發(fā)動機及各主要附件系統(tǒng)匹配設計(文件)
【正文】 件 2： 消聲器容積計算： V=Q*n*Vst/(1000√τ *i) （ L） 式中： Q:與消聲器有關的修正系數(shù)，可取 26， 對 消聲器性能要求高時 應 取大值， n：發(fā)動機轉速 ,Vst：發(fā)動機排量 ,τ：沖程數(shù)， i：氣缸數(shù) ,不過 該公式有一定缺陷 ,即對增壓發(fā)動機計算值偏小。 L=V/A ， A=π .D2/4消聲器的長度 /直徑范圍 (L/D)一般在 35 之間。 Jamp。 v1 O A= Qw/（ K?△t m） （ m2） % F0 L9 b5 a8 {) e8 C% N 二、風扇計算 ： 1．冷卻空氣需要量 車 型 重 型 車 中 型 車 輕型車、轎車 M 6～ 7 9～ 10 12～ 15 Va= Qw/（ △ta?γa?Cpa ） （ m3/s） △ta: 空氣通過中冷器、水散熱器的溫升 （ ℃ ） γa ：空氣密度，取為 ! g Cpa： 空氣 的定壓 比熱 ，可取 。 2. 水泵泵水量計算： Vb= Vw/η vs (m3/s) 式中：η vs為 水泵的容積效率，一般取 。 rw 為水的比重，可取 1000kg/m3。 j b △tw 水側進口 tw1 （ ℃ ） 水側出口 tw2 （ ℃ ） 4 u( V _ i8 u$ C+ U% i0 d 氣側進口 ta1 （ ℃ ） 7 G2 P* D. M U$ ^* M8 S 氣側出口 ta2 （ ℃ ） ) Z/ n* U2 g39。 ^0 \: q% _ A( a 附件 3：冷卻系統(tǒng)計算 ： 一、 散熱器 散熱面積 計 算 ： 1．發(fā)動機發(fā)熱量 Q Q=Hu*Ne*ge/3600 (kJ/s) 式中： Ne 為發(fā)動機功率 kW,ge 為燃油耗 kg/， Hu 為 燃料低熱值， 柴油低熱值 41870 kJ/kg Qw q9 n0 v0 A1 tamp。 D=：消聲器進氣口直徑 D: 消聲器截面 直徑 消聲器出氣口直徑可與進氣口相同 ,結合管子系列選取 對消聲器插入損失要求越大，擴張比選擇值越大，參數(shù)選擇 可參考 下表，根據(jù)擴張比的值，計算出消聲器的截面積。C ） 中冷器計算 o! A1 o t Z$ g/ v5 P+ Z 計算對數(shù)平均溫差 △Tma △ Tma= [（ Th1 Tc2） （ Th2 Tc1） ]/Ln（ Th1 Tc2） /（ Th2 Tc1） 2..2 中冷器散熱量計算： Qa= 3600Gk （ Th1 Tc1） Cpa 1 l1 P39。C) 8 eamp。 s 熱端進口溫度： Th1 (176。 pamp。 r: w) T. z* }9 j 一般取 η= φ= 空壓機所需空氣流量 V1：由發(fā)動機所帶空壓機的結構參數(shù)確定 空濾器 最終空氣流量的確定： * V39。 附件 1：進氣系統(tǒng)主要 零部 件計算 ： 一、 空濾器 流量的計算 ： 發(fā)動機空氣流量 計算： 對自然吸氣發(fā)動機，空氣流量 Q=*Z*Vh*n*η v (m3/h) 式中： Z：氣缸數(shù)， Vh：氣缸工作容積， n：發(fā)動機轉速， A：考慮進氣脈沖的系數(shù)，η v：發(fā)動機進氣充氣效率 對 四沖程發(fā)動機中單缸機 A 取 ,雙缸機 A 取 ,三缸機 A 取 ,四缸及以上發(fā)動機 A取 1,對柴油機η v取 對 四沖程 增壓及增壓中冷發(fā)動機所需空氣流量的確定，根據(jù)完全氣體狀態(tài)方程式 PV=RT，可知： / K39。 七、匹配合理性試驗驗證： 發(fā)動機附件 匹配合理性直接影響到整車性能（動力性 、 經(jīng)濟性 、 舒適性 等 ） 。 采用斜置式懸置，推薦懸置螺栓的安裝孔設計成長孔，以便于安裝發(fā)動機。 對懸置軟墊變形量的要求 根據(jù)單個軟墊承受的負荷、選定的軟墊自振頻率和軟墊的結構選擇軟墊的變形量。 對于匹配變速器較重或較長的一般在變速器 后 部增加一個輔助支撐。 p+ I/ Y6 }, O) { 六、發(fā)動機懸置系統(tǒng)： 正確設計發(fā)動機懸置系統(tǒng)，可以減輕發(fā)動機和汽車的振動，降低經(jīng)由懸置件傳給車架的力和噪聲，從而提高汽車的舒適性和耐久性。 Z) 為了避免冷系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣泡，從而對冷 卻 系統(tǒng)造成破壞和降低冷卻效果，必須使發(fā)動機和散熱器與副水箱相連的的排氣管不形成 U 字形結構，應采用平順或逐漸上行方式。 膠管性能應符合 HG/T2491 標準，具有耐熱、耐油性，能在 40。 D: A0 U+ C. { 所有的管路都要有一定的柔性，以適應發(fā)動機和散熱器之間的相對運動，防止散熱器的管口振裂。 i 布置副水箱位置時，它的底平面至少應高出發(fā)動機水道頂部或散熱器上水室頂 部 100。 副水箱： 當冷卻系采用低位密封式散熱器時，必須增設高位副水箱， 它 的主要功能是給冷卻液提供一個膨脹空間，及時去除冷卻液中積滯的空氣以及發(fā)動機高溫下產(chǎn)生的水蒸氣，以便更有效的利用散熱器的散熱功能，提高冷卻效率。 護風罩： 護風罩是為了提高風扇的冷卻效率，使通過散熱器芯部的氣流均勻分布，并減少發(fā)動機艙內(nèi)熱 空氣回流而設計的。 F/ v 散熱器安裝時，必須牢靠，與車架的連接必須采用減振墊，這樣是為了隔離和吸收來自車架的部分振動和沖擊，使散熱器在車輛運行中，不致發(fā)生振裂、扭曲等正常損壞。 目前應用已越來越多。 c3 d 根據(jù)有關計算公式及所配發(fā)動機的相關參數(shù)，如功率，油耗等，確定散熱器的總散熱面積（ 具體計算公式 見附件 3）。 五 、冷卻系統(tǒng) ： 冷卻系統(tǒng)主要包括水泵、風扇、節(jié)溫器、散熱器、水管等。 管路： 油管應使用內(nèi)表面光滑，阻力小，并能耐油的材料，如使用尼龍類軟管類，為了避免急彎處增 加供油阻力，應采用成形 管 。 b4 h/ K8 J5 g$ l 油箱中進、回油管口都應低于最低油面，并保證進油管口離油箱最低面位置為 35cm。 F/ W 為了減小油路中阻力，油箱安裝應盡量離發(fā)動機近一些，最好使油箱出油口至發(fā)動機進油口的距離控制在 3 米以內(nèi)。對于有特殊用途的車輛可增加副油箱。 自卸 車排氣尾管朝向不能豎直向下 以免吹 起 塵 土 。 c w39。 因消聲器通常安裝在車架上，而發(fā)動機則是通過懸置軟墊固定在車架，兩者之間在行駛中存在相對運動，為此要
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1