【正文】 表 51 Φ 3600合流污水管應(yīng)急 管理網(wǎng)絡(luò)成員聯(lián)系表 序號 職能部門 聯(lián)系人 電話 1 水務(wù) 局 馬遠(yuǎn)東 13601918111 張煜偉 13611958455 2 區(qū)建委 章建國 13501987166 彭 波 13386278791 3 重大辦 張友偉 13002152609 朱曉峰 13818883213 4 項(xiàng)目公司 楊 軍 13901636990 王儀融 13301865383 5 隧道公司 楊 磊 13801778530 沈 敏 13817866785 金國鑫 13816695434 6 市政質(zhì)檢站 徐振峰 13901657919 7 普陀工務(wù)所 陶金龍 13701775833 8 城投 公司 蘇 平 13331835678 （ 2） 施工過程中，施工單位、 建設(shè)方 與應(yīng)急管理網(wǎng)絡(luò)中的各相關(guān)職能部門及時(shí)進(jìn)行信息交流和共享 ，確保工程安全和 Φ3600 合流污水管 的安全運(yùn)行。根據(jù) Φ3600 合流污水管 損壞情況，制定相應(yīng)的修復(fù)方案，力爭在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù) Φ3600 合流污水管 的使用，將損失程度降 到最 低。 副組長 項(xiàng)目部副經(jīng)理 協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理做好平常的檢查和事中處理工作 。項(xiàng)目部應(yīng)急小組應(yīng)立即運(yùn)轉(zhuǎn)，按照規(guī)定程序進(jìn)行險(xiǎn)情匯報(bào)、處理和評價(jià)工作。在事故得到控制Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 16 后，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)向公司領(lǐng)導(dǎo)和安全主管部門匯報(bào)事故發(fā)生原因和處理措施，并組織編寫事故報(bào)告，在 24 小內(nèi)向勞動行政部門、公安部門、檢察機(jī)關(guān)、工會以及市建設(shè)行 政管理部門報(bào)告。不得借口恢復(fù)生產(chǎn)，擅自清理現(xiàn)場造成掩蓋事故真相。因此，項(xiàng)目部的應(yīng)急演練采用定期培訓(xùn)、組織比賽等多種形式 開展。同時(shí)必須保證內(nèi)容的淺顯易懂和針對性要強(qiáng)。 應(yīng)急搶修材料設(shè)備 作為應(yīng)急預(yù)案的一部分，隧道 工程股份有限 公司有移動堵漏設(shè)備系統(tǒng)集裝箱兩套，可隨時(shí)應(yīng)對突發(fā)事故。 當(dāng)事故妥善處理完成后，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)組織人員針對事故發(fā)生原因，處理措施進(jìn)行分析，編寫事故 處理總結(jié)材料，作為應(yīng)急預(yù)案評價(jià)依據(jù)。 ? 學(xué)習(xí)例會和演練每月一次 ； ? 講座不定期舉行，至少 3次 ； ? 汛期前或特殊情況增加一次 。應(yīng)急小組專員應(yīng)做好事故記錄，主要內(nèi)容如下： ? 發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、氣象等情況； ? 發(fā)生事故的原因和采取措施及效果的描述； ? 有無人員傷亡。因搶救傷員和排除而必須移動現(xiàn)場物件時(shí)，由應(yīng)急小組專員做好標(biāo)記，供事后查證。值班人員應(yīng)根據(jù)發(fā)生事故的程度和部位，及時(shí)向項(xiàng)目部經(jīng)理匯報(bào)。 