氧傳感器在電控汽車故障檢修中的應(yīng)用2(ppt25)-汽車(文件)
【正文】 錄 : ? 沒有節(jié)氣門位置傳感器 、 蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng) 、 缺火 、 進(jìn)氣溫度傳感器 、 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 、 燃油定量控制 、 噴油器 、 排氣再循環(huán)閥閥銷位置傳感器 、 冷卻液溫度傳感器 、 曲軸位置傳感器和質(zhì)量空氣流量傳感器的故障信息記錄； ? 節(jié)氣門開度在 3%~40%之間； ? 起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣溫度低于 35℃ ； ? 起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于 35℃ ； ? 起動(dòng)時(shí)上述兩項(xiàng)溫度之差在 6℃ 以內(nèi)； ? 采祥時(shí)的平均質(zhì)量空氣流量小于 15g/S。 ? 其次才是作為上游氧傳感器的補(bǔ)充 ， 進(jìn)行 λ閉環(huán)控制 。 ? 而對下游氧傳感器來說，信號電壓在閉環(huán)控制情況下須低于 75mV達(dá) 150S，才算過低，在閉環(huán)控制情況下須高于 999mV或在減速工況下須高于200mV達(dá) 105S，才算過高。 。 ? 如果說上游氧傳感器信號電壓在400mV~500mV之間保持達(dá) 30s為活性不足的話，那么下游氧傳感器信號電壓須在更小的范圍 (即 425mV475mV)之間保持更長時(shí)間 (即 100s)才是活性不足。 ? 與上游氧傳感器信號電壓過低或過高故障監(jiān)測程序的差別在于，下游氧傳感器的無故障判別標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，即被判為故障的指標(biāo)數(shù)值范圍更小。 三效催化轉(zhuǎn)化器下游氧傳感器故障診斷 ? 在三效催化轉(zhuǎn)化器下游加設(shè)一個(gè)氧傳感器 ， 這是 OBD II區(qū)別于 OBD I的重要標(biāo)志之一 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，氧傳感器的加熱器通電加熱氧傳感器，使它很快得到活性，也就是很快令其信號電壓或者低于 300mV，或者高于 600mV，而不會停留在 300mV~600mV之間，不論是否處在閉環(huán)控制。 ? 在滿足下列條件的情況下 ECU將設(shè)置故障信息記錄 : ? 沒有 “ 1”中所列的各種故障信息記錄及該氧傳感器加熱器電路的故障信息記錄 。 ? 將圖中的三條曲線進(jìn)行對比可以發(fā)現(xiàn)，隨著氧傳感器的老化，此比值將增大。 ? 在進(jìn)入
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