩 bT 是汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 maxeT 與汽車總質(zhì)量 am 之比，即aeb mTT /max? 。 （ 3）通過性幾 何參數(shù) 底盤設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有：最小離地間隙 minh 、接近角 1? 、離去角 2? 等。 表 2－ 1 客貨兩用車 行車制動和應(yīng)急制動性能要求 車輛類型 行車制動 應(yīng)機(jī)制動 制動初車速)( 1??hkm 制動距離m FMDD2sm? 試車道路寬度m 踏板力 N 制動初車速)( 1??hkm 制動距離m FMDD2sm? 操縱力N 客貨兩用車 滿 載 50 22? ? 700? 30 18? ? 手 600 腳 700 空 載 21? ? 450? 發(fā)動機(jī)的選擇 發(fā)動機(jī)形式的選擇 根據(jù)發(fā)動機(jī)使用的燃料不同，因排放對環(huán)境造成的污染、使用可靠度、耐久性、動力性、接近性、發(fā)動機(jī)的冷卻性能及整車的供暖 性等因素，發(fā)動機(jī)的形式采用前置直列式四缸、水冷式柴油 發(fā)動機(jī)。 汽車比功率m a 00 0 aTDTe umACfgm P ?? ??? （ 2－ 7） 跟據(jù)（ 2－ 7）式計算出汽車比功率 tkwm P e / 4 9 5 0 0 01 0 0 0 ???? 。在這種情況下為了保證其動力性，選擇發(fā)動機(jī)時應(yīng)考慮留有較大的功率余量，以保證在超載時能正常行駛。發(fā)動機(jī)就是振源之一。其功用是： （ 1） 允許身架或車身扭轉(zhuǎn)而不致給車身造成過大的殘余應(yīng)力，并防止給裝置造成過大的應(yīng)力變形，特別是四點支撐式結(jié)構(gòu)。 考慮到懸置元件的結(jié)構(gòu)和整車的制造成本，擬選用金屬板與橡膠塊組合的橡膠懸置作為發(fā) 動機(jī)的懸置元件。 在這里選用的是三點支承的發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，因為是 客貨兩用車 ，發(fā)動機(jī)的重量、體積較大 貨 車要小。 圖 23汽車發(fā)動機(jī)的彈性懸置 離合器的選擇 離合器在機(jī)械傳動中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)連接的總成。 2）接合時要完全、平順、柔和，保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 6）應(yīng)避免和衰減傳動系的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 的能力。 此外，離合器應(yīng)力要求設(shè)計的結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便。則由（ 2－ 11）可算出： mmTKD eD a x ???? 故查汽車設(shè)計手冊，取 mmD 350? ，取 md 220? 。變速器的選擇應(yīng)滿足以下要求： 1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 5）換擋迅速、省力、方便。 8）變速器的工作噪聲低。最低擋傳動比則要考慮汽車的最大爬坡度、驅(qū)動輪與路面間的附著力、主減速比和驅(qū)動輪的半徑及所要達(dá)到的最低穩(wěn)定 行駛車速等。 2）保證所連接的兩軸盡可能等速運轉(zhuǎn)。增至 16176。由于是后輪驅(qū)動，故后橋為驅(qū)動橋。 3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便。由于單級減速成本低、結(jié)構(gòu)簡單，而雙曲面齒輪具有一下優(yōu) 點：傳動比較大；較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動齒輪軸和軸承剛度；從動齒輪的尺寸??；運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)；齒輪的彎曲強(qiáng)度大；齒面間接觸應(yīng)力??；齒數(shù)少，有利于增大傳動比；有利于汽車的整體布置。 綜上所述，后橋選用江鈴底盤公司生產(chǎn)的 JD013 型，整體式，單級減速、雙曲面齒輪， 3/4 式浮式后橋，其主減速比為 。 3）汽車在任何行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪都不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。 7）轉(zhuǎn)向輪碰到障礙物后傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖擊力要盡可能小。 （ 1）前軸 前軸主要安裝轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向桿系，前軸不能與轉(zhuǎn)向裝置發(fā)生運動干涉，并有應(yīng)有一定的剛度、強(qiáng)度，能承載整車一部分的質(zhì)量載荷。 為保證整車的直線行駛性及自動回正能力，擬定轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角（內(nèi) /外）為?47 / ?34 。 確定制動系時應(yīng)滿足以下要求： 1）具有足夠的制動效能。 5）制動能力的熱穩(wěn)定性良好。 9）摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命。所以 選用型式為后輪為 75310?? 鼓式，帶自動調(diào)節(jié)裝置；行車制動系為雙回 路 系統(tǒng) ， 液壓制動，制動管路布置型式為 II 型回路，為彌補制動力不足的問題加裝了真空助力式液壓伺服系統(tǒng)。 確定懸架時應(yīng)滿足以下要求： 1）保證汽車 有良好的行駛平順性。 