組員 項(xiàng)目部其他管理人員及班組安全人員 積極參加演練和培訓(xùn)；在事故發(fā)生過程中，在項(xiàng)目經(jīng)理的指揮下，積極排除險(xiǎn)情，搶救傷員，并保護(hù)好現(xiàn)場，協(xié)助專員做好事故記錄工作 。該小組主要負(fù)責(zé)險(xiǎn)情的發(fā)現(xiàn) 、 匯報(bào)和即時(shí)采取處理措施，以及平時(shí)應(yīng)急搶修材料的購置、檢查、保養(yǎng)和維修，相關(guān)人員平時(shí)培訓(xùn)和演練等工作。 （ 4） 若 施工過程中，一旦發(fā)生 較嚴(yán)重 事故 ， 對 Φ3600 合流污水管 產(chǎn)生 一定影響 ， 各責(zé)任單位應(yīng)迅速報(bào)告排水市 中 運(yùn)營有限公司和市水務(wù)局 “ 水務(wù)熱線 ” ，迅速采取有針對性的搶險(xiǎn)措施 ，將事故損 和影響降到最低 。 （ 1） 換乘通道 施工前，與 水務(wù)部門及其他相關(guān)職能部門 取得聯(lián)系，并建立應(yīng)急管理網(wǎng)絡(luò)和緊急聯(lián)系方式 。 針對上訴兩種可能，采取相對應(yīng)的應(yīng)急措施： ? 針對第一種可能性，一旦出現(xiàn)機(jī)頭上浮導(dǎo)致頂進(jìn)受阻，壓迫 Φ3600合流污水管 的情況發(fā)生時(shí)，采取的應(yīng)急措施：立刻暫停頂進(jìn)，減小Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 13 千斤頂力；在機(jī)頭刃腳處適當(dāng)進(jìn)行超挖，釋放下部土體應(yīng)力 ，使得機(jī)頭產(chǎn)生下沉趨勢；后續(xù)頂進(jìn)過程中，放緩頂進(jìn)速度，確保下部土體因擠壓產(chǎn)生的應(yīng)力能夠及時(shí)釋放。后續(xù)推進(jìn)改為邊往機(jī)頭內(nèi)注入膨潤土泥漿，邊出土推進(jìn)施工，始終確保地下水壓力平衡。 換乘通道施工應(yīng)急 預(yù)案 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大應(yīng)急 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大 可能造成周邊土體向坑內(nèi)產(chǎn)生較大位移和產(chǎn)生較大沉降，特別是靠近 Φ3600 合流污水管 一側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形時(shí)，可能危及到 Φ3600 合流污水管 的安全。 （ 3） 箱涵頂進(jìn)階段： Φ3600 合流污水管 沉降情況采取跟蹤監(jiān)測，為施工提供及時(shí)指導(dǎo)信息。 （ 4） 在 Φ3600 合流污水 管 頂部鉆孔布置直接沉降觀測點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，擬按照 4m 間距布置沉降觀測點(diǎn)，總共布置 25 個(gè)，監(jiān)測長度范圍 100m。其它部位按照 15m左右布置側(cè)斜管、墻頂 位移觀測點(diǎn)和 墻頂 沉降觀測點(diǎn)。 施工 監(jiān)測 技術(shù) 措施 換乘通道施工過程中，針對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu) 變形 、支撐軸力、地下水位、Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 10 Φ3600 合流污水管沉降等內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)測。 箱涵頂進(jìn)前鑿出進(jìn)洞口處車站地下連續(xù)墻， 并安裝進(jìn)洞防滲裝置。 