【正文】 的。 所有這些因素均與經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件有關(guān)，例如： （ 1） 建筑物的初始建設(shè)費(fèi)； （ 2） 建筑物使用期限內(nèi)的折舊費(fèi)； （ 3） 由于建筑物破壞而造成的物質(zhì)和材料損失費(fèi)； （ 4） 在社會(huì)上造成的不良影響； （ 5） 精神和心理上的考慮。 概率方法，這種方法采用極限狀態(tài)。計(jì)算荷載等于分別乘以荷載系數(shù)的活載與恒載之和。 （ 2） 概率方法，在這種方法中，主要參 數(shù)被認(rèn)為是隨機(jī)參數(shù)。其例子包括結(jié)構(gòu)的局部屈曲和整體不穩(wěn)定性；某此界面失效，隨后結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)構(gòu)；疲勞破壞；引起結(jié)構(gòu)幾何形狀顯著變化的彈性變形或塑性變形或徐變；結(jié)構(gòu)對(duì)交變荷載、火災(zāi)和爆炸的敏感性。就目前的趨勢(shì)而言，安全系數(shù)與所使用的材料性質(zhì)及其組織情況無(wú)關(guān)，通常把它定義為發(fā)生破壞的條件與結(jié)構(gòu)可預(yù)料的最不利的工作條件之比值。的鉸接式翻斗車。翻斗車的車斗位于大橡膠輪胎車輪前軸的上方，盡管鉸接式翻斗車的卸料方向有很多種，但大多數(shù)車斗是向前翻轉(zhuǎn)的。滿載 時(shí)可達(dá) 10 m179。它能在比較平的地面上挖較深的土（但只能挖機(jī)械本身下面的土），需要時(shí)可以將土運(yùn)至幾百米遠(yuǎn)，然后卸土并在卸土的過(guò)程中把土大致鏟平。正鏟挖土機(jī)能挖取豎直陡峭的工作面，這種方式對(duì)推土機(jī)司機(jī)來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的，而對(duì)拉鏟挖土機(jī)則是不可能的。推土機(jī) 所推運(yùn)的圖的數(shù)量最多，只是運(yùn)輸距離很短。這并不是經(jīng)常可以做到的，但是如果能夠做到則是很理想的，因?yàn)檫@樣做既快捷又省錢。土方設(shè)計(jì)這項(xiàng)工作落到了從事道路設(shè)計(jì)的工程師的身上，因?yàn)橥练焦こ痰脑O(shè)計(jì)比其他任何工作更能決定工程造價(jià)是否低廉。因此，一個(gè)工程師為了使自己在土方挖運(yùn)設(shè)備方面的知識(shí)跟得上時(shí)代的發(fā)展，他應(yīng)當(dāng)花費(fèi)一些時(shí)間去研究現(xiàn)代的機(jī)械。 由于和土木工程中任何其他工種的施工方法與費(fèi)用相比較，土方挖運(yùn)的施工方法與費(fèi)用的變化都要快得多，因此對(duì)于有事業(yè)心的人來(lái)說(shuō)，土方工程是一個(gè)可以大有作為的領(lǐng)域。由于經(jīng)常需要進(jìn)行多次試算，才能求出所需的 3 截面，因此設(shè)計(jì)時(shí)第一次采用的數(shù)值將導(dǎo)致一系 列的試算與調(diào)整工作。 設(shè)計(jì)鋼筋混凝土構(gòu)件時(shí)顯然需要處理大量的參數(shù)，諸如寬度、高度等幾何尺寸，配筋的面積，鋼筋的應(yīng)變和混凝土的應(yīng) 變，鋼筋的應(yīng)力等等。 水泥的水化作用發(fā)生在有水分存在，而且氣溫在 50176。對(duì)于梁、柱、墻等構(gòu)件，當(dāng)模板清理干凈后應(yīng)該在其上涂油，鋼筋表面的銹及其他有害物質(zhì)也應(yīng)該被清除干凈。這一要求是可以達(dá)到的。其抗拉強(qiáng)度約為抗壓強(qiáng)度的十分之一。 1 外文文獻(xiàn)翻譯 系 別： _________________________ 班 級(jí)： _________________________ 姓 名： _________________________ 指 導(dǎo) 教 師： _________________________ 土木工程系 2 1 中文翻譯 素混凝土是由水泥、水、細(xì)骨料、粗骨料（碎石或； 卵石）、空氣，通常還有其他外加劑等經(jīng)過(guò)凝固硬化而成。因此，截面的受拉區(qū)必須配置抗拉鋼筋和抗剪鋼筋以增加鋼筋混凝土構(gòu)件中較弱的受拉區(qū)的強(qiáng)度。因混凝土由配料攪拌成濕拌合物，經(jīng)過(guò)振搗并凝固硬化，可以做成任何一種需要的形狀。澆筑基礎(chǔ)前，應(yīng)將坑底土夯實(shí)并用水浸濕 6 英寸，以免土壤 從新澆的混凝土中吸收水分。 F 以上的條件下。因此，在選擇混凝土截面時(shí)需要進(jìn)行試算并作調(diào)整，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件、混凝土原材料的供應(yīng)情況、業(yè)主提出的特殊要求、對(duì)建筑和凈空高度的要求、所用的設(shè)計(jì)規(guī)范以及建筑物周圍環(huán)境條件等最后確定截面。 選擇混凝土截面時(shí)，采用試算與調(diào)整過(guò)程可以使復(fù)核與設(shè)計(jì)結(jié)合在一起。在 1935 年，目前采用的利用輪胎式機(jī)械設(shè)備進(jìn)行土方挖運(yùn)的方法大多數(shù)還沒有 出現(xiàn)。