【正文】 4 442： 江蘇科技大學本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 31 圖 440 接油盤草圖設(shè)計（主視） 圖 441 接油盤草圖設(shè)計（左視） 圖 442 接油箱三維圖像 接油箱的尺寸設(shè)計的大小是按照接油盤大小尺寸來設(shè)計的。腳踏座是腳踏板設(shè)計之后確定的。 考慮到鋼管的長度以及彈簧管的尺寸大小，拉桿選型取為 GB/T9531988 等長雙頭螺柱 C 級 M12 550。為了使限位銷能夠自鎖，還需在限位銷弄一個階梯軸。 在總體方案設(shè)計過程中，考慮到限位機構(gòu)的自鎖功能。分度盤中心圓孔與轉(zhuǎn)軸中部階 段軸屬于間隙配合。本章節(jié)主要介紹一種下拉腳踏機構(gòu)的設(shè)計。 0XF ?? ， 1FG? ； 0YF ?? ， 2 0F? 由材料力學的計算公式： MW?? （ 414） 由于要校核的梁的截面為圓環(huán)形，所以： 4 4(1 )64z DI ? ???，3 4(1 )32z DW ? ???其中： dD?? 3m a x 441 0 5 4 0 0 1 0 3 2 3 8 . 0 9( 0 . 0 8 ) ( 1 0 . 9 2 5 )zM MPaW? ??? ? ?? ? ?? ? ? 由于精密鋼管的底部采用的是焊接，將精密鋼管焊接到底座上，由焊接標準可知，焊縫的強度不得小于母材的強度，且焊縫的強度由焊接工藝保證，且焊接的母材的許用應力為 221MPa， [ ] 221MPa? ?焊 縫 ，所以精密鋼管的強度符合要求，焊縫的強度也符合要求。 對精密鋼管 進行設(shè)計校核，目前設(shè)計的裝配圖 425 所示： 圖 425 目前完成的設(shè)計裝配臺 精密鋼管校核一 對精密鋼管的模型進行模型簡化，首先精密鋼管與轉(zhuǎn)軸軸承的安裝處會因為上平臺的車用儀表臺的重力作用產(chǎn)生的彎矩，在轉(zhuǎn)軸軸承與精密鋼管連接處產(chǎn)生接觸，形成彎矩，對此要校核該處的精密鋼管的強度。軸承座需要承受儀表臺以及裝配臺等零件，對硬度、抗彎、抗扭系數(shù)高，選擇材料： 45 號鋼。 額定靜載荷： 0 0 0 039。C C S P?? （ 49） 式中： 0C — 基本額定靜載荷， N； 039。如圖 422 所示： 圖 422 軸承裝配圖示 對該軸承進行壽命計算： 所要校核的軸承為深溝球軸承 60062Z(雙面帶防塵蓋 )，假設(shè)該軸承的轉(zhuǎn)速為100 / minnr? ， 滾動軸承的壽命隨載荷的增大而降低，壽命與載荷的關(guān)系如下曲 線方程： 10PL? ?常 數(shù) （ 47） 式中： P—— 為當量動載荷； C—— 為基本額定動載荷； n—— 為軸承的轉(zhuǎn)速； ? —— 為壽命指數(shù)，球軸承 =3? ，滾子軸承 =10/3? ； 10L —— 基本額定壽命，常以 610r 為單位（當壽命為一百萬轉(zhuǎn)時， 10=1L ） [5] 610 10 16 67 0( ) ( )60h CCL n P n P???? （ 48） 當量動載荷 ()d r aP f XF YF??， 查 機械設(shè)計 手冊，表 通過插值法計算，雙列軸承， X 取值 ， Y 取值 ,，其中 Y 的值根據(jù)插值計算得到，且/ Fr e??。深溝球軸承的特點就是主要承受徑向載荷，也可同時承受少量雙向軸向載荷的特點，滿 足設(shè)計的需求。 查《機械設(shè)計手冊》表 7267，得：軸承外徑 D=55mm，內(nèi)徑 d=30mm，厚度B=13mm；基本額定載荷 kN? ， 0 kN? ，質(zhì)量 kg? 。選該階段軸作為軸承的配合端，大軸徑的一端作為轉(zhuǎn)軸與儀表臺底板的連接端。 由材料力學的計算公式： max maxzM yI? ? （ 43） 若令： maxZzIW y? 則得到公式： max zMW? ? （ 44） 由于要校核的軸的截面是圓形，所以：464z dI ?? ，332z dW ?? （ 45） 3m a x 3 333 2 3 2 2 9 0 1 0 3 2 3 . 5 03 . 1 4 (0 . 0 3 )32zM G l G l M P adWd? ? ??? ? ?? ? ? ? ?? 所需校核軸的材料為 45 鋼，由機械手冊查的其屈服強度為 355MPa，安全系數(shù)取 355[ ] 2 2 11 .6s MPaS?? ? ? ? 可知： max []??? 所以軸的強度滿足要求。（考慮到轉(zhuǎn)軸大端面須與裝配臺底板保證有一定距離）。） 由于儀表臺裝配臺的作用是實現(xiàn) 對儀表臺裝配零件的功能，所以轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速慢，轉(zhuǎn)軸功率也比較低，初取轉(zhuǎn)速為 2r/min，功率為 。