【正文】 內(nèi)的通信、信號(hào) 、電力 工程施工，配合軌道工程施工及過(guò)渡方案的實(shí)施 、 員工技術(shù)培訓(xùn) 為更好的滿足工程需要 ， 經(jīng)理部自組建后 ， 將陸續(xù)開(kāi)展二級(jí)教育培訓(xùn)，由項(xiàng)目總工任組長(zhǎng)， 對(duì)管理人員 及進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全、圖紙及相關(guān)技術(shù)工作 相關(guān) 培訓(xùn)。編寫(xiě)施工安全手冊(cè)，施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)。確保優(yōu)先開(kāi)工的工點(diǎn)早日完成征地拆遷達(dá)到施工條件。經(jīng)理部與各項(xiàng)目隊(duì)駐地、軌料場(chǎng)至楊橋畔車(chē)站、各項(xiàng)目隊(duì)駐地至工點(diǎn)、進(jìn)行便道貫通。 25 、 軌料場(chǎng) 軌料場(chǎng)設(shè)置 在新建線路太中銀線 K388+500 左 、 右 側(cè)處 ,租用4000+3000m178。 3 號(hào)預(yù)制場(chǎng)：設(shè)在 DSK1+ 公跨鐵疏解線路基 (路基已施工完成 ) 上 ，長(zhǎng)度 150m。由于為風(fēng)沙路基施工，擬采用水墜法進(jìn)行路基施工，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，全段挖填方不平衡，填方量較大，根據(jù)土石方調(diào)配原則，除 移挖作填外，還需就近征用取土場(chǎng)取土。 公跨鐵橋板梁預(yù)制場(chǎng)采用已施工完成的既有路基進(jìn)行板梁預(yù)制 ，吊梁時(shí)確保行車(chē)安全和施工安全。 、 電力、通訊、信號(hào)工程 通信工程： 通信工程施工內(nèi)容包括新設(shè)通信光電纜線路敷設(shè)、通信設(shè)備安裝、調(diào)試等。密切配合房建工程施工， 做好綜合布線系統(tǒng)暗管預(yù)埋工作。設(shè)備安裝完成后，即對(duì)該設(shè)備進(jìn)行單機(jī)檢測(cè)，該系統(tǒng)全部設(shè)備安 28 裝完畢，接入傳輸通道為系統(tǒng)調(diào)測(cè)開(kāi)通作好準(zhǔn)備。 既有站信號(hào) 改造，施工之前要與車(chē)站、電務(wù)段、工務(wù)段等相關(guān)部門(mén)簽訂施工配合協(xié)議、安全協(xié)議，在相關(guān)單位人員的監(jiān)督配合下進(jìn)行施工。由于在改造范圍內(nèi)，工務(wù)道岔存在拆改利舊。 根據(jù)工作量大小及工期要求，計(jì)劃將電力工程由電通信號(hào)架子隊(duì)組織施工，完成管段內(nèi)全部電力工程施工。電纜到貨后，馬上組 織人力開(kāi)挖電纜溝，敷設(shè)電纜，制作電纜中間頭及終端頭，埋設(shè)電纜標(biāo)志樁，并對(duì)電纜做耐壓試驗(yàn)。全部設(shè)備、接線完成后，最后統(tǒng)一進(jìn)行變、配電所的設(shè)備單體試驗(yàn)和系統(tǒng)綜合調(diào)試。 房屋工程 30 根據(jù)總體計(jì)劃安排，優(yōu)先安排有設(shè)備安裝的房屋，其它房屋隨后竣工，確保與站前工程配套使用。 既有太中銀線 施工組織 本工程在既有線施工項(xiàng)目主要包括 4 個(gè)接長(zhǎng)涵、 1 個(gè)頂進(jìn)涵及楊橋畔車(chē)站改造施工。溝槽跨路段，溝加深至 ，然后穿鋼管進(jìn)行防護(hù)。 楊橋畔車(chē)站改造 分 二 部分進(jìn)行施工： 第一部分：先同時(shí)施工楊橋畔車(chē)站上行線側(cè)及下行線側(cè)接長(zhǎng) 框架橋 、路基、 軌道 、通信信號(hào)、排水及站 房改建等。 正線部分（Ⅰ、Ⅱ道）主要包括太原 方向 11 21 道岔及中衛(wèi) 方向 1 20 道岔施工。 待防護(hù)工程施工完畢 ，挖樁砼強(qiáng)度達(dá)到 90%以上 后，采用人工配合機(jī)械拆除既有涵洞八字墻，對(duì)于要換蓋板的，還要拆除蓋板。 K388+890 13m 蓋板涵： 換填深度 ，換填范圍比基礎(chǔ)寬 。 ⑵、 基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)特別要注意地下管線的安全。 、 涵身及八字墻施工 涵洞墻身、基礎(chǔ)采用 C30 混凝土，蓋板采用 C35 鋼筋混凝土。為保證模板嚴(yán)密不漏漿，模板接縫處貼雙面膠帶；為防止出現(xiàn)跑模，擬設(shè)φ 12mm 拉桿對(duì)拉，間距60*60cm。 為防沉降縫滲水，在基礎(chǔ)頂面以下縫內(nèi)應(yīng)用瀝青木板按施工圖要求填塞。涵底鋪砌在清出基底后進(jìn)行夯實(shí)，并按設(shè)計(jì)要求施工碎石墊層，待涵內(nèi)路面與既有路面順接完畢后及時(shí)安裝限高架。 、施工組織 、施工隊(duì)伍及工期安排 第 1 項(xiàng)目 隊(duì)全面負(fù)責(zé) 頂進(jìn)結(jié)構(gòu) 施工管理，框架 結(jié)構(gòu) 挖孔樁計(jì)劃于2021 年 7 月 25 日開(kāi)工， 2021 年 8 月 10 日 全部完成；框架箱涵身計(jì)劃 2021 年 7 月 11 日開(kāi)工， 2021 年 8 月 25 日完成； 頂進(jìn)計(jì)劃于 2021年 9 月 11 日開(kāi)工， 2021 年 9 月 30 日完成頂進(jìn)。 