【正文】 contrast to an applied overlay, the integral overlay was cast along with each segment during the deck erection. Diamond grinding equipment was used to obtain the desired surface profile and required smoothness. The minimum grinding depth was 5 mm. A total of 128 stay cables were used, the largest prising 83 monostrands. All cables with a length of more than 80 m were equipped at their lower ends with internal hydraulic dampers. Corrosion protection for the monostrands involved galvanization of the wires through hot dipping, a tight highdensity polyethylene (HDPE) sheath extruded onto each strand, and a special type of petroleum wax that fills all of the voids between the wires. The stays are spaecd every 6 m and are arranged in a fan are designed to be stressed from the tower only and are anchored in line with a continuous stiffening beam at the centerline of the deck anchorage system is actually a posite steel frame that encapsulates two continous steel plates that anchor the stays and transfer the stay forces in a continuous and repetitive systemvia shear studsthrouthout the extent of the cablesupported deck (see figure above).A steel frame was designed to transfer the stays’ horizontal forces to the box girders through concreteembedded longitudinal steel plates and to transfer the boxes’ vertical forces directly through the internal steel innovative and elegant load transfer system made rapid construction of the concrete deck segmentsin cycles of three to five dayspossible. In addition to the geotechnical and seismic analyses,several structural analyses were performed to accurately capture the behavior of this plex bridge. For the serviceload analysis,which includes live,temperature,and wind loads,the engineers used SAP2020, a puter program created and maintained by Computers amp。為了減輕大橋線路的平靜問題，促進巴拿馬西部地區(qū)的發(fā)展，國家公共工作部決定修建一個新的高速公路系統(tǒng)。 2020 年， MOP 邀請國際橋梁設計公司競爭設計此橋，有兩方面要求：一是技術，二是投資。為了能在 27 個月內及時完成工程，在 2020 年 12 月施工開始前的設計工作的 30%得進展順利才行。塔柱、縱梁以及一些聯(lián)系結構都由混凝土制作。 ● 車行道要足夠寬，能容納 6 個車道。 ● 一個結構要有 2 個直徑為 瀉水管。下列設計標準被 用來作為此橋的設計標準。工程師認為在橋這邊的玄武巖能夠提供修建塔柱和墩臺及其他結構的平臺。 在制度基礎的詳細設計方案之前，需要對該位置的地震危險性作一個全面的分析。 的 NPDB 震級被作為地震時的安全系數(shù)，也就是說即使最大震級作用也不會對橋的運作造成不良影響，對橋的損害很 小不過會造成一些裂縫。 由于接近該位置的地震波來說方向確定性，所以用單個反應范圍（一條曲線顯示一批簡易 、潮濕、協(xié)調震動器的不同固有頻率與個別地震加速度的統(tǒng)計規(guī)律）來描述水平面上兩個相互垂直的運動的特征。 土基相互作用研究用來確定土壤和基礎的硬度，以及地震刺激測量在動力學分析上的應用。因為橋所在位置包含許多不同土壤類型的土層，因此每一層需要用不同的硬度模量來表示然后進行分析。提案要求至少把橋面板提升 80m，最經濟的塔的構造包括各自獨立的雙桿塔，也就是說，兩桿將通過交叉鋼束相互連接。 橋的主梁從橋臺是一個連續(xù)的箱形絎架，并且只在支座處設置伸縮縫。橫向的荷載和風載通過塔柱以及位于 P1， P2， P3 和 P4 頂部的鋼筋混凝土剪力索被部分地分散。 如前面提到過的東西地區(qū)玄武的存在意味著此處需要淺層基礎。結果不符合要求，基于這些結果工程師決定轉動軸中的縱向鋼筋應力混凝土數(shù)量的 1%。橫向鋼筋的布置遵循以下規(guī)范，并考慮 CIDH 柱施工的局限。每個索塔的寬度從它的高度上變化很大，在底部都是 ，在塔頂是 6m。這種設計上的挑戰(zhàn)需要細節(jié)上的小心謹慎。