5）有良好的隔聲能力。 ，輪距變化大會引起輪胎早期磨損，并且前輪參數(shù)要有合理性 的變化特性，前輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。后懸架均采用縱置鋼板彈簧。 車架型式的確定 車架主要作用是搭載汽車各總成與部件，是整個汽車的基體。橫梁采用 4 根。 （ 2）輪胎的選用 [5] 為了提高汽車的動力因數(shù)、降低汽車及其質(zhì)心的高度、減小非簧載質(zhì)量，對公路用車在其輪胎負(fù)荷系數(shù)以及汽車離地間隙允許的范圍內(nèi)應(yīng)盡量選取尺寸較小的輪胎。 整車布置的基準(zhǔn)線 —— 零線的確定 確定整車的零線、正負(fù)方向及標(biāo)注方式，均在汽車滿載時進(jìn)行，并且繪圖時應(yīng)將汽車前部繪在左側(cè)。它作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線，向前為“ ”，向后為“ +”，該線標(biāo)記為 x/0。此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 圖 31 整車總布置圖坐標(biāo)系 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 上述的 0/X 、 0/Y 、 0/Z 三條線，統(tǒng)稱為三個方向的零線。 俯視圖和前視圖坐標(biāo)線的畫法可照此法處理，但須保證 X、 Y、 Z 三個坐標(biāo)線互相垂直。發(fā)動機(jī) 罩與發(fā)動機(jī)零件之間的間隙不得小于 mm25 。這對底盤承載系統(tǒng)的受力和對發(fā)動機(jī)懸置支架的統(tǒng)一有利。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 （ 3） 散熱器與風(fēng)扇的位置關(guān)系。) ，一般取 3176。 。由于轉(zhuǎn)向盤的位置還影響到駕駛員操縱的方便性，所 以 轉(zhuǎn)向盤與駕駛員座椅的位置如圖 3－ 2 所示。客貨兩用車 采用一個萬向節(jié)。 轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向柱的固定要牢靠，角度及轉(zhuǎn)向盤的高度位置應(yīng)保證駕駛員操作靈便，手臂沒有被架高的感覺，抬腿蹬踏板時不碰轉(zhuǎn)向盤。轉(zhuǎn)向梯形的確定，以系列車型中，產(chǎn)量最大的、或軸距居中的車型、亦可兩者兼顧后決定以某一車型為基礎(chǔ)設(shè)計其轉(zhuǎn)向梯形，其它車型直接乘用，這樣便于組織生產(chǎn)和發(fā)展變型車；對使用影響也不大。避免前懸與車輪發(fā)生運動干涉。 后板簧的布置應(yīng)做到前低后高，亦可獲得不足轉(zhuǎn)向。 制動系的布置 汽車上應(yīng)配有行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動功能，三者可以獨立、亦可互相聯(lián)系，當(dāng)某二者失靈 (踏板或制動閥除外 )，另一系統(tǒng)仍具有應(yīng)急的制動功能。 踩下制動器踏板所需的力量比踩下油門踏板要大得多，因此，制動踏板應(yīng)更靠近駕駛員，并要做到操縱輕便。承載質(zhì)量在6t 以下的 客貨兩用車 采用的是真空伺服制動，其采用的是一軸對一軸型，前軸制動器與后橋制動器各用一個回路。因汽車行駛時要不停踩油門踏板，所以踩下時要輕便。后部車架的外寬取決于后懸架的結(jié)構(gòu)、尺寸、布置及后輪胎 (特別是雙胎 )的型號、布置尺寸、整車外寬 ，但 是 不允許超過 。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 28 第 4章 運動校核 在底盤布置設(shè)計中，進(jìn)行運動檢查包括兩方面內(nèi)容：一方面進(jìn)行運動學(xué)正確性的檢查；另一方面對于有相對運動的部件或零件進(jìn)行運動干涉檢查。為了使左、右轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角之間的關(guān)系能滿足這一汽車轉(zhuǎn)向運動學(xué)的要求，則要由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的精確設(shè)計來保證。在設(shè)計中首先是要確定轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的幾何尺寸參數(shù)。這里采用了采用雙 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 29 橫臂式的 扭桿彈簧 獨立懸架，常用圖解法確定橫拉桿鉸接點的位置， 所繪制的運動校核圖是在懸架擺臂軸線的垂直平面上繪出的，從圖中可知，雙橫臂的上橫臂EC、下橫臂 GD 及轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷中心 U 在該平面的投影位置，求橫拉桿鉸接點 T的投影位置。 分段式轉(zhuǎn)向梯形多是由中間的橫拉桿和其兩側(cè)的邊桿以及轉(zhuǎn)向搖臂和與之對稱的擺桿組成 ，如圖 41 所示。 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)用來保證轉(zhuǎn)彎行駛時汽車的車輪均能繞同一瞬時轉(zhuǎn)向中心在不同半徑的圓周上作無滑動的純滾動。在轉(zhuǎn)向系中轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動方向必須與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動方向保持一致，為此應(yīng)對螺桿的旋向、搖臂位置、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的構(gòu)成等進(jìn)行運動學(xué)正確性的檢查。 