、簽定安全協(xié)議 施工前將編制的加固方案，報(bào)請(qǐng)工務(wù)段、監(jiān)理站及建設(shè)單位審批，并與工務(wù)段、車(chē)務(wù)段、 電務(wù)段等有關(guān)設(shè)備管理部門(mén)簽定安全協(xié)議。 、修建臨時(shí)工程 利用現(xiàn)有道路向涵洞施工位置修建臨時(shí)施工道路，確保材料進(jìn) 37 場(chǎng)。頂進(jìn)施工 前 ， 先 對(duì)太中銀鐵路采用 12+16+12 米的 D 型鋼便梁進(jìn)行架空防護(hù)，鋼便梁 采用 14 根挖孔樁 作支點(diǎn) （見(jiàn)附圖） ，挖孔樁及涵身頂進(jìn)施工前需對(duì)施 工地段的無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散（應(yīng)力放散施工方案、申請(qǐng)計(jì)劃 ），施工期間需申 請(qǐng)既有線慢行； D 型鋼便梁過(guò)軌作業(yè)利用慢行第一天的維修天窗點(diǎn)進(jìn)行 。 38 c、配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施。 挖孔樁 護(hù)壁 厚 20cm，孔口 高出原地面 20cm， 以 防止下節(jié)井壁開(kāi)挖時(shí)井口沉陷以及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。每挖深 后，沿井壁立模灌注一節(jié)混凝土護(hù)壁，形成框架。為保證樁 開(kāi)挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護(hù)壁，同時(shí)避免在土石層變化處分節(jié)。 灌注護(hù)壁混凝土利用卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊料斗，通過(guò)溜槽入模。 39 f、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設(shè)掩體。 C、灌注樁身混凝土 a、樁身材料。當(dāng)井孔滲水量較大時(shí)，采用水下砼灌注法。 、框架 橋頂進(jìn)施工工藝流程：先施工框架橋 頂進(jìn)部分，再施工出入口 端 翼墻。 長(zhǎng)度＝前端空頂長(zhǎng)度＋頂進(jìn)結(jié)構(gòu) 長(zhǎng)＋頂鎬長(zhǎng)度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面 =1+17+++= 寬度＝頂進(jìn)框構(gòu)全寬＋兩側(cè)工作面寬度＋兩側(cè)集水井和排水溝寬度 =+=。為增加抗滑力，滑板下每 米設(shè)地錨梁一道，與滑板一同澆灌。施工時(shí)采用方格網(wǎng)控制高程法：用直徑 16mm 鋼筋頭埋入基坑內(nèi)，分成 2 2m 方格網(wǎng)，在灌筑 砼時(shí)按點(diǎn)找平，以控制滑板面高程， 41 待砼初凝后，頂面用厚度不大于 2cm 的 M10 水泥砂漿抹平壓實(shí)，其平整度力求最佳。 B、設(shè)置潤(rùn)滑隔離層 ： 潤(rùn)滑隔離層由潤(rùn)滑層和塑料薄膜組成，其作法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約 2mm。 ⑶、修筑后背 ： A、頂力計(jì)算 {按橋規(guī)第 2－ 386 條（ 2－ 132）式 }： P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3] 式中： P－最大頂力（ t） K－系數(shù)，取 K＝ N1－涵頂上荷載 (t)。 f2－框構(gòu)底板與基底土摩阻系數(shù)，取 f2＝ 。 e1=ξγ H1=**= e2＝ξγ H2=**12= E=(+)**17/2= P=[0+(0+1540)*+2**]= B、后背施工 ： 后背組成 分 為后背 墻 、后背樁（ 43kg/m，每米 5 根鋼軌樁）和后背填土三部分，后背 樁 為 C30 鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。 框構(gòu)預(yù)制的施工程序是：安裝底板模板──綁扎底板鋼筋──灌筑底板砼──養(yǎng)護(hù)──安裝側(cè)墻內(nèi)模──綁扎側(cè)墻鋼筋──安裝外模──灌筑側(cè)墻砼──養(yǎng)護(hù)──安裝頂板內(nèi)模──綁扎頂板鋼筋──灌筑頂板砼──養(yǎng)護(hù) ──拆模──作箱身防水層及潤(rùn)滑設(shè)施。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。灌筑前要詳細(xì)檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量及安裝位置是否正確無(wú)誤。 圖 41 船頭坡示意圖 ⑹、線路加固 線路加固采用便梁，行車(chē)限速 45km/h。 第二步：縱梁就位。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。 B、傳力設(shè)備 ： ： 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分 10／ 15／ 20／ 25／30／ 40/50cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺(tái)千斤頂 3 套配備，另準(zhǔn)備若干／ 1／ 2／ 3cm 的補(bǔ)空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。 ⑻、開(kāi)頂前的準(zhǔn)備工作： A、安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。熬制溫度為120－ 150℃，乘熱涂刷。 47 F、檢查框構(gòu)強(qiáng)度： 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件，只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到 100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。 ⑼、頂進(jìn)作業(yè)： A、試頂和框構(gòu)起動(dòng)： 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有 無(wú)異狀，并使框構(gòu)與滑板分離?？驑?gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開(kāi)鎬。 c、框構(gòu)入土超過(guò) 1/2 長(zhǎng)度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動(dòng)要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。 e、為確保既有線線安全，頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開(kāi)挖頂長(zhǎng)度控制在 3040cm。挖土按每米工作面 人布置勞力。 c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出 510cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”。 ⑽、 恢復(fù)線路 框架涵頂進(jìn)到位 后 ,及時(shí) 拆除線路加固 設(shè)備 ，補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，恢復(fù)無(wú)縫線路， 然后會(huì)同工務(wù)部門(mén)共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。 、既有營(yíng)業(yè)線施工技術(shù)交底 封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，并提前向設(shè)備管理和運(yùn)營(yíng)管理單位進(jìn)行技術(shù)交底。 參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工 (即帶班人員 ) 51 帶領(lǐng)。由于對(duì)勞務(wù)工使用 管理不嚴(yán)造成行車(chē)事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。 ⑶ 、在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系并配合防護(hù)，不得損壞。 52 ⑺ 、 頂進(jìn)施工前對(duì)線路申請(qǐng)應(yīng)力放散。 ⑸ 、 頂進(jìn)過(guò)程中要派專(zhuān)人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及吊軌情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)處理。 、 既有線加固安全保證措施 ⑴ 、 設(shè)置好線路防護(hù)標(biāo)志及專(zhuān)門(mén)防護(hù)人員，在接到慢行 命令后，按審查批準(zhǔn)的線路加固方案對(duì)框構(gòu)兩側(cè)線路進(jìn)行 加固。對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。 、 既有營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn) 施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、機(jī)械操作人員、路料運(yùn)輸人員均 須 經(jīng)過(guò)鐵道部或路局營(yíng)業(yè)線施工專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，并考試合格、持證上崗。 、頂進(jìn)框架橋施工安全保證措施 、既有運(yùn)營(yíng)線安全保證體系 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦〔 2021〕 190 號(hào) )、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及西安路局有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營(yíng)業(yè)線施工和施工安 全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車(chē)和施工安全。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)立即停止挖土。