【正文】 方法求得最優(yōu)解。在此用節(jié)約里程法來進行分析，為順豐速運提供一些參考方案。假設Xij表示從產(chǎn)地i運往銷地j的產(chǎn)品數(shù)量，i=1,2,3,4。非基變量檢驗數(shù)的求法，即用公式 ，如位勢法計算檢驗數(shù)： 檢驗數(shù)： 其中：又因為基變量的檢驗數(shù)為0，于是由（m+n1)個基變 量的檢驗數(shù)可解出 ，進而計算其他非基變量的檢驗數(shù)。其目標是使所有配送車輛的總行駛距離最短，同時配送車輛的數(shù)目最少。由于于在實際的配送活動中，站點往往較多，但同樣可以按照上述原理，在車輛運力允許的情況下，將有關(guān)站點整合起來，選定一個合理的配送路線，將會大大提高企業(yè)配送的效率。但是在實際操作里，還是得根據(jù)企業(yè)實際情況來進行方法選擇分析。第二節(jié) 論文研究展望這次論文研究還有許多新的問題需要解決，需要在實際應用中不斷積累和完善，在以下幾個方面，還需要做進一步的研究和開發(fā)。該論文只考慮了倉儲以及配送的一些基本情況，未對分揀功能以及網(wǎng)絡優(yōu)化進行更為深入的研究，使得整體物流系統(tǒng)都應完善優(yōu)化。并且，這次論文提高了我發(fā)現(xiàn)、提出、分析和解決問題的能力，以及提高了對Word,Excel等常用辦公軟件的熟練應用程度，這對以后的學習、工作和生活有很大的幫助。誠摯的謝謝！ 參考文獻［1］ [M].北京：機械工業(yè)出版社，～86.［2］ [M].北京：高等教育出版社，～52.［3］ [M].北京：機械工業(yè)出版社，～92.[4] [D].北京：高等教育出版社，～312．[5] 施建年、[J].北京：人民交通出版社，～13．［6］ [D].浙江：人民交通出版社，～43.［7］ [J].浙江：電子工業(yè)出版社，～81.［8］ [M].北京：北京大學出版社，～13.[9] 丁立言等.《物流配送》[J].北京：清華大學出版社，～85.［10］[M].上海：人民交通出版社，～66.第 42 頁 共 46 頁。通過這次設計，我懂得了學習的重要性，了解到理論知識與實踐相結(jié)合的重要性，學會了堅持、耐心和努力。在本次設計中，只是對其所存在的問題進行跺腳的分析并提供了具體解決方案，可能在設計過程中，某些方面做得還不夠完善，但鑒于本人所學知識和所了解的情況有限，在這里所提供的方案分析僅供參考。使得論文只考慮了一些簡單情況，如何定量分析效率提高多少以及成本確實減少多少還值得加強研究?？偨Y(jié)與體會第一節(jié) 論文研究的主要內(nèi)容這次順豐速運的倉儲與配送的的畢業(yè)論文收獲很多，影響倉庫布局設計的因素有很多，但各作業(yè)區(qū)間的關(guān)系尤為重要，合理的倉庫布局可以減少回流交叉等現(xiàn)象的發(fā)生，從而根據(jù)作業(yè)區(qū)相互關(guān)系等級，利用SLP方法，對順豐速運倉庫的設施布置進行綜合分析，得到初步平面布置圖，再利用加權(quán)因素評價方法，對兩個平面布置方案從物流效率與便利性、空間利用率、方案可擴展性等方面進行分析，得出最終的一個倉庫的各部門布置平面圖，為順豐速運公司倉庫布置提供一個參考，達到使貨物流程最優(yōu)，從而提高倉庫作業(yè)效率的目的。福州泉州廈門深圳 圖13配送網(wǎng)絡優(yōu)化圖設深圳到福州運距為a,福州到泉州的運距為b，泉州到廈門的運距為c,深圳到廈門的運距為d，深圳到泉州的運距為e。其運用如下：在這里假設某配送中心A向B地和C地配貨，A到B和C的最短運輸距離分別為m、n，B和C之間最短運輸距離為k，方案一用兩輛車分別給B和C往返配貨，運輸總距離L1為：L1=2（m+n）如下圖12所示。節(jié)約里程法是一種處理能力較強也較為復雜的方法。行（列)位勢的數(shù)值是由基變量的檢驗數(shù)所決定的，即基變量要滿足： 非基變量Xij的檢驗數(shù)就可以用公式 求出銷地產(chǎn)地B1B2B3B4uiA11 32 114 33 100A23 11 91 21 81A310 76 412 103 55vj29310先給u1賦個任意數(shù)值，不妨設u1=0，則從基變量x11的檢驗數(shù)求得 v3=c13u1=30=3。應如何調(diào)運可使運費最??？ 產(chǎn)地運費單價銷地B1B2B3B4銷量（噸）A13113177A219284A3741059產(chǎn)量（噸 ）3656解：從表中可知：總產(chǎn)量 = 總銷量。第二節(jié) 配送路線確定方法在當今物流業(yè)快速發(fā)展的條件下，特別是一些規(guī)模大的速運企業(yè)，在進行配送業(yè)務時，由于配送車輛在送貨后有需要取貨，或者在每個站點只允許在特定的時間到達的情況下，選擇行車路線就變得更加困難，因此，如何確定合理的配送路線，已成為許多公司所面臨的問題。