【正文】 方法求得最優(yōu)解。在此用節(jié)約里程法來(lái)進(jìn)行分析，為順豐速運(yùn)提供一些參考方案。假設(shè)Xij表示從產(chǎn)地i運(yùn)往銷(xiāo)地j的產(chǎn)品數(shù)量，i=1,2,3,4。非基變量檢驗(yàn)數(shù)的求法，即用公式 ，如位勢(shì)法計(jì)算檢驗(yàn)數(shù)： 檢驗(yàn)數(shù)： 其中：又因?yàn)榛兞康臋z驗(yàn)數(shù)為0，于是由（m+n1)個(gè)基變 量的檢驗(yàn)數(shù)可解出 ，進(jìn)而計(jì)算其他非基變量的檢驗(yàn)數(shù)。其目標(biāo)是使所有配送車(chē)輛的總行駛距離最短，同時(shí)配送車(chē)輛的數(shù)目最少。由于于在實(shí)際的配送活動(dòng)中，站點(diǎn)往往較多，但同樣可以按照上述原理，在車(chē)輛運(yùn)力允許的情況下，將有關(guān)站點(diǎn)整合起來(lái)，選定一個(gè)合理的配送路線，將會(huì)大大提高企業(yè)配送的效率。但是在實(shí)際操作里，還是得根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行方法選擇分析。第二節(jié) 論文研究展望這次論文研究還有許多新的問(wèn)題需要解決，需要在實(shí)際應(yīng)用中不斷積累和完善，在以下幾個(gè)方面，還需要做進(jìn)一步的研究和開(kāi)發(fā)。該論文只考慮了倉(cāng)儲(chǔ)以及配送的一些基本情況，未對(duì)分揀功能以及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化進(jìn)行更為深入的研究，使得整體物流系統(tǒng)都應(yīng)完善優(yōu)化。并且，這次論文提高了我發(fā)現(xiàn)、提出、分析和解決問(wèn)題的能力，以及提高了對(duì)Word,Excel等常用辦公軟件的熟練應(yīng)用程度，這對(duì)以后的學(xué)習(xí)、工作和生活有很大的幫助。誠(chéng)摯的謝謝！ 參考文獻(xiàn)［1］ [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，～86.［2］ [M].北京：高等教育出版社，～52.［3］ [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，～92.[4] [D].北京：高等教育出版社，～312．[5] 施建年、[J].北京：人民交通出版社，～13．［6］ [D].浙江：人民交通出版社，～43.［7］ [J].浙江：電子工業(yè)出版社，～81.［8］ [M].北京：北京大學(xué)出版社，～13.[9] 丁立言等.《物流配送》[J].北京：清華大學(xué)出版社，～85.［10］[M].上海：人民交通出版社，～66.第 42 頁(yè) 共 46 頁(yè)。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，我懂得了學(xué)習(xí)的重要性，了解到理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合的重要性，學(xué)會(huì)了堅(jiān)持、耐心和努力。在本次設(shè)計(jì)中，只是對(duì)其所存在的問(wèn)題進(jìn)行跺腳的分析并提供了具體解決方案，可能在設(shè)計(jì)過(guò)程中，某些方面做得還不夠完善，但鑒于本人所學(xué)知識(shí)和所了解的情況有限，在這里所提供的方案分析僅供參考。使得論文只考慮了一些簡(jiǎn)單情況，如何定量分析效率提高多少以及成本確實(shí)減少多少還值得加強(qiáng)研究。總結(jié)與體會(huì)第一節(jié) 論文研究的主要內(nèi)容這次順豐速運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)與配送的的畢業(yè)論文收獲很多，影響倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)的因素有很多，但各作業(yè)區(qū)間的關(guān)系尤為重要，合理的倉(cāng)庫(kù)布局可以減少回流交叉等現(xiàn)象的發(fā)生，從而根據(jù)作業(yè)區(qū)相互關(guān)系等級(jí)，利用SLP方法，對(duì)順豐速運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施布置進(jìn)行綜合分析，得到初步平面布置圖，再利用加權(quán)因素評(píng)價(jià)方法，對(duì)兩個(gè)平面布置方案從物流效率與便利性、空間利用率、方案可擴(kuò)展性等方面進(jìn)行分析，得出最終的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的各部門(mén)布置平面圖，為順豐速運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)布置提供一個(gè)參考，達(dá)到使貨物流程最優(yōu)，從而提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率的目的。