設(shè)計材料選擇： Q235 碳素鋼。底板與翻轉(zhuǎn)臺面的基本尺寸一致。蓋板與底板采用的螺紋孔均為 M6 螺紋孔。擋塊可以阻擋儀表臺支架在安裝過程中支架的突然翻轉(zhuǎn)，有利于提高儀表臺安裝的穩(wěn)定性?？紤]到儀表臺工件裝配時，為了提高工件的裝配效率，工件定位銷可安裝放置在翻轉(zhuǎn)臺面?zhèn)让?。根?jù)儀表臺底部孔的位置在翻轉(zhuǎn)臺面設(shè)計兩個凸臺，凸臺上面設(shè)計了兩個銷孔（ 12? 孔）。圓柱銷孔為便于底板與翻轉(zhuǎn)臺面連接。因外總體方案時考慮到需要設(shè)計一個擋塊裝置。為滿足人體工程學的要求，而且目前大學生的平均身高為 ,以及站立作業(yè)裝配平臺 距地面的合理高度應是 11001300mm，選取高度為 1100mm，是理想的裝配高度?？蚣艿男螤畛醵檎襟w，后考慮到儀表臺支架的形狀，將底部框架定為長方體更為合適。接油箱與接油盤通過螺栓相連接，拆裝簡單，便于接油箱的更換。查閱了相關(guān)限位裝置專利，查閱到一篇《拖拉機下拉桿限位裝置》，根據(jù)其設(shè)計特點，設(shè)計一個下拉腳踏機構(gòu)，工作原理基本相同。查閱了關(guān)于限位機構(gòu)的相關(guān)文獻，目前的限位機構(gòu)通常都是一個限位銷，于是決定采用一個限位銷。后續(xù)該方案被否決，江蘇科技大學本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 因為立柱只能起到支撐作用，不能起到抗拉作用，而且儀表臺支架的重心不一定能保證在翻轉(zhuǎn)臺面?zhèn)龋虼瞬荒苷嬲龑崿F(xiàn)限位的功能。在儀表臺安裝到翻轉(zhuǎn)平面，應該使翻轉(zhuǎn)平面處于水平面。對旋轉(zhuǎn)部分的總體支撐，考慮到儀表臺總體質(zhì)量并不高（ ）， 決定采用一根支撐體。有關(guān)轉(zhuǎn)軸與裝配平臺的底板如何更好地連接在一起，設(shè)計過程中提出過兩種思路，第一種思路是將轉(zhuǎn)軸焊接在底板的中心，第二種思路是在轉(zhuǎn)軸和裝配臺底板中心打兩個對稱的螺紋孔。 關(guān)于翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，曾提出兩個思路，首先兩者都是由底板和翻轉(zhuǎn)臺面組成，關(guān)鍵在于兩者之間的連接關(guān)系。過去，對儀表臺支架進行裝配加工過程中需對其翻轉(zhuǎn)架進行多次翻轉(zhuǎn)和定位，才能實現(xiàn)對儀表臺零件的安裝，安裝生產(chǎn)效率低，大大提高工人的勞動強度，而且安裝定位的精度也大打折扣。同時，可以限制儀表臺支撐塊的一個平面。選擇該 底部，不僅符合基準重合原則，而且可以使儀表臺裝配臺設(shè)計簡單并且能使支架的定位更加地趨于穩(wěn)定。包含儀表臺支架軸、儀表蓋子 、后蓋支撐板、底部支撐塊零件組成，它們大多數(shù)都屬于鈑金件，需通過鈑金工藝加工，即剪、沖 /切 /復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型的方法 [2]。 由于儀表臺支架里面的零件比較復雜，結(jié)構(gòu)、輪廓尺寸、加工所需精度、表面粗糙度等方面都各不相同，所以來說，裝配路線和方法的制定是一個非常重要的問題 [3]。完成車用儀表臺裝配平臺 機構(gòu)的所有二維 CAD 圖紙的繪制；完成 依據(jù) 本設(shè)計中具體要求的工作條件和特定工況設(shè)計出來 儀表盤 機構(gòu) 支架 的三維建模；設(shè)計 的儀表臺安裝臺三維模型，需能夠?qū)崿F(xiàn)其對儀表臺的安裝定位功能。最終設(shè)計出的結(jié)構(gòu)需要實現(xiàn)對車用儀表臺的翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)、定位、接油、移動功能，并且解決了儀表盤 裝配線 配線存在占地面積大、成本高、翻轉(zhuǎn)不方便和裝配人員勞動強度大 等 問題 。 翻轉(zhuǎn)設(shè)備作為非標設(shè)備的一個典型的例子，也是如此。 但 也 有變速機構(gòu)。 對于 儀表臺等相關(guān) 的翻轉(zhuǎn)裝配 機構(gòu)，目前有多種形式 ，比如框架 型 、頭 尾架 型、 鏈 型、 環(huán) 型、 推 舉型 等。除了對觀察的視覺角度的技術(shù)的改進，目前在微小裝配工藝過程中，還有針對的易損、易廢的零部件，采用了微夾持器等裝置進行裝配過程中零件的加持。 目前國際上對微細零件的裝配除了使用機器人等自動化程度極高的設(shè)備來保證進度外，有些必須要手工操作的環(huán)節(jié)，引進了視覺伺服技術(shù)。所謂的微裝配，主要指的是對細微零件的裝配，一般在儀器儀表等高精度要求的零件中。