和 135176。因為在塔中間設置的懸索，它會提供足夠的抗扭鋼度和特殊的墩和橋面的連接是很有必要的。允許承載能力應用到設計中。在這些地方提供鋼筋砼是有必要的，這些地方與基礎表現(xiàn)出所希望的形式。橋上鋪的是整體的砼350mm，并不是直接在橋面上澆注的。所有大于 80m 長度的索用器具設在塔頂?shù)哪┒恕蛎驽^固系統(tǒng)是由鋼架組成的，這個鋼架由兩個連續(xù)的橋面板組成錨固懸索。為了估計人行道和這種長期效應作用下的鋼筋松弛，一種被稱為 TANGO 的計算機程序被應用，它由這篇文章的作者發(fā)展的，現(xiàn)在已被提供。準確建立 SAP2020模型，有必要確定科索、橋面板和塔柱一系列的初始應力，以便捕捉結構最后破壞的狀態(tài)。 結構的地震分析應用一個名叫 SADSAP 的結構分析程序，也是 CSI 的產品。有關位置的時間過程記錄和 SADSAP 模型結合起來獲得橋墩和塔柱的基本表現(xiàn)設計，并核查幾個橋面板部位的設計。用來完成，它們被設計成為橋墩基礎的腳手架的完整部分。相連接的高架橋用一個下懸式支撐絎架進行施工。 。 橋梁的施工在 2020 年 8 月完成，每平方米花費 2780 美元。在橋墩基座施工完成后，脫離開來進入最初澆鑄的橋面板位置。為了保證不妨礙運河的交通，橋梁施工不能使用運河水。這個先進的程序能模擬可彎曲的塑性鉸 接處的非彈性行為。一旦獲得正確是斜索硬度及其應力分布，所有用來說明幾何硬度和 Pdelta 效應等的隨后工作荷載分析也得到了。 為了工作荷載的分析，包括活載、溫度荷載和風荷載，工程師應用了加利福尼亞的 Berkeley 公司發(fā)明設計的一個計算機程序，叫 SAP2020。這種創(chuàng)新的簡潔的荷載轉移系統(tǒng)使橋面建筑的恫結構快速建筑，有可能的話，三到五天就能 循環(huán)一次。 每隔 6m 設置懸索并且是成對設置的。最小的碾壓厚度為 5mm。每個箱梁件是 高， 6m 長。分析橋墩的邊縣形式來計算承載力并且與時程分析進行比較。 主跨兩邊的結構是支撐在一個 5m 的中空的預應力砼的橋墩上。 在縱向橋上，撓的性能就像一個懸臂，需要在其下部鋼筋。在沿縱向橋的方向上，特殊的細部結構和區(qū)域被設計為塑料的，特別是橋面建筑下部和拱圈上部。在橋面建筑標高以上的塔部分寬度從 變到塔頂?shù)?。 然而它們被設計成不同的作用，索塔被設計成完全相同的。 傳動軸塑性區(qū)域的最少橫向鋼筋數(shù)被確定，因為每個傳動軸距頂端 1/8 處和所有傳動軸頂部吸收了最強的地需要作用。這就需要一些外徑為2m，長度為 25～ 35m 的鉆孔（ CIDH）轉動軸。縱向荷載、地震荷載、活載以及溫度荷載被稱為所熟悉的網絡框架結構行為吸收、分散。多方位的弧形軸承用在墩位和支座上以適應其運動。 最后工程師設計出了一座：寬 ，主跨 420m 長的斜索橋，兩個 200m長的邊跨位于主跨的兩端，連接結構在邊跨的末端。很多結構系統(tǒng)需檢查，包括主要的可變因素，如塔的結構、斜索的構造、橋跨的 設計、上層結構的交叉段以上述結構的支撐情況。研究中的等植堆積長度，此長代表堆積層長度的一部分受地震運動的影響，一般為 2～ 10m。以及一系列由三方面因素延遲時間估計，即該段估計時間被認為是由 SEE 和 FEE 地震產生的運動從一個點傳到下一個點的時間假設地震波速度和塔柱之間的距離計算得到。如果 FEE 荷載已知， SEE 荷載就是它的 1/3，假設 FEE 有一個最大加速度，即 一個循環(huán)周期（ 500 年）。這個估計確定了地震和對應的地面震動在水平方向的往返時間。作為地下基層 Cucaracha 結構是相當穩(wěn)定的，但是一旦暴露極易腐蝕風化。然而，在初步設計階段進行的地質勘測和鉆孔取樣表明運河東部和西部堤岸的地質和土壤條件很不一樣，也就是塔柱坐落處。 由于橋跨過長以及該地區(qū)較強的地震活動，沒有哪部建設法則能涵蓋此項工程的所有方面。 ● 路緣能容納 寬的人行道。 ● 為了容納第二次世界大戰(zhàn)汽車的一個起重機使用了一個垂直凈長為 80m，水平凈長為 70m 的導航 用支架。因此，橋梁設計的完成與施工聯(lián)系在一起，整個工序類似于設計 — 修建。在技術優(yōu)勢上列出了三個侯選公司后， MOP 最終選擇了舊金山的 設計橋梁，提供修建場地，依靠該公司的財政實力。百年大橋（為紀念巴拿馬人民獨立 100 周年而命名）已經開始修建。the pany’ s bid of $93 million was accepted and the project was awarded in March guarantee unimpeded canal traffic,the bridge had to be constructed without the use of the canal acplish this, the castinplace mainpain superstructure was erected using the balancedcantilever travelers were used to acplish this, and they were designed in such a way that they could be used as an integral part of the pier tables’ assembly on the ground, two 380 Mg form travelers were raised independently into the pier table casting position and connected to each an initial learning period, the contractor was able to achieve a fourday cycle for the casting of the cantilevered deck segments, an achievement that greatly enhanced the ability of the team to construct the project on the sidespan and maispan closures were cast, the travelers had to