同時，對運輸線路選擇的規(guī)劃設計應該具有一定的彈性，以便將來能夠適應環(huán)境變化的需要。運輸線路選擇的數(shù)量越多，規(guī)模越大，資金占用就越多，運輸?shù)耐顿Y費用就越大。一方面能提高配送的效率，縮短作業(yè)時間；另一方面也能降低物流的整體成本。流通加工區(qū)與揀選區(qū)布置在倉庫中間位置，臨近儲存區(qū)又靠近出庫區(qū)，方便貨物的加工處理與揀選工作。最終方案布置圖如下：馬 路退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū) 儲存區(qū)流通加工區(qū)分類區(qū)揀選區(qū)出口人口退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū)儲存區(qū) 分類區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲存區(qū)出口人口退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū)儲存區(qū) 分類區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲存區(qū)出口人口馬 路圖11 倉庫平面布置最終方案圖（圖例說明：1:500）八．結(jié)論分析定性分析經(jīng)過SLP對順豐速運公司的倉庫進行平面布置設計，最終方案如圖11（方案一）所示。退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū)儲存區(qū) 分類區(qū)流通加工區(qū)揀選區(qū)儲存區(qū)出口人口圖9倉庫總布置平面圖方案一退貨處理區(qū)出庫區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)儲存區(qū)暫存區(qū) 儲存區(qū)流通加工區(qū)分類區(qū)揀選區(qū)出口人口 圖10倉庫總布置平面圖方案二首先對倉庫選擇涉及的非經(jīng)濟因素賦以不同的權(quán)重，權(quán)重大小為110；再對各因素就每個備選方案進行評級，共分為五級，用五個元音字母A、E、I、O、U表示；各個級別分別對應不同的分數(shù)，A=4分、E=3分、I=2分、O=1分、U=0分；最后將某因素的權(quán)重乘以其對應級別的分數(shù)，得到該因素所得分數(shù)，將各因素所得分數(shù)相加，分數(shù)最高者為最佳場址方案。六．繪制作業(yè)單位位置相互圖在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表312所示的連線類型來表示，用相應符號來表示作業(yè)單位，以便區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。因此，表9中將有21個作業(yè)單位對，即將有21個相互關(guān)系。暫存分類儲存揀選流通加工出庫退貨處理作AEEEIIIIIOOOU不被察覺手工操作U操作員不分投資較小U倉庫面積小，內(nèi)部擁擠與碼頭、機場、車站交通不便偏僻UU區(qū)域未分類管理作業(yè)單位名稱圖 4作業(yè)單位物流相關(guān)圖四．作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析在倉庫中，物流作業(yè)對企業(yè)的效率產(chǎn)生巨大的影響，物流分析就是物流企業(yè)倉庫布局的重要依據(jù)，然而在倉庫布置時非物流因素也會對布局產(chǎn)生一定的影響，因此必須考慮到非物流因素對設施布置的影響，我們考慮到以下六個方面的因素，制定了各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表7所示。由于直接分析大量物流數(shù)據(jù)比較困難且沒有必要，我們將物流強度轉(zhuǎn)化為五個等級，分別用符號A、E、I、O、U來表示，其物流強度逐漸減小，對應著超高物流強度、特高物流強度、較大物流強度、一般物流強度和可忽略搬運五種物流強度。 表1 作業(yè)流程表貨物品種作業(yè)路線每周物流量（t）A1——2——6——7 B1——3——4——7 C1——4——5——6——7 D1——2——3——5——7 E1——2——3——4——7 F1——4——5——6——7 表2 各部門廠房面積表部門暫存區(qū)分類區(qū)儲存區(qū)揀選區(qū)流通加工區(qū)出庫區(qū)退貨處理區(qū)面積cm408080100608050第三節(jié) 倉庫布置優(yōu)化方案設計一．繪制從至表將各個部門、部門的距離以及物流量制成從——至表。優(yōu)化設計就是在滿足設計要求的眾多設計方案中選