一般說(shuō)來(lái)，有關(guān)挖土機(jī)、裝載機(jī)和運(yùn)輸機(jī)械的唯一可靠而又最新的資料可以從制造廠商處獲得。根據(jù)現(xiàn)有的地圖和標(biāo)高，道路工程師應(yīng)在設(shè)計(jì)繪圖室中的工作也并不是徒勞的。拉鏟挖土機(jī)。拉鏟挖土機(jī)的缺點(diǎn)是只能挖比它本身低的土，不能施加壓力挖入壓實(shí)的土壤內(nèi)，不能在陡坡上挖土，而且挖。每種機(jī)械設(shè)備應(yīng)該進(jìn)行最適合它的性能的作業(yè)。在挖掘硬土?xí)r，人們發(fā)現(xiàn)在開挖場(chǎng)地經(jīng)常用一輛助推拖拉機(jī)（輪式或履帶式），對(duì)返回挖土的鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行助推這種施工方法是經(jīng)濟(jì)的。最大的自行式鏟運(yùn)機(jī)鏟斗容量為 19 立方米（滿載時(shí)為 25 m179。最小的翻斗車的容量大約為 立方米，而最大的標(biāo)準(zhǔn)型翻斗車的容量大約為 179。必須記住翻斗車與自卸卡車之間的區(qū)別。這個(gè)比值還與結(jié)構(gòu)的破壞概率（危險(xiǎn)率）成反比。 （ 2） 使用極限狀態(tài)，它對(duì)應(yīng)著結(jié)構(gòu)的使用功能和耐久性。 5 此外，根據(jù)安全系數(shù)的不同用途，可以把結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法分為： （ 1） 容許應(yīng)力法，在這種方法中，把結(jié)構(gòu)承受最大荷載時(shí)計(jì)算得到的應(yīng)力與經(jīng)過(guò)按規(guī)定的安全系數(shù)進(jìn)行折減后的材料強(qiáng)度作比較。 把對(duì)應(yīng)于不乘以荷載系數(shù)的活載和恒載的工作（使用）條件的應(yīng)力與規(guī)定值（使用極限狀態(tài)）相比較。 至少在理論上，概率法的主要優(yōu)點(diǎn)是可以科學(xué)的考慮所有隨機(jī)安全系數(shù)，然后將這些隨機(jī)安全系數(shù)組合成確定的安全系數(shù)。 就給定的安全系數(shù)而論，所有這些參數(shù)的確定都是以建筑物的最 佳成本為依據(jù)的。 6 這些實(shí)際困難可以采用兩種方法來(lái)克服。many makers build scrapers 10 of 8 cubic meters struck capacity, which carry 10 m 179。, and the largest standard types are of about m 179。 failure of some sections and subsequent transformation of the structure into a mechanism。 early or excessive cracks。 (3) Uncertainty of the predicted live loads and dead loads acting on the structure。 (4) Predicted life of the structure. All these factors are related to economic and social considerations such as： (1) Initial cost of the construction。 (5) Moral and psychological views. The definition of all these parameters, for a given safety factor, allows construction at the optimum cost. However, the difficulty of carrying out a plete probabilistic analysis has to be taken into account. For such an analysis the laws of the distribution of the live load and its induced stresses, of the scatter of mechanical properties of materials, and of the geometry of the crosssections and the structure have to be known. Furthermore, it is difficult to interpret the interaction between the law of distribution of strength and that of stresses because both depend upon the nature of the material, on the crosssections and upon the load acting on the structure. These practical difficulties can be overe in two ways. The first is to apply different safety factors to the material and to the loads, without necessarily adoptin