福州泉州廈門(mén)深圳 圖13配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化圖設(shè)深圳到福州運(yùn)距為a,福州到泉州的運(yùn)距為b，泉州到廈門(mén)的運(yùn)距為c,深圳到廈門(mén)的運(yùn)距為d，深圳到泉州的運(yùn)距為e。其運(yùn)用如下：在這里假設(shè)某配送中心A向B地和C地配貨，A到B和C的最短運(yùn)輸距離分別為m、n，B和C之間最短運(yùn)輸距離為k，方案一用兩輛車(chē)分別給B和C往返配貨，運(yùn)輸總距離L1為：L1=2（m+n）如下圖12所示。節(jié)約里程法是一種處理能力較強(qiáng)也較為復(fù)雜的方法。行（列)位勢(shì)的數(shù)值是由基變量的檢驗(yàn)數(shù)所決定的，即基變量要滿足： 非基變量Xij的檢驗(yàn)數(shù)就可以用公式 求出銷(xiāo)地產(chǎn)地B1B2B3B4uiA11 32 114 33 100A23 11 91 21 81A310 76 412 103 55vj29310先給u1賦個(gè)任意數(shù)值，不妨設(shè)u1=0，則從基變量x11的檢驗(yàn)數(shù)求得 v3=c13u1=30=3。應(yīng)如何調(diào)運(yùn)可使運(yùn)費(fèi)最?。? 產(chǎn)地運(yùn)費(fèi)單價(jià)銷(xiāo)地B1B2B3B4銷(xiāo)量（噸）A13113177A219284A3741059產(chǎn)量（噸 ）3656解：從表中可知：總產(chǎn)量 = 總銷(xiāo)量。第二節(jié) 配送路線確定方法在當(dāng)今物流業(yè)快速發(fā)展的條件下，特別是一些規(guī)模大的速運(yùn)企業(yè)，在進(jìn)行配送業(yè)務(wù)時(shí)，由于配送車(chē)輛在送貨后有需要取貨，或者在每個(gè)站點(diǎn)只允許在特定的時(shí)間到達(dá)的情況下，選擇行車(chē)路線就變得更加困難，因此，如何確定合理的配送路線，已成為許多公司所面臨的問(wèn)題。同時(shí)，對(duì)運(yùn)輸線路選擇的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該具有一定的彈性，以便將來(lái)能夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。運(yùn)輸線路選擇的數(shù)量越多，規(guī)模越大，資金占用就越多，運(yùn)輸?shù)耐顿Y費(fèi)用就越大。一方面能提高配送的效率，縮短作業(yè)時(shí)間；另一方面也能降低物流的整體成本。流通加工區(qū)與揀選區(qū)布置在倉(cāng)庫(kù)中間位置，臨近儲(chǔ)存區(qū)又靠近出庫(kù)區(qū)，方便貨物的加工處理與揀選工作。最終方案布置圖如下：馬 路退貨處理區(qū)出庫(kù)區(qū)儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)暫存區(qū) 儲(chǔ)存區(qū)流通加工區(qū)分類(lèi)區(qū)揀選區(qū)出口人口退貨處理區(qū)出庫(kù)區(qū)儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū) 分類(lèi)區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲(chǔ)存區(qū)出口人口退貨處理區(qū)出庫(kù)區(qū)儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū) 分類(lèi)區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲(chǔ)存區(qū)出口人口馬 路圖11 倉(cāng)庫(kù)平面布置最終方案圖（圖例說(shuō)明：1:500）八．結(jié)論分析定性分析經(jīng)過(guò)SLP對(duì)順豐速運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行平面布置設(shè)計(jì)，最終方案如圖11（方案一）所示。