如何精準高效的實現(xiàn)這些細小零件的裝配在整個國家的工業(yè)發(fā)展和制造業(yè)水平中起著標志性的作用。其裝配過程是模擬現(xiàn)實裝配過程做出的類似仿真的效果，因此基本上可以模擬出現(xiàn)實裝配過程中的具體情況。 在裝配工藝過程中也有人提出了虛擬裝配技術(shù)。本文提出的機構(gòu)設(shè)計，不僅有效的對目前現(xiàn)有的裝配平臺的改進，而且在有些細節(jié)方面，充分考慮了工人在具體作業(yè)情況中可能遇到的習慣性或者肢體性的阻礙因素，有效的減少了工人的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。對于機構(gòu)較為復雜的儀表，這兩大步驟在工藝過程總所占用的時間應該差不多。此外，因為零件屬于微小結(jié)構(gòu)類零件，在裝配的過程中由于裝配人員的手法熟練問題以及裝配順序和工藝問題，極有可能導致零件的破損、變形甚至報廢；裝配過程中由于必要的 翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等作業(yè)動作甚至可能使得零件丟失。企業(yè)的生產(chǎn)裝配環(huán)境，產(chǎn)線的設(shè)計作業(yè)流程和布局以及車用儀表臺的裝配平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合 理都對車用儀表的整體性能和產(chǎn)量，整個勞動效率的改進的影響都不可忽視。 科技的發(fā)展帶動和各行各業(yè)的進步。 儀表 臺 ， 又 稱為儀表 盤。 關(guān)鍵詞： 裝配臺 儀表臺 設(shè)計 江蘇科技大學本科畢業(yè)設(shè)計（論文） VII Abstract: Realization of automobile panel parts fast welding, installation, production has the advantages of simple structure, convenient operation, applicable range and high stiffness and environmental protection type automobile instrument desk assembly equipment development of automobile instrument assembly platform. The task of this design is the The structure design of the assembly station in the vehicle. Among them, this paper mainly describes the instrument panel assembly and the overall design scheme and the related calculation, to plete the design of instrument assembly and Taiwan the main ponents of finite element analysis. The design of the instrument bench assembly platform can realize the function of turning, rotating and positioning, so as to improve the assembly precision and production efficiency.. In the design process, the instrument platform bracket is modeled, and the assembly plan of the instrument platform is determined.. The overall structure of the assembly station according to the design requirements, mainly divided into five parts to solve, namely, flip mechanism, rotating mechanism, limited mechanism, then oil agencies, mobile mechanism. The flip mechanism is mainly realized to change the level of the instrument table, the rotating mechanism is the device to achieve 360 degree rotation.. The limiting mechanism and