【文章內(nèi)容簡介】 ，提升速度 。單樁施工過程中， Φ3600 合流污水管最大隆起值。施工完成后 20天累計(jì)沉降值（共 16個(gè)沉降監(jiān)測點(diǎn)）： ~，平均累計(jì)沉降 值： 。 本次 SMW 工法樁施工擬參考上述施工參數(shù)，并結(jié)合施工過程中對 Φ3600Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 6 合流污水管的監(jiān)測情況進(jìn)行分析調(diào)整。 SMW 工法隔斷樁施工要點(diǎn)： （ 1） SMW 工法樁采用 Φ 850 深層攪拌樁，施工設(shè)備使用三軸攪拌樁機(jī)。施工前在工法樁頂部開設(shè) 1000mm 1000mm 應(yīng)力釋放槽，將三軸攪拌樁施工產(chǎn)生的土體應(yīng)力通過應(yīng)力釋放槽得以釋放，減少對周圍土體的 擾動。 （ 2） 攪拌樁機(jī)在鉆進(jìn)和提升過程，應(yīng)緩慢均勻進(jìn)行，充分置換孔內(nèi)土體，并使水泥漿與剩余攪拌土體充分均勻混合。 （ 3） 攪拌混合土體在固結(jié)過程中會失掉部分含水，周圍土體會產(chǎn)生微量沉陷，因此必須嚴(yán)格控制水泥漿水灰比例（根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇水灰比 ，具體情況根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析調(diào)整），確保成樁過程順利的情況下，減少工后土體固結(jié)的失水量。 （ 4） 攪拌樁施工完成后，及時(shí)插入工法樁型鋼，嚴(yán)格控制垂直度，確保型鋼能夠在自身重力的作用下順利插入到設(shè)計(jì)深度，嚴(yán)禁錘擊插入型鋼造成周圍土體在震動作用下產(chǎn)生擾動和位移。 （ 5） SMW工法樁主要施工 參考參數(shù)： 表 41 SMW 工法施工參數(shù)表 序號 控制項(xiàng)目 參考 參數(shù) 備注 1 水灰比 2 鉆進(jìn)速度 3 提升速度 4 水泥漿壓力 ~ 5 水泥漿流量 200L/min 6 空氣壓力 ~ 地基加固技術(shù)措施 換乘通道箱涵底部進(jìn)入 ② 3a 灰色砂質(zhì)粉土 ，在箱涵出動時(shí)，防止機(jī)頭工作面土方坍塌，需要進(jìn)行出洞地基 加固。同時(shí)為了加強(qiáng)靠近 Φ3600合流污水管一側(cè)的 SMW 工法樁的擋土作用，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形引起土體沉降和位移， Ⅰ 區(qū) 基坑開挖前對頂進(jìn)箱涵出洞部位進(jìn)行攪拌樁加固（攪拌樁施Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 7 工方法及參數(shù)參考 SMW 工法樁施工）。 主體車站施工期間 設(shè)置的 SMW 工法隔斷樁 及本次施工 SMW 工法樁之間，位于 Φ3600 合流污水管兩側(cè)的土體采用攪拌樁進(jìn)行加固。加固深度為10m，即從地面標(biāo)高 +~標(biāo)高 。 攪拌土體加固的作用 ： 一是為了增強(qiáng) Ⅰ 區(qū) 基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度 ，避免基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的位移和變形 ； 二是為了 在 箱涵頂進(jìn)過程中 ， 防止 下部砂性土 流失對 Φ3600 合流污水管產(chǎn)生破壞作用。 攪拌加固強(qiáng)度按照 28 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 進(jìn)行。 頂進(jìn)箱涵與車站主體相連接的進(jìn)洞處，結(jié)合前期主體基坑施工期間采取的 SMW 工法隔斷樁進(jìn)行加固。