油箱的布置 根據(jù)汽車的最大行駛里程（一般為來確定 km600~200 ）來確定油箱的容積。 d －離合器踏板所占空間 e －制動踏板所占空間 f －油門踏板所占空間 圖 34 踏板布置圖 為了使避免駕駛員踩踏板時出現(xiàn)誤操作，踏板間尺寸如下： mma 130? mmb 60? mmc 70? mmd 260? mme 200? mmf 170? 車架總成的布置 對車架總成的外寬，其前、中、后部不等，主要取決于布置上的需要。 其布置形式見圖 33 圖 33 分路系統(tǒng) 踏板的布置 離合器踏板、制動踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)壁之間。 為了提高制動工作的可靠性，應(yīng)采用分路系統(tǒng)，這里采用雙回路、氣壓式行車制動系統(tǒng)， 當(dāng)部分管路失效后，其余部分仍有至少 30％的制動效能。對于駐車制動，要求它必須通過機(jī)械裝置把工作部件 (制動器 )鎖止，解除也應(yīng)方便可靠。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 若空間不允許，也可斜置。后懸則采用的是縱置的鋼板彈簧，鋼板彈簧布置在車架于車輪之間并布置與縱梁外側(cè)。 轉(zhuǎn)向盤的高度、轉(zhuǎn)向柱的角度固定方式等可與車身總布置共同商定，亦可在1： 1 的內(nèi)模型內(nèi)確定，并與腳踏板和坐椅一同考慮。在前輪左右最大轉(zhuǎn)角區(qū)間內(nèi)，各節(jié)點不能出現(xiàn)發(fā)卡，磨擦現(xiàn)象，拉桿之間不能出現(xiàn)死角，在轉(zhuǎn)向過程當(dāng)中傳動比的變化應(yīng)盡量小。轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱拉桿之間地夾角，在中間位置時應(yīng)盡可能布置成接近直角，以保證有較高地傳動效率。 （ 2）轉(zhuǎn)向器的位置 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 由于前懸架采用扭桿 彈簧 懸架 ，為 了避免懸架運動 與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，應(yīng)將轉(zhuǎn)向器布置在扭桿彈簧懸架的中間 。 多。目的是能使汽車在滿載狀態(tài)時，傳動系的軸線互相之間夾角最小，甚至從前至后成為一條直線，以提高萬向節(jié)的傳動效率和減少磨損； （ 5） 滿載時傳動軸的正常夾角在 4176。風(fēng)扇中心與散熱器芯部中心可以對齊，或者高于芯部中心，但風(fēng)扇不要超過上水室下邊，這樣的布置冷卻效果差； （ 4） 曲軸中心線與車架上表面 —— 零線，有一前高后低的夾角 (約 2176。 布置時要注意以下幾點： （ 1） 油底殼與前軸的最小跳動距離； （ 2） 油底殼與橫拉桿的間隙，除前軸垂直跳動量外，還要考慮制動時由于前簧的 S 變形而造成前軸向前有一轉(zhuǎn)角 ? (約 3? ～ 4? )所要求的額外間隙。發(fā)動機(jī)與前圍之間必須留有足夠的間隙，以防熱量傳入 駕駛室 和保證零部件的安裝；離合器殼和變速器應(yīng)能同時拆下，而無需拆卸發(fā)動機(jī)的固定點。發(fā)動機(jī)高度位置初步確定之后，風(fēng)扇和散熱器的高度也隨之而定，要求風(fēng)扇中心與散熱器幾何中心相重合。一般是從側(cè)視圖上開始，根據(jù)整車的前懸及車架上表面至地面的高度，確定 X 和 Z 坐標(biāo)線的交點，然后通過該點畫一水平線和一垂直線，分別代表 0X 和 0Z 。此線用來作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 用它作為標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線，向左為“ +”，向右為“ ”，該線標(biāo)記為 y/0。 它作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線， 向上為“ +”、向下為“ ”，該線 標(biāo)記為 z/0。采用子午線輪胎，其選用的型號為 215/70R15C，其半徑為mmr 752? 。 輪胎及車輪對汽車的許多重要性能，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動性及行駛安全性和汽車的承載能力都 有影響。 在這里車架型式選為邊梁式車架，其彎曲剛度比較大，而當(dāng)承受扭矩時，各部分同時產(chǎn)生彎矩和扭矩 ，在中、 客貨兩用車 有所采用。一般將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置的比后部吊耳低，于是懸架的瞬時運動中心位置降低，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢。在 側(cè)向加速度下，車身側(cè)傾角 ?? 7~6? ，并使車輪與車身的傾斜同向，以增加不足轉(zhuǎn)向效應(yīng)。 7）可靠地傳遞車身與車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。 3）保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。 懸架的確定 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把懸架與車軸彈性地連接起來。 11）當(dāng)制動驅(qū)動裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應(yīng)有影響或光信號等報警提示。 7）制動時，制動系產(chǎn)生的噪聲盡可能 小，同時力求減少散發(fā)出對人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。 3）在任何速度下制動時，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 制動系的