【正文】 說明：實際上對行進速度的選擇沒有限制；行人可以毫不費力地通過；橫穿和逆行都不受限制；通過人數(shù)大約是最大容量的 25％。 平均人流量： 66－ 82 PMM (20－ 25 PFM) 平均速度： 34－ 61 m/分鐘（ 110－ 200英 尺 /分鐘） 行人 人均占地面積： 5－ 9 m2/人（ 5－ 10 平方英尺 /人） 說明：行進速度受到限制，并常常下降到原地踏步的程度，行人需要時常調(diào)整步伐；行人在前進過程不可能不發(fā)生沖突；橫穿和逆行因不可避免的沖突而受到嚴重 21 制約；人流量趨于最大，但人流經(jīng)常停滯不前或者被阻斷。 平均人流量： 16－ 23 PMM(5－ 7 PFM) 平均速度： 37－ 38 m/分鐘（ 120－ 125英尺 /分鐘） 行人 人均占地面積： － m2/人（ 15－ 20 平方英尺 /人） 說明：行進速度受限制；行走受干擾；逆行會產(chǎn)生短暫的干擾；通過人數(shù)大約是最大容量的 34％。 *PMM=每分鐘每 1米寬步行通道通過的 行人 人數(shù) PFM=每分鐘每 1 英尺寬步行通道通過的 行人 人數(shù) 空間標準 小徑 一般來說，每個行人至少需要 600 mm（ 20英寸）寬的步行路。 臺階 公共空間中臺階的最小寬度是 1500 mm（ 60 英寸），而私人空間里臺階的最小寬度是 1050 mm（ 42 英寸）。圖 是典型的戶外臺階寬 /高比的參考表。坡道坡度不大于 1： 12 或 ％。 扶手 戶外臺階和坡道的扶手高度一般在 750－ 850 mm（ 630－ 34英寸）的幅度內(nèi)變化。圖 表示 如何處理文字大小與視距之間的關(guān)系。同時，這條路線還必須與為一般公眾最大范圍可達而設(shè)計的路線相吻合。 1. 停車場應(yīng)該與它們所服務(wù)的建筑產(chǎn)生直接聯(lián)系。車輛與落客區(qū)、場地入口及停車場的聯(lián)系要直接。 6. 等人區(qū)應(yīng)該位于建筑入口 90 000 mm(300 英尺 )以內(nèi)的范圍內(nèi)；避免交通擁擠；要有 雨棚等提供遮擋；足夠的座椅和光照也是必需的。同時，要盡量減緩由雨水徑流、眩 光、噪音和視線干擾帶來的消極環(huán)境影響。在指定的到達區(qū)，通常是建筑物落 客區(qū)車輛回車地帶，這種序列感會達到高潮。恰到好處的線形、豎向設(shè)計、植物和樹籬屏障的使用等是用來緩解消極視覺影響的常見設(shè)計要素。設(shè)計要求、交通格局以及機動車的空間和尺度標準會告訴我們?nèi)绾螠p輕機動車對步行者和自然景觀的影響?？臻g標準必須能容許大型車輛和行人混雜局面的存在。道路定線和施工應(yīng)該能夠保留并集中景觀的精華，并提供一系列的視覺體驗。 28 表 增加的 減少的 ●人類活動的可達性 ●路邊和道路侵蝕產(chǎn)生的 ●道路邊緣、雜草、 沉淀物所 造成的河流棲 外來和有害物種的侵入 息地和魚類減少 ●對濕地、水位和植被 ●草地鳥類減少 的水文影響 ●森林中的大型動物減少 ●對農(nóng)田中松樹和西洋 ●由于邊緣種和適應(yīng)力強的 衫造成的鹽堿破壞 物種的優(yōu)勢地位，內(nèi)部 ●鉛和鹽等對水 物種減少 系統(tǒng)的影響 ●來自灰塵的淤泥、砂 和營養(yǎng)物質(zhì) 編自： Forman, Richard T． T． , Landscape Mosaics: The Ecology of Landscape and Regions, Cambridge University Press, Cambridge, 1997。依個人看法的不同，這些障礙物會帶來私密性、分隔感和孤立感。道路養(yǎng)護費和道路初始造價要一起考慮。 經(jīng)濟影響 那些使城市不斷蔓延的經(jīng)濟模式顯示出，通過將人群和商業(yè)區(qū)乃至新的鄰里聯(lián)系在一起，那些新建道路和停車場將為它們自己的作用而付出代價。例如，在美國，傳統(tǒng)上的主要街道經(jīng)常還作為農(nóng)貿(mào)市場、游行集會和人們進行其他非正式集會的場所。道路帶來的多種潛在環(huán)境影 響需要我們在設(shè)計過程中予以驗證。 如何協(xié)調(diào)設(shè)計道路的平面和縱斷面，以便使其在生態(tài)及審美上與景觀相適應(yīng)？ 由于造價原因，道路布局通常會采用最高效最直接的線路。