車站主體地下連續(xù)墻與前期 SMW 工法隔斷樁之間的空隙，由于受到空間的限制，無法采用攪拌樁進(jìn)行加固，因此擬采用高壓旋噴樁進(jìn)行地基加固處理。加固強(qiáng)度按照 28 天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥ 進(jìn)行。 封閉降水技術(shù)措施 換乘通道施工分成 3 個(gè)區(qū)域，其中 Ⅰ區(qū) 和 Ⅱ區(qū) 采用明挖法施工，由于地下水位 較 高，砂性土層中含水量豐富，基坑 開挖過程中需要進(jìn)行降水疏干處理，將坑內(nèi)水位降至基坑地面一下至少 1m深度，確保基坑內(nèi)土體的干燥。 針對基坑明挖施工需要疏干降水的施工要求，同時(shí)必須滿足 Φ3600 合流污水管 的安全要求，明挖部分基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采取了加深措施，使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)完全隔斷 ② 3a 灰色砂質(zhì)粉土和② 3b 粉砂層 ，并進(jìn)入下部 ④ 淤泥質(zhì)黏土層至少1m。確保明挖基坑疏干降水過程中， 坑內(nèi)潛水 與坑外潛水完全隔斷 聯(lián)系 ，使得坑外水位不受坑內(nèi)水位下降的影響。 可能封閉降水過程中，必須加強(qiáng)水頭高度的控制，以滿足坑內(nèi)開挖面干燥為原則，同時(shí)確?；娱_挖到底時(shí)水頭高度位于坑底 以下 1m 左右，嚴(yán)禁過分降水導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)向坑內(nèi)位移，進(jìn)而 引起 周邊土體產(chǎn)生位移和沉降，對Φ3600 合流污水管 的安全造成危害。 根據(jù)開挖深度和降水深度要求，明挖基坑內(nèi)采用射流井點(diǎn)進(jìn)行短促降水，盡量縮短降水影響時(shí)間，確保降水對周邊環(huán)境的影響減到最小。井點(diǎn)深度 10m，井點(diǎn)間距 約 10m， 在基坑范圍內(nèi)均勻布置。 施工 Ⅰ區(qū) 和 Ⅱ區(qū) 內(nèi) 擬 總Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 8 共布置 10 口 降水井點(diǎn)，其中 Ⅰ區(qū) 布置 8 口 ， Ⅱ區(qū) 布置 2 口 。 箱涵頂進(jìn)技術(shù)措施 換乘 通道 結(jié)構(gòu) 底板與 Φ3600 合流污水管之間的垂直凈距離僅 18cm， 由于地質(zhì)因素和 Φ3600 合流污水管 的重要性， 本工程 換乘 通道施工采用非開挖頂進(jìn)箱涵技術(shù)，防止 Φ3600 合流污水管因上部覆土被卸載而產(chǎn)生上浮 產(chǎn)生管線結(jié)構(gòu)破壞。 箱涵制作 箱涵采取現(xiàn)場制作，利用 Ⅰ 區(qū) 先施工完成的結(jié)構(gòu)地板作為制作胎模，因此 Ⅰ 區(qū) 用于制作箱涵部分的底板制作有特殊的 施工 要求。首先，該部分底板落低 430mm（箱涵地板厚度 400mm），待箱涵頂進(jìn)結(jié)束后，采用鋼筋砼補(bǔ)充至箱涵底板頂面高度；其次，用于制作胎模的結(jié)構(gòu)底板平整度及標(biāo)高必須嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)值，施工時(shí)可采用高強(qiáng)砂漿找平，確保箱涵 的 底板平整度和箱涵的 底板標(biāo)高。 箱涵制作前，首先在混凝土胎模上滿鋪 2mm 厚薄夾板 ； 然 后 在薄 夾板上 均勻 涂抹 2~3mm 厚黃油 ； 最后再平整滿鋪 20mm厚夾板作為箱涵 結(jié)構(gòu) 制作的底模板 ，底模板必須臨時(shí)固定牢固，防止在制作箱涵的過程中發(fā)生滑動 。