退貨處理區(qū)出庫(kù)區(qū)儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū) 分類(lèi)區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲(chǔ)存區(qū)出口人口圖9倉(cāng)庫(kù)總布置平面圖方案一退貨處理區(qū)出庫(kù)區(qū)儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存區(qū)暫存區(qū) 儲(chǔ)存區(qū)流通加工區(qū)分類(lèi)區(qū)揀選區(qū)出口人口 圖10倉(cāng)庫(kù)總布置平面圖方案二首先對(duì)倉(cāng)庫(kù)選擇涉及的非經(jīng)濟(jì)因素賦以不同的權(quán)重，權(quán)重大小為110；再對(duì)各因素就每個(gè)備選方案進(jìn)行評(píng)級(jí)，共分為五級(jí)，用五個(gè)元音字母A、E、I、O、U表示；各個(gè)級(jí)別分別對(duì)應(yīng)不同的分?jǐn)?shù)，A=4分、E=3分、I=2分、O=1分、U=0分；最后將某因素的權(quán)重乘以其對(duì)應(yīng)級(jí)別的分?jǐn)?shù)，得到該因素所得分?jǐn)?shù)，將各因素所得分?jǐn)?shù)相加，分?jǐn)?shù)最高者為最佳場(chǎng)址方案。六．繪制作業(yè)單位位置相互圖在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時(shí)，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表312所示的連線類(lèi)型來(lái)表示，用相應(yīng)符號(hào)來(lái)表示作業(yè)單位，以便區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。因此，表9中將有21個(gè)作業(yè)單位對(duì)，即將有21個(gè)相互關(guān)系。暫存分類(lèi)儲(chǔ)存揀選流通加工出庫(kù)退貨處理作AEEEIIIIIOOOU不被察覺(jué)手工操作U操作員不分投資較小U倉(cāng)庫(kù)面積小，內(nèi)部擁擠與碼頭、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站交通不便偏僻UU區(qū)域未分類(lèi)管理作業(yè)單位名稱圖 4作業(yè)單位物流相關(guān)圖四．作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析在倉(cāng)庫(kù)中，物流作業(yè)對(duì)企業(yè)的效率產(chǎn)生巨大的影響，物流分析就是物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)布局的重要依據(jù)，然而在倉(cāng)庫(kù)布置時(shí)非物流因素也會(huì)對(duì)布局產(chǎn)生一定的影響，因此必須考慮到非物流因素對(duì)設(shè)施布置的影響，我們考慮到以下六個(gè)方面的因素，制定了各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表7所示。由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒(méi)有必要，我們將物流強(qiáng)度轉(zhuǎn)化為五個(gè)等級(jí)，分別用符號(hào)A、E、I、O、U來(lái)表示，其物流強(qiáng)度逐漸減小，對(duì)應(yīng)著超高物流強(qiáng)度、特高物流強(qiáng)度、較大物流強(qiáng)度、一般物流強(qiáng)度和可忽略搬運(yùn)五種物流強(qiáng)度。 表1 作業(yè)流程表貨物品種作業(yè)路線每周物流量（t）A1——2——6——7 B1——3——4——7 C1——4——5——6——7 D1——2——3——5——7 E1——2——3——4——7 F1——4——5——6——7 表2 各部門(mén)廠房面積表部門(mén)暫存區(qū)分類(lèi)區(qū)儲(chǔ)存區(qū)揀選區(qū)流通加工區(qū)出庫(kù)區(qū)退貨處理區(qū)面積cm408080100608050第三節(jié) 倉(cāng)庫(kù)布置優(yōu)化方案設(shè)計(jì)一．繪制從至表將各個(gè)部門(mén)、部門(mén)的距離以及物流量制成從——至表。優(yōu)化設(shè)計(jì)就是在滿足設(shè)計(jì)要求的眾多設(shè)計(jì)方案中選