【正文】 特征及所獲取的經(jīng)濟資料和交通資料，經(jīng)研究分析祿中線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報表》、2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料及有關(guān)資料后，確定 2020年間歇式觀察點交通量統(tǒng)計資料為基礎(chǔ) ， 加權(quán)平均求得祿中改線公路工 程 2020年基年交通量 為 482輛（小客車） 。 表 37 **縣 歷年公路運輸量統(tǒng)計資料 年份（年） 貨運量 （萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量 （萬噸公里） 客運量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量 （萬人公里） 2020 27 2020 2020 32 2020 34 2020 表 36 **縣 客、貨運量預(yù)測結(jié)果（趨勢型） 指標(biāo) 名稱 2020 年 2020 年 2020 年 2020年 2020 年 2026年 年平均增長率（ %） 20202006 年 20202010 年 20202016 年 20202020 年 20202026 年 客運量 409 486 495 505 516 527 2 2 2 2 2 貨運量 1219 1936 2053 2176 2300 2438 6 6 5 5 7 單位：客運輛（客 /晝夜）、貨運 輛（噸 /晝夜） 本研究結(jié)果為 **縣 交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。隨著本項目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將 在 很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。 該路 2020 年至 2020 年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠運輸車輛劇增 ，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通量已恢復(fù)為正常交通量，因此，以 2020 年平均交通量（小客車）為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟增長情況，預(yù)測未來交通量增長率為 ： 2020— 2020年為 6% 2020— 2020年為 5% 2021— 2026年為 7% 祿中公路交通量發(fā)展預(yù)測表 年 度 交通量（輛 /日） 年 均 增 長 率 備 注 2020 482 基年 2020 511 6% 2020 541 6% 投入使用年 2020 573 6% 2020 608 6% 2020 644 6% 2020 677 5% 2020 711 5% 2020 746 5% 2020 783 5% 2020 823 5% 2020 864 5% 2017 907 5% 2018 953 5% 2019 1000 5% 2020 1050 5% 2021 1124 7% 2022 1202 7% 2023 1287 7% 2024 1377 7% 2025 1473 7% 2026 1576 7% 設(shè)計末年 第四章 建設(shè)方案 比 選 及建設(shè)條件分析 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 24 頁 **州 工程咨詢中心 公路現(xiàn)狀及存在問題 **縣 祿中（縣城至中村）公路起于 **縣 城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于中村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長 14 公里。 該 線路經(jīng)過地區(qū)為丘陵壩區(qū)，地勢相對平緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡 %（ K10+535— K10+733） 段 ，坡度長 198 米。 K4+500至 K14+000段沿途大部份為農(nóng)田 、 農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好。 沿線周邊森林覆蓋 率較高 ，中村鄉(xiāng)境內(nèi)森林覆蓋率居全縣之首，達 76%。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護，該路基已較 為 穩(wěn)定，無大坍 、 大塌現(xiàn)象，近幾年 來經(jīng) 過大型超載貨車的碾壓， 少 部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。 水文 公路 沿線所轄區(qū)域 屬 紅河水系， 公路 與由 中村流入星宿江 的西河 并 行。 路面碎石用中村寶泉石場 的 機 碎石 ， 最遠 運輸距離 8公里。 四、 木材 木材在 縣城 采購， 最遠 運距 14公里。 九 、運輸條件 全線路段都可通行 貨車 ，運輸方式可采用汽車運輸。 目前 全線 路基排水防護工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥 混凝土 路面的鋪筑奠定了較好的基礎(chǔ)。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費用高。 方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計使用年限 低于水泥混凝土路面，同 時近期 以 來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價已突破 70 美元大關(guān)，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。本次公路建設(shè)的目標(biāo)為：通過改建公路的建設(shè)，保持祿中公路的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護管理、路政管理等措施，提高祿中公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮出**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 32 頁 **州 工程咨詢中心 更大作用。 (3)公路建設(shè)應(yīng)盡量少占或不占耕地。 (7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。 