外文翻譯（中文）--液體的晃動(dòng)對(duì)液灌車輛性能的影響(文件)
【正文】 ），適時(shí)地調(diào)整轉(zhuǎn)向。從直線的快速運(yùn)行到恒定轉(zhuǎn)彎半徑的過(guò)度，需要一個(gè)階梯狀的轉(zhuǎn)向輸入。 10 由于車輛油箱的部分填充往 往受到產(chǎn)品密度的影響，初步分析調(diào)查填充量 50％（油狀液體，重量密度為 966kg/m3）的罐式車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。 這樣一來(lái)，有利于簡(jiǎn)化模型。 垂直載荷引起的輪胎側(cè)偏剛度的非線性變化由橫向負(fù)載描述 Fy： ? ? ? ?17221yi izz FcFcF ??? 重型車輛 c1= c2=。對(duì)于直線水平道路上橫向負(fù)載傳遞系數(shù)等于零，因?yàn)?FZR=FZR。 ? ?15zrz zrzrz L rzfzfz L f zrRrzfzfz R f FFFFFF FFFFFF ?????? ?????? 其中的 R， L， f 和 r 分別代表右，左，正面和背面。Ψ 是車輛的偏航角 。 . 8 圖 7 車輛模型的自由運(yùn)動(dòng)圖解 該模型將車輛的質(zhì)量分為簧下質(zhì)量 mu,簧載質(zhì)量 ms。自由回正的車輛（ FBD）如圖 7所示。使用一個(gè)合理計(jì)算時(shí)間的簡(jiǎn)單模型替代動(dòng)態(tài)車輛模型。 兩種模型之間的良好關(guān)系由圖 6所示。 這些數(shù)值通過(guò)對(duì)液體部分的數(shù)值積分。這些結(jié)果與從分析模型計(jì)算結(jié)果分析一體化。C39。 ? ? ? ? ? ?? ? ? ?9t FgVVPVVV T ?????? ??????????????? ???? 4 液體模擬比較 為了比較數(shù)字模型和分析模型，我們使用 Fluent 軟件得到質(zhì)量中心的瞬時(shí)坐標(biāo)，壓力和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這個(gè)階段， 1代表氣體， 2表示液體。 VOF模型可能是最成功的技術(shù)，因?yàn)樗?jiǎn)單和完 整。與液體相比，氣體由于慣性低而可以忽略其密度。 圖 1 圖 1 部分填充液體車輛自由表面的橫向加速度和側(cè)傾角 質(zhì)量中心的轉(zhuǎn)移和變化慣性矩陣是按體積分，公式為： ? ? ? ? ? ?73,2,1, 22 ???? ?????? kjidVxxIV dVxxiVkjiiVi 積分極限是罐體幾何方程和自由曲面方程之間的交點(diǎn)如圖 1（ y1， z1）和（ y2， z2）。本研究中所使用的方式是計(jì)算質(zhì)心坐標(biāo)，即圓形或橢圓形部分罐體在橫向（ oyz）平面的質(zhì)心坐標(biāo)。 為了發(fā)展這種分析模型，需要一些假設(shè)。 ? ? ? ?10t ?????? V?? 對(duì)于粘性液體由牛頓動(dòng)量方程得： ? ? ? ? ? ? ? ?2t 2 FVVPVVV ????????????????? ????? ???? 其中 ρ 是液體的密度 。建立一個(gè)理想的模型需要在弗蘭德森（ 2020年）的工作基礎(chǔ)上假設(shè)一個(gè)小振蕩 。各種條件下液體的晃動(dòng)，都可以實(shí)現(xiàn)。 這項(xiàng)研究中的分析和數(shù)值模型，制定了基于一些假設(shè)的 NavierStokes方程分析模型。（ 2020年）模擬了固定質(zhì)量有規(guī)律擺動(dòng)的液體的晃動(dòng) 。 波波夫（ 1991）利用有限分歧的方法建立了液體運(yùn)動(dòng)模型。 Slibar和 Troger（ 1977）有特點(diǎn)的在晃動(dòng)液體的集中質(zhì)量上 2 增加線性彈簧和粘滯阻尼器。大多數(shù)單一車輛事故發(fā)生在轉(zhuǎn)彎時(shí)，其中 52％導(dǎo)致翻車。液體結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)相互作用。這些因素包括車輛幾何特征 。 應(yīng)用于化學(xué)品運(yùn)輸罐車遇到的由于產(chǎn)品的重量密度以及關(guān)于軸重的法律而導(dǎo)致有不同程度的部分填充，而用于燃料運(yùn)輸遇到的部分填充則是因?yàn)閭鬟f路線的限制。眾所周知，部分填充液體的貨運(yùn)車輛的方向穩(wěn)定性的極限明顯低于由于車輛和剛性貨物之間的晃動(dòng)。在幾個(gè)工程學(xué)科的頻繁應(yīng)用：攜帶液體燃料的車輛的晃動(dòng)在飛機(jī)和懸索橋的應(yīng)用 。在本文的第二部分，一個(gè)完整 的動(dòng)態(tài)車輛加上液體分析模型。 1 中文 5500字 液體的晃動(dòng)對(duì)液灌車輛性能的影響 M. Toumi , M. Bouazara , . Richard 摘要： 本文的目的是研究裝有液體燃料的罐裝汽車動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)定性。結(jié)果顯示良好的相關(guān)性下單或雙變道和轉(zhuǎn)彎演習(xí)。剛性容器中的液體運(yùn)動(dòng)在過(guò)去幾十年來(lái)一直是許多研究的主題。關(guān)鍵是震蕩具有復(fù)雜和強(qiáng)烈的非線性。危險(xiǎn)品被找出時(shí)，它會(huì)對(duì)公路安全和環(huán)境造成影響。液罐車 操控性和穩(wěn)定性取決于某些因素而非車輛的正常運(yùn)輸方式。橫向和縱向加載過(guò)程中如典型的公路機(jī)動(dòng)的轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向，制動(dòng)和變道 。近 50％的單一車輛事故和多個(gè)涉案車輛在事故中近 80％至少一人死亡。對(duì)一個(gè)移動(dòng)的容器中液體的晃動(dòng)性能的研究涉及高度復(fù)雜的動(dòng)態(tài)建模和分析。然而，這項(xiàng)研究中，沒(méi)有考慮部分填充條件下的影響，即這個(gè)罐式車被認(rèn)為是完全滿的或空的，車輛的性能。 Ranganathan（ 1993）， Nichkawde等。 為修正參數(shù)，他利用了 Budiansky 方程（ 1960），這個(gè)方程是利用簡(jiǎn)單的質(zhì)量來(lái)描述液體的動(dòng)態(tài)效果和動(dòng)態(tài)晃動(dòng)響應(yīng)。 2 液體分析模型 這項(xiàng)工作的目的，包括在開(kāi)發(fā)一個(gè)簡(jiǎn)單的完整的模型，表示罐式車輛在各種條件下，液體的晃動(dòng)。然而，通過(guò)這些方程不能得到解決分析。第一個(gè)方程描述了質(zhì)量守恒。 λ 代表因子體積壓縮和 F 是外部機(jī)構(gòu)的力量。 液體在未裝滿液體的容器中的運(yùn)動(dòng)引起的動(dòng)態(tài)負(fù)載轉(zhuǎn)移是從其中心的縱向和橫向的位移的變化矩陣來(lái)評(píng)估的。 方程（ 5）可變?yōu)椋?? ? ? ?6tanz ozy ?? ?
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1