【正文】 rgest pression local bending stresses caused by the pressure of w heels of the crane trolleys are added to the stresses of the bridge and the load weights. These stresses result in the bottom chord of the I 一 beam being less pressed than the top one (gauge 1775 and 1020 MPa). The other elements of the bridge are less loaded with stresses not exceeding the absolute value 45 MPa. The elements connecting the support with the bridge of the crane are loaded also irregularly. The largest pression stresses take place in the carrying angles of the interior panel。起重機(jī)，用于在森林工業(yè)中，在伐木林場(chǎng)對(duì)各種不同的工作條件進(jìn)行研究，并且做出相應(yīng)的應(yīng)變測(cè)量。1999年 Elsevier公司科學(xué)有限公司。應(yīng)變測(cè)量 頻繁觀測(cè) 龍門式起重機(jī) LT62B在運(yùn)作時(shí)金屬元件 疲勞失效。限制起重機(jī)壽命的問(wèn)題即最弱的要素被正式找到之后，預(yù)測(cè)其疲勞強(qiáng)度，并給制造商建議，以提高起重機(jī)的壽命。 13506307/99 /元，看到前面的問(wèn)題。當(dāng)處理超過(guò)原木從森林運(yùn)出的速度時(shí)，起重機(jī)的工作需要在的大量的木材之上進(jìn)行操作，相當(dāng)于在大量的木材上這個(gè)鋸木廠賺取的很少； 倉(cāng)庫(kù)的變化，取替了一側(cè)對(duì)面的鋸軋機(jī) 。非平穩(wěn)流動(dòng)的道路列車的性質(zhì)在 23 家企業(yè)中已經(jīng)研究 5 年的時(shí)間，結(jié)果已經(jīng)表明在年復(fù)一年中，對(duì)于每個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，每個(gè)月的搬運(yùn)強(qiáng)度都是不同的。該搬運(yùn)的數(shù)據(jù)被記錄在起重機(jī)預(yù)期值表 1中，它可以被應(yīng)用到估計(jì)疲勞壽命，尤其是為檢查起重機(jī)應(yīng)變測(cè)量（見(jiàn)稍后） 。 裝載木塊的數(shù)量 這個(gè)運(yùn)行裝置，如夾緊，吊裝，轉(zhuǎn)移，降低，和釋放負(fù)載可被視為起重機(jī)的一個(gè)運(yùn)行周期（加載塊）。 測(cè)量一個(gè)單位的載荷，可以作為范本，由一個(gè)隨機(jī)變量代入分布函數(shù)得出 ，并且比實(shí)際一包貨物少 然 后，明知總量的加工負(fù)荷為 1 個(gè)月或一年 可能確定分布參數(shù)的數(shù)目，運(yùn)作周期為這些時(shí)期要利用這個(gè)方法的更 新理論 |機(jī)械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 2 隨機(jī)重建過(guò)程中的負(fù)荷 根據(jù)這些方法，隨機(jī)重建過(guò)程中所顯示的圖。函數(shù) f（ t）反復(fù)被定義，假設(shè) V （ t ）是在運(yùn)作周期內(nèi)轉(zhuǎn)移貨物的數(shù)量。利用表 2的每個(gè)月平均運(yùn)作用方程（ 4）表示，賦予正態(tài)分布功能的數(shù)量，負(fù)載周期與參數(shù) m和 6。垂直載荷用來(lái)測(cè)量懸掛負(fù)載，并且斜交加載由一個(gè)牽引力所形成，配備了一臺(tái)測(cè)力計(jì)。 此處的彎曲應(yīng)力所造成的壓力，車輪起重機(jī)，手推車等被添加到所說(shuō)的橋梁和負(fù)荷的重量。最高壓力值將達(dá)到到 h0MPa和痛苦（計(jì) 8日和 9 ） 。 這種轉(zhuǎn)移完整長(zhǎng)度的木材的起重機(jī)的金屬的載重量，不同于一般用途的起重機(jī)。這是抓斗所存在的所限制，這意味著不允許繩索從吊具座下降 。通常，當(dāng)速度增加順利， 在接通電器之后，從基地進(jìn)行轉(zhuǎn)載 。從按下開(kāi)關(guān)到繩索完全拉緊這一刻，需要 s的時(shí)間，緊張的繩索慢慢的增加倒最長(zhǎng)。從總結(jié)裝貨的振幅可以看出在最壞的情況下裝載貨物，使最高動(dòng)態(tài)加載超過(guò)上述靜態(tài)載荷可以達(dá)到 1314 ％ 。 當(dāng)最高負(fù)荷從制動(dòng)負(fù)荷時(shí)降低 ， 是最大負(fù)荷情況配合制動(dòng)手推車與 同 的調(diào)整制動(dòng)器 。