緩慢將箱涵推進(jìn)至出洞口處，并使箱涵刃腳切入 SMW 工法樁內(nèi)，鑿處SMW 工法樁加固土體至箱涵底板地面，并按照 1： 對外側(cè)出洞加固土體放坡，割除 出洞口 SMW 工法樁型鋼 。 2mm，標(biāo)高誤差177。 2mm 范圍內(nèi)，確?？v梁安裝精度 ； 然后， 在橫梁下部 平行于 箱涵 中心 軸線，對應(yīng)箱涵上滑槽位置 分別 安裝2 組貝雷架導(dǎo)向縱梁，每組 3 榀，共 6 榀。 在箱涵頂進(jìn)出洞口兩側(cè)， 設(shè)置 2 根鉆孔灌注樁 （滿足抗拔、抗壓要求） ，樁頂加高至箱涵頂面以上 2m，樁頂內(nèi)預(yù)埋連接鋼板。 箱涵制作前，首先在混凝土胎模上滿鋪 2mm 厚薄夾板 ； 然 后 在薄 夾板上 均勻 涂抹 2~3mm 厚黃油 ； 最后再平整滿鋪 20mm厚夾板作為箱涵 結(jié)構(gòu) 制作的底模板 ，底模板必須臨時(shí)固定牢固，防止在制作箱涵的過程中發(fā)生滑動 。 施工 Ⅰ區(qū) 和 Ⅱ區(qū) 內(nèi) 擬 總Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 8 共布置 10 口 降水井點(diǎn)，其中 Ⅰ區(qū) 布置 8 口 ， Ⅱ區(qū) 布置 2 口 。確保明挖基坑疏干降水過程中， 坑內(nèi)潛水 與坑外潛水完全隔斷 聯(lián)系 ，使得坑外水位不受坑內(nèi)水位下降的影響。車站主體地下連續(xù)墻與前期 SMW 工法隔斷樁之間的空隙，由于受到空間的限制，無法采用攪拌樁進(jìn)行加固，因此擬采用高壓旋噴樁進(jìn)行地基加固處理。加固深度為10m，即從地面標(biāo)高 +~標(biāo)高 。 （ 4） 攪拌樁施工完成后，及時(shí)插入工法樁型鋼，嚴(yán)格控制垂直度，確保型鋼能夠在自身重力的作用下順利插入到設(shè)計(jì)深度，嚴(yán)禁錘擊插入型鋼造成周圍土體在震動作用下產(chǎn)生擾動和位移。 SMW 工法隔斷樁施工要點(diǎn)： （ 1） SMW 工法樁采用 Φ 850 深層攪拌樁，施工設(shè)備使用三軸攪拌樁機(jī)。 注： 車站主體施工期間采用 SMW 工法隔斷樁樁長 30m，水灰比 ，鉆進(jìn)速度，提升速度 。 同時(shí) ，由于淺層 ② 3a 灰色砂質(zhì)粉土和② 3b 粉砂層 內(nèi)含水量豐富，基坑開挖需要進(jìn)行降水疏干，而降水會引起土體沉降，對 Φ3600 合流污水管 的沉降控制不利。 SMW 工法隔斷技術(shù)措施 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本工程淺層存在 ② 3a 灰色砂質(zhì)粉土和② 3b 粉砂層，該兩層土在地下 3~12m 范圍內(nèi)，土水平滲透系數(shù)和垂直滲透系數(shù)均較大 ，且含水量豐富，在動水作用下以產(chǎn)生流沙現(xiàn)象。具 體施工流程如圖 31 所示： 圖 31 換乘通道施工流程圖 施工工期計(jì)劃 （ 1） Ⅰ區(qū)：計(jì)劃從 2021 年 6 月 15 日 ~2021 年 7 月 15 日完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工； 2021 年 7 月 16 日 ~2021 年 7 月 31 日，完成土方開挖與基坑支護(hù)； 2021 年 8 月 1 日 ~2021 年 8 月 25 日，完成結(jié)構(gòu)施工。 本工程場地淺部地下水屬潛水類型，主要補(bǔ)給來源為大氣降水，水位隨季節(jié)而變化。 （ 3） 第 ② 3a 灰色砂質(zhì)粉土層，狀態(tài)松散，層底標(biāo)高 ，厚度為 ，分布均勻；其下部為第 ② 3b 灰色粉砂層，狀態(tài)中密，層底標(biāo)高 ，厚度為 。 因此，在設(shè)計(jì) 和施工階段，我們將采取一系列措施，確保 Φ 3600 合流污水管的安全