準(zhǔn)備工作就緒后，在底模板上扎筋、立模、澆 筑 箱涵結(jié)構(gòu)， 箱涵制作必須確保其外形尺寸與設(shè)計(jì)尺寸相一致， 待養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度后實(shí)施頂進(jìn)。 箱涵姿態(tài)控制措施 箱涵頂進(jìn)過程中，除通過測量手段控制箱涵頂進(jìn)姿態(tài)外，為了防止箱涵出洞后由于重心外移，產(chǎn)生“磕頭”與 Φ3600 合流污水管 頂部相接處，或者由于土體擠壓產(chǎn)生 “ 抬頭 ” 現(xiàn)象。在頂進(jìn)前采用“ 321”貝雷架制作箱涵導(dǎo)向桁架 ，箱涵制作時(shí)在 箱涵頂部預(yù)埋鋼板（用于焊接導(dǎo)向滑槽）。 在箱涵頂進(jìn)出洞口兩側(cè)， 設(shè)置 2 根鉆孔灌注樁 （滿足抗拔、抗壓要求） ，樁頂加高至箱涵頂面以上 2m，樁頂內(nèi)預(yù)埋連接鋼板。鉆孔樁作為導(dǎo)向桁架位于出洞口處的反力基礎(chǔ)； 位于箱涵進(jìn)洞口兩側(cè)，在主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圈梁上，制作鋼筋混凝土基礎(chǔ)，并在頂部預(yù)埋鋼板 作為導(dǎo)向架反力基礎(chǔ) 。 首先 ， 在進(jìn)、出洞兩端的反力基礎(chǔ)上分別架設(shè) 2 組 貝雷架橫梁， 每組 橫Φ 3600 合流污水管保護(hù)方案（換乘通道施工） 上海隧道工程股份有限公司第三項(xiàng)管部 9 梁 使用 3 榀 貝雷架 ， 緊密排置 ，剛性連接。橫梁標(biāo)高誤差控制在177。 2mm 范圍內(nèi)，確?？v梁安裝精度 ； 然后， 在橫梁下部 平行于 箱涵 中心 軸線，對應(yīng)箱涵上滑槽位置 分別 安裝2 組貝雷架導(dǎo)向縱梁，每組 3 榀，共 6 榀。導(dǎo)向縱梁 與橫梁牢固連接，安裝軸線誤差控制在177。 2mm，標(biāo)高誤差177。 2mm； 其次，在 縱梁下沿滑槽中心軸線安裝 500 300 型鋼，作為導(dǎo)向滑槽軌道，軸線誤差控制在177。 2mm，標(biāo)高誤差177。 2mm。 導(dǎo)向桁架設(shè)置，詳見 附圖 09：導(dǎo)向貝雷架剖面圖 。 箱涵頂進(jìn) 正式頂進(jìn)箱涵前，在出洞口安裝防漏裝置，并在箱涵上設(shè)置測量定位標(biāo)志 ，頂進(jìn)過程中對箱涵前進(jìn)的姿態(tài)進(jìn)行測量，并以實(shí)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)糾偏 。 緩慢將箱涵推進(jìn)至出洞口處，并使箱涵刃腳切入 SMW 工法樁內(nèi)，鑿處SMW 工法樁加固土體至箱涵底板地面，并按照 1： 對外側(cè)出洞加固土體放坡，割除 出洞口 SMW 工法樁型鋼 。 SMW 工法樁內(nèi)型鋼割除標(biāo)高必須嚴(yán)格控制，割除后的型鋼頂標(biāo)高比箱涵底面標(biāo)高低 2cm，型鋼切口必需平整 。 繼續(xù)推進(jìn)箱涵向前，使得刃腳切削土體進(jìn)入機(jī)頭內(nèi)，在機(jī)頭內(nèi)采用挖機(jī)進(jìn)行挖土 ，同時(shí) 機(jī)頭內(nèi)土體保留 1/3 高度，防止開挖面土體滑落，造成 Φ3600合流污水管 頂部覆土減少產(chǎn)生上 浮趨勢。 一邊推進(jìn)一邊挖土，同時(shí)跟蹤測量箱涵的頂進(jìn)姿態(tài)，并通過千斤 頂推力調(diào)整進(jìn)行姿態(tài)糾正 ，確保箱涵能夠按照設(shè)計(jì)軌跡順利進(jìn)洞 。 箱涵頂進(jìn)前鑿出進(jìn)洞口處車站地下連續(xù)墻， 并安裝進(jìn)洞防滲裝置。 但 車站主體施工期間設(shè)置的 SMW 工法樁需要完整保留， 防止?jié)B漏和坍塌。待箱涵頂進(jìn)末端，刃腳切入進(jìn)洞