當(dāng)載荷被轉(zhuǎn)移到合適的位置并且強(qiáng)烈振蕩之后之后，由于不規(guī)則起重機(jī)運(yùn)動(dòng)對(duì)鋼軌及以上的鋼軌接頭導(dǎo)致大量的軸向載荷作為大多數(shù)降低載荷的原因。 該雨流循環(huán)計(jì)數(shù)方法給出了最終裁決。 |機(jī)械故障分析 6（ 1999） 131141 表 4 裝載振幅 的 威布爾分布參數(shù) 名字 布爾分 布參數(shù) 值 MPa 格式 b 底部角度的協(xié)調(diào) 5 橫梁頂端的協(xié)調(diào) 4 角度 的支 持 4 裝載周期的數(shù)目 在雨流循環(huán)計(jì)數(shù)過(guò)程期間，計(jì)算有多少負(fù)荷周期進(jìn)行了裝載量由多少載重周 期的計(jì)算裝載座也進(jìn)行了。 首先，將它從已知的概率論考慮，除了給出了獨(dú)立的泊松系數(shù)，還給出了一個(gè)隨機(jī)變量與泊松分布的參數(shù) K）。通過(guò)這些值從表 3中取 值。然后在平均值可承受的范圍內(nèi)視察要件 1 和 3 1ES? = 41 兆帕斯卡。使用相同的變化系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)差是 1s?? = .平均曲線，建議在表 [ 4 ] ，已形式： |機(jī)械故障分析 6（ 1999） 131141 表 5 對(duì)數(shù)參數(shù)的正太分布 名字 壽命分布參數(shù) 平均（塊） 標(biāo)準(zhǔn) (塊 ) 底部角度的協(xié)調(diào) 橫梁頂端的協(xié)調(diào) 角度 的支 持 與拐點(diǎn)沒(méi)有 1 及 3斜度為 組成部分 2。內(nèi)在的疲勞曲線是我們預(yù)測(cè)生命應(yīng)采取的優(yōu)勢(shì)，其中詳見(jiàn)于表 [5]和表 [6].通過(guò)以下內(nèi)在疲勞曲線的理論，我們根據(jù)觀察到壽命分布密度得到數(shù)正態(tài)分布的數(shù)據(jù)。得出一個(gè)平均的數(shù)量，載重量 1年為 12719 ， 很明顯，平均方法所得的吊臂前，疲勞裂紋出現(xiàn)在焊接要素是足夠 的：元件的生命周期 成部分 1 ， 年為要件 2 ， 6 年為組成部分 3 。 疲勞強(qiáng)度的預(yù)測(cè)過(guò)程，本文提出了涉及四個(gè)部分 |機(jī)械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 7 各要素壽命分布的密度曲線 （ 1） 分析的運(yùn)作，在實(shí)踐中和決心裝載塊一段時(shí)期。 在實(shí)踐中觀察到的情況下，本次調(diào)查的結(jié)果已證實(shí)，制造商已采取決定，關(guān)于加強(qiáng)固定的元素，以延長(zhǎng)其壽命。 （ 3）選擇適當(dāng)材料根據(jù)疲勞數(shù)據(jù)。這些概率不能被忽視，為服務(wù)的設(shè)計(jì)和維修提供幫助，應(yīng)作出努力，擴(kuò)大允許裂紋發(fā)生并且提高強(qiáng)度。那個(gè)數(shù)正態(tài)分布所得出的分布密度，顯示在圖 7中。然后根據(jù)上面可能作出結(jié)論，認(rèn)為疲勞計(jì)算的要素是必要的，也就是疲勞強(qiáng)度預(yù)測(cè)。那個(gè)相當(dāng)大的局部應(yīng)力所造成彎曲的地方也能促進(jìn)疲勞損傷累積。為考察要件 1和 3周和邊緣焊縫的角度與節(jié)點(diǎn)板，有效應(yīng)力集中疲勞系數(shù)是所給予的計(jì)算方法 [ 3 ] ，的 KF = ，正好等于估計(jì)值，鑒于目前在俄羅斯規(guī)范疲勞焊接要素 [ 4 ] ，的 KF = 。其次，中心極限定理，大致來(lái)說(shuō)，有著大量標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算，獨(dú)立的初次分配漸近趨于正常。 隨機(jī)裝貨周期數(shù) VB可以由泊松分布參數(shù) 來(lái) 形容 ? = 34 。用微分的手段統(tǒng)計(jì)樣本周期振幅的值的分布情況，由此得出估計(jì)參數(shù)列于于表 4 中。 裝載過(guò)程中的振幅分析 這兩個(gè)名詞，現(xiàn)在應(yīng)該分開(kāi)：裝載周期和裝載量。 三個(gè)特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)示意圖 （表 11 ）顯示在 表6 中，而裝貨運(yùn)行周期的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是可見(jiàn)的。 移動(dòng)超過(guò)鋼軌接頭的 34 毫米的高度 時(shí) ， 得到的 只有微不足道的 壓力 。 當(dāng)一個(gè)固定的負(fù)荷解除時(shí)，加快速度，裝載在鋼絲繩上的吊具和金屬幾乎是相同的情況下快速吊起一堆捆扎的木材。 |機(jī)械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 5 支持分配 當(dāng)可能性最明朗的時(shí)候，在伸展和抓取的結(jié)合處，在按下開(kāi)關(guān)后一秒鐘繩索開(kāi)始繃緊，在結(jié)合處清楚的發(fā)生。負(fù)載減弱加快電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的可能性是沒(méi)有根據(jù)的，因此微乎其微。因此，負(fù)荷增加，并不是慢慢的順利進(jìn)行。 起重機(jī)梁的器件在受到最大壓力和軸向載荷較弱的時(shí)候，另一方 面，所遭受的主要是斜負(fù)荷。連接與支持的橋梁起重機(jī)加載的時(shí)間，也不定期。同樣地預(yù)計(jì)，梁上的最大的拉應(yīng)力，發(fā)生在底部的桁架上（值為 1145 MPA ）。圖 3顯示的平均人數(shù)周期與 95 ％的置信區(qū)間某一年的相應(yīng)的值為 12719和 420個(gè)周期。根據(jù)下面適當(dāng)?shù)南拗浦亟ǘɡ?，需要轉(zhuǎn)移大量噸數(shù)。過(guò)程的載荷值，作為下一次的動(dòng)作的通過(guò)值，被看作是重建的時(shí)刻。不幸的是， 這個(gè)特點(diǎn)不能簡(jiǎn)單地用于定義運(yùn)作周期的數(shù)目，任何工作期間的載重加工是非常不規(guī)則。此外，為了解決這個(gè)問(wèn)題的壽命預(yù)測(cè)的知識(shí)是未來(lái)的荷載要求， 在類似的操作條件下，我們采取起重機(jī)預(yù)期值。 因此，在春季和秋季搬運(yùn)木頭的可能性越來(lái)越小，冬天搬運(yùn)的可能性越來(lái)越大，然而在冬天搬運(yùn)強(qiáng)度強(qiáng)于預(yù)想的，在夏天的情況下，更多足夠長(zhǎng)的木材就地被處理的比運(yùn)出去的要多的多。裝載進(jìn)程中總量是平均為 K=。大量的木材的高度被認(rèn)為是最高的 。 PH:S13506307(98)000417 |機(jī)械故障分析 6（ 1999） 131141 圖 1 起重機(jī)簡(jiǎn)圖 檢查起重機(jī)的工作之后，一系列的假設(shè) 可能會(huì)作出： 這些設(shè)備的安裝就是為了這個(gè)轉(zhuǎn)貨地點(diǎn)在起重機(jī)的跨度范圍之內(nèi)。這種起重機(jī)在森林工業(yè)的伐木林場(chǎng)被廣泛使用，用來(lái)轉(zhuǎn)移完整長(zhǎng)度的原木和鋸木到鐵路的火車上，有一次裝載 30噸貨物的能力。 關(guān)鍵詞 ：起重機(jī) 。在一年內(nèi)這些起重機(jī)運(yùn)作的樣本被觀察為了得到運(yùn)作周期的平均數(shù)。 the load should always be balanced. The possibility of slack being sufficient to accelerate an electric drive to nominal revolutions is therefore minimal. Thus, the forest traveling gantry cranes are subjected to smaller dynamic stresses than in analogous cranes for general purposes with the same hoisting speed. Usually, when acceleration is smooth, the detachment of a load from the base occurs in s after switching on an electric drive. Significant oscillations of the metalwork are not observed in this case, and stresses smoothly reach maximum values. When a high acceleration with the greatest possible clearance in the joint between spreader andgrab takes place, the tension of the ropes happens 1 s after switching the electric drive on, the clearance in the joint taking up. The revolutions of the electric motors reach the nominal value in O.} s. The detachment of a load from the base, from the moment of switching electric motors on to the moment of full pull in the ropes takes s, the tensions in ropes increasing smoothly to maximum. The st