此外，不論是以公共投資建設(shè)道路的形式，還是以道路對區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有和未來商業(yè)影響的形式，道路建設(shè)都會給當?shù)亟?jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟帶來相應(yīng)的影響。 27 對 那些關(guān)注社區(qū)可居住性和區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)持續(xù)健康的設(shè)計師而言，理解機動車在土地開發(fā)過程中的作用是非常必要的。 小尺度車行道和服務(wù)性道路 小尺度車行道和與之相關(guān)聯(lián)的停車場通常受到當?shù)胤ㄒ?guī)的控制。 場地入口道路和建筑物的到達區(qū)及落客區(qū) 場地入口道路應(yīng)該做成直線形，以便與令人喜愛的場地特色如獨一無二的風景、發(fā)育完好的植物群落、濕地、裸露的巖石和文化藝術(shù)品等相匹配。 8. 在整個場地中，通道的路線必須明確而直接；路面要堅固而平坦；必要時可以設(shè)置坡道或者削平路邊石；可達性的通道是封閉的環(huán)形路，而不是盡端路。 4. 為到不同目的地的 行人 提供清晰可辨的指示牌。 2. 落客區(qū)應(yīng)盡可能地靠近主要出入口。 圖 可達 性路線。它連接各主要要素和場地空間、停車場、入口、設(shè)施和建筑。圖 人們喜愛的扶手的形狀。 座椅 座椅墻的典型寬度為 400－ 450 mm（ 16－ 18 英寸），高度為 350－ 450 mm（ 14－ 18 英寸）。 坡道 圖 表示一個雙向可達坡道的尺寸。其中，踏步高最小不低于 115 mm（ ），最大不超過 150 mm（ 6 英寸）。如果需要更精確的數(shù)據(jù)，可以用下面的公式來計算能被人接受的最小步行道路寬度： 步行道路寬度＝ SV(M) 其中： V=人流量，人 /分鐘 M=空間尺度單位， m2（ 平方 英尺） /人 S＝行進速度，單位為 m（英尺） /分鐘 實例（國際制單位） V=200 人 /分鐘 M= m2/人 圖 圖 23 S＝ m/分鐘 ?＝ ＝ m (容納相應(yīng)行人人流量的最小道路寬度 ) 設(shè)計目標和使用者的體力決定了道路的縱坡標準，而確定的排水需求則根據(jù)地面材料決定了道路的橫坡標準。 22 平均人流量： 23－ 33 PMM(13－ 17 PFM) 平均速度： 35－ 37 m/分鐘（ 115－ 120英尺 /分鐘） 行人 人均占地面積： 9－ m2/人（ 10－ 15 平方英尺 /人） 說明：行進速度部分受限；逆行局部受阻；通過人數(shù)大約是最大容量的 50％。 *PMM=每分鐘每 1米寬步行通道通過的 行人 人數(shù) PFM=每分鐘每 1 英尺寬步行通道通過的 行人 人數(shù) 圖 平均人流量、平均速度和人流密度（樓梯） 平均速度： 38 m/分鐘或更快（ 125 英尺 /分鐘或更快） 行人 人均占地面積： m2/人（ 20 平方英尺 /人） 說明：行進速度不受限制；行走相對自由；逆行沒有太大困難；通過人數(shù)大約是最大容量的 30％。 平均人流量： 33－ 49 PMM (10－ 15 PFM) 平均速度： 70－ 76 m/分鐘（ 230－ 250英尺 /分鐘） 行人 人均占地面積： － m2/人（ 15－ 25 平方英尺 /人） 說明：行進速度受到部分限制；行人在前進過程中受到的限制是可以自我調(diào)整的；橫穿和逆行受到限制而需要大量的調(diào)整從而 避免沖突；通過人數(shù)大約是最大容量的 40－ 65％。 理解不同社交場合下正常人的視覺容量和 局限對我們來說是非常有幫助的。 圖 和圖 表示 步行通道和 樓梯 行人 流量、速度和人流密度。 如圖 所示，人前面所需要的空間是指一般步行者在不同條件下，視線不受阻擋而且在心理上很舒適的空間范圍。表 是一系列感官刺激的清單。 感官刺激 行人一般把絕大多數(shù)的城市交通系統(tǒng)當成是功能性的設(shè)施來感受和利用，而不是把它當成審美體驗的媒介。 流通性 流通性是指從一個目的地走到另一個目的地的相對輕松程度。其中，評價步行系統(tǒng)方便與否的兩個重要因素是方向性和流通性。它力求在步行環(huán)境中去除障礙，同時盡可能為大范圍人群提供抵達和利用這些步行路的機會。在設(shè)計適當?shù)牟叫薪煌ㄏ到y(tǒng)時，還必須考慮人體尺度知識、移動偏好和視覺感受力的門檻值等。