開(kāi)挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小 10cm， 保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。 C、頂進(jìn)挖土 ： 洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進(jìn)行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺(tái)。為減少頂柱自由長(zhǎng)度和增加穩(wěn)定性，每間隔 4 米頂柱長(zhǎng)設(shè)橫梁一道。頂進(jìn)時(shí)注意以下幾點(diǎn)： a、框 構(gòu)起動(dòng)后，開(kāi)始為不切土的空頂，但此時(shí)需要注意控制好框構(gòu)頂進(jìn)的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表。在框構(gòu)洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程測(cè)量，頂進(jìn)方向偏差的觀測(cè)在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹(shù)脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行，另外，為了觀測(cè)頂進(jìn)中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀測(cè)。 E、故障處理措施及材料準(zhǔn)備： 開(kāi)頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對(duì)作業(yè)人員交待清楚。 B、線路加固檢查： 開(kāi)頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無(wú)侵入限界的情況，加固扣件是否有松動(dòng)脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。 ： 46 用兩根 155a 型鋼和鋼板條組焊而成。 ⑺、頂進(jìn)設(shè)備： A、千斤頂： 千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對(duì)稱(chēng)設(shè)置。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件，墊好橡膠軌墊。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。頂進(jìn)時(shí)清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。 為防止箱身產(chǎn)生裂紋，施工時(shí)應(yīng)采取預(yù)防措施 ， 可選摻外加劑。焊接框構(gòu) 底板鋼筋時(shí)，在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊為，隨焊接位置移動(dòng)，以免燒壞塑料薄膜隔離層。 為了減少頂進(jìn)時(shí)的阻力，模板支立應(yīng)直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò) 臺(tái) 現(xiàn)象。 后背樁是頂進(jìn)的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時(shí)建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。箱頂土壓 e1=ξγ H1，箱底土壓 e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝ ，γ＝ ， H1 為軌底至箱頂高度，取 H1＝ ， H2 為軌底至箱底高度， H2＝ +=12m。 N2－框構(gòu)自重（ t）。石蠟油凝固后，撒一層 厚的滑石粉，繼著鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬 20cm 并使茬口朝路基方向。在預(yù)制框構(gòu)之前，再鋪一層塑料布，以防止框構(gòu)底板與滑板粘連，減少啟動(dòng)阻力。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。 D、工作抗開(kāi)挖好后，應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進(jìn)涵的要求，若土質(zhì)松軟，應(yīng)用級(jí)配 碎 石夯實(shí)以防不均勻下沉， 底面還應(yīng)結(jié)合滑板制造，做成沿頂進(jìn)方向頭高尾低的仰坡，以便在頂進(jìn)出現(xiàn)“扎頭”時(shí)調(diào)整到預(yù)期位置。工作坑頂進(jìn)端及側(cè)邊邊坡均采用 1:，后背端邊坡采用1:，頂進(jìn)端坑頂距既有線中心距離 。 d、灌注混凝土 樁頂 2m 以下依靠混凝土自由墜落搗實(shí)， 2m 以上使用振搗器人工搗實(shí)。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合《鐵路橋涵施工規(guī)范》的要求。為解決施工人員上下井，井深 2m 以?xún)?nèi)設(shè)扶梯，井深 2m 以 下設(shè)帶安全