除了連接起點和終點，交通還要方便，并建立起人與自然及文化中令人愉快的事物之間的相互關(guān)系，提供一系列人體感官刺激。步行者的場所體驗決不會來自完全固定的視點。適合于區(qū)域的材料、尺寸標準、相關(guān)標志和照明等都會有助于地方特性和步行體 驗特征的形成。該體系可以確保步行系統(tǒng)和它的本地要素安全實用。平面圖和地圖是描述的主要手段。 圖 13 概念化 ●這種尺度在概念化早期被用到，在土地利用規(guī)劃分類、分區(qū)規(guī)劃和生態(tài)社區(qū)和 /或網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時使用頻度逐級提高 。 解析 ●設(shè)計師采取的對策依賴于他對將影響土地利用 /地面覆蓋物決定的區(qū)域狀況的理解，包括大的流域系統(tǒng)、生態(tài)學和氣候?qū)W現(xiàn)象、區(qū)域經(jīng) 濟和發(fā)展趨勢。 ●在這種尺度上，市民參與是極其重要的，因為設(shè)計方案也許會對當?shù)厝丝跀?shù)量產(chǎn)生極為重要的影響。重點在于為與期望目標相一致的未來發(fā)展確定政策。高精度的航片、社區(qū)調(diào)查和說明資料特點的綜合性地圖通常會導(dǎo)出有 意義的結(jié)果。 這 種尺度關(guān)注社區(qū)土地利用規(guī)劃、生態(tài)棲息地和暴雨管理、交通運輸和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃。平面、鳥瞰圖或軸測圖都是行之有效的手段。對較小的項目而言，這種尺度代表了概念化的初始階 段，主要關(guān)注項目和其大環(huán)境的整合。鄰里現(xiàn)狀將會影響尺度更為精細的設(shè)計。此外，在公共項目中公眾參與或許也會是設(shè)計過程中不可缺少的組成部分。 交流 ●圖紙的作用通常是為了表示設(shè)計要素的平面布局。 概念化 ●對許多要最終建成的項目來說，這種尺度經(jīng)常出現(xiàn)在概念化的最初階段，需要決定涉及整個場地組織和程序安排。雖然存在文化上的差異，但這種尺度同樣還標記了可以察覺的人體尺度空間的外部門檻值。 ●交流主要是向業(yè)主和其他設(shè)計及建設(shè)專家傳達設(shè)計意圖。但是，設(shè)計可能會給裝飾的選擇和安排提供較大的靈活性，以便考慮長遠的多種用途和文化行為的轉(zhuǎn)變。 概念化 ●在較大型項目中，這種尺度通常在概念化的較 后階段即在關(guān)于整個場地組織和程序已經(jīng)確定后才被用到。同時，還必須考慮與空間喜好相聯(lián)系的人體學和文化特征。 圖 圖 9 這 是花園和小廣場設(shè)計的尺度，它關(guān)注的是細部要素的空間組織，以便在某個特定場所為某個特定人群創(chuàng)造出一個特殊的空間環(huán)境。 交流 ●細部構(gòu)造是圖紙表現(xiàn)中最常見的一種形式。但是，經(jīng)常是在這種尺度中，設(shè)計師的設(shè)計理念才通過材料選擇和細部設(shè)計被揭示出來。 ●資料分析必須非常精細。它揭示出設(shè)計師細致的藝術(shù)表現(xiàn)手法和建造者的高超技藝。這些項 目需要在專業(yè)人士、政府管理人員、業(yè)主和社區(qū)之間進行交流，這需要大量的資金投入。一般來說，在轉(zhuǎn)向區(qū)域尺度時，圖紙應(yīng)該根據(jù)內(nèi)容和工藝加以調(diào)整。 交流 交流是把設(shè)計思想轉(zhuǎn)化為視覺的、圖表的、文字或數(shù)字的陳述，并與業(yè)主、專家及公眾進行信息交流。實例包括： ●在指定流域內(nèi)，方案對暴雨徑流量和高峰排水率的影響是什么？ ●設(shè)計是否讓人感到舒適并可以容納大量不同體力的潛在使用者？ 原理 8：衡量結(jié)果的適當方法根據(jù)尺度不同而有所變化。 與解析過 程中合適的診斷問題隨尺度發(fā)生改變一樣，相關(guān)的評價問題也將隨概念尺度而變化。后者可以產(chǎn)生一系列運用于可取得總體目標的精細尺度的方案。 原理 6：當設(shè)計轉(zhuǎn)向細部尺度時，設(shè)計方案的嚴密性有所增加。 概念化過程趨向于 帶來存在于多種尺度中的設(shè)計，不同尺度問題甚至可能同時出現(xiàn)。我們期望設(shè)計師根據(jù)既定項目的具體情況提出更具體的問題。 診斷問題，既與既定項目的總體