改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護農(nóng)田保護出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實事求是，因地制宜。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認為 **縣 至中村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 34 頁 **州 工程咨詢中心 （ JTGB012020） 規(guī)定的四級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。 建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)建設(shè)目標(biāo)、原則，該路按四級公路建設(shè)，路基寬度 米 ，行車道寬度 米。 根據(jù)原來祿中公路養(yǎng)護情況，擬 將 該路段劃歸 **縣 公路養(yǎng)護管理站，配備必要的養(yǎng)護設(shè)備。 注：路基排水防護工程已由 **縣 人民政府籌資在 2020 年 1月前改造完成，故不列入本項目工程數(shù)量統(tǒng)計。 四 、材料運費按云南省物價局、云南省交通廳聯(lián)合簽發(fā)的 《 關(guān)于整頓公共汽車貨運價格的通知 》 （ 云交財 ［ 1990］ 285號 ） 及 《 關(guān)于調(diào)整和開放我省汽車客、貨運價的通知 》（ 云價費 ［ 1993］ 24號 ） 。 投資估算 經(jīng)分項認真測算，預(yù)計 項目總投資 萬元， 平均每公**縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 38 頁 **州 工程咨詢中心 里造價 萬元 。 合計估算總投資 注：路基排水防護工程目前已由 **縣 政府投資完成，不屬本項目建設(shè)范圍，故該投資不列入估算。 實施方案及要求 一、嚴格執(zhí)行“項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，按照公路工程基本建設(shè)程序組織好工程招投標(biāo)、工程管理和工程監(jiān)理等各項工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資效益。 對路基低凹、積水地段進行路基提高。 （ 2）縱縫 按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。 （ 4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫， 其 位置應(yīng)盡量選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加 6Φ 28 傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。 （ 6）板邊補強 混凝土板邊緣部分的補強鋼筋，選用 2根直徑為 12mm 的螺紋鋼筋，布置在板的下部，距板底一般為板厚的 1/4，并不應(yīng)小于 50mm，間距為 100mm，鋼筋兩端向上彎起。 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 42 頁 **州 工程咨詢中心 本設(shè)計采用普通水泥砼路 面， 28天抗壓強度≥ 35 Mpa；彎拉強度≥ Mpa。 配合比設(shè)計： 配合比設(shè)計應(yīng)按規(guī)范的要求進行，應(yīng)符合彎拉強度、工作性、耐久性的技術(shù)要求。 施工前對各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械應(yīng)有備用設(shè)備?；炷猎牧习促|(zhì)量計的允許誤差，水泥為177。攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。 混凝土拌和物澆筑 模板應(yīng)采用鋼模板，模板高度與混凝 土高度一至，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應(yīng)先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。經(jīng)用振動梁整平后，可再用鐵筒進一步整平，路拱用路拱成形板整平?？p隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。 （ 3）縱縫施工：對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免 涂在桿上，澆筑鄰板時，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽，模板應(yīng)根據(jù)拉桿的設(shè)計位置放樣打眼。當(dāng)氣溫較低時，應(yīng)用噴燈加熱縫壁。養(yǎng)護時間一般宜為14— 21 天，在混凝土達到設(shè)計強度的 40%以后，方可允許行人通行。 1根據(jù)現(xiàn)有路基寬度，按路基寬度鋪筑級配碎石基層。 環(huán)境影響分析 該項目建設(shè)的主要內(nèi)容是鋪筑 水泥 混凝土 路面， 工程 基本是在 原 路基上進行 ， 路線 不作調(diào)整，不開挖路基， 因此 不產(chǎn)生棄土和廢方，不會對 公路沿線及周邊地區(qū) 的森林植被造成破壞，也不會對公路沿線的土壤、地表水和大氣環(huán)境造成大的影響 。 三 、開挖邊溝產(chǎn)生的土 料 ，要做到有序堆放，及時回填，盡量避免影響交通和占壓農(nóng)田。 評價依據(jù)和參數(shù) 一 、 評價依據(jù) 《建設(shè)項目 經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第二版），國家計委1993 年頒布； 《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》，交通部 1988年頒布。 第九章 經(jīng) 濟 評 價 概述 本工程項目計劃在 2020 年內(nèi)建成，投入工程直接費用 萬元，評價年限從竣工后延 20 年，即至 2027 年，評價期為 21 年（建設(shè)期 1年，運營期 20 年），交通量取第三章預(yù)測結(jié)果。 主要環(huán)保措施 一 、加強宣傳教育，進一步提高施工人員和沿線群眾的環(huán)保意識，切實搞好公路沿線 及 周邊地區(qū)的環(huán)境保護。 第八章 環(huán)境影響分析 **縣 祿中（縣城 — 中村）農(nóng)村公路改造工程可行性研究報告 第 46 頁 **州 工程咨詢中心 環(huán) 境概況 項目建設(shè)區(qū)位于 **縣 城北部壩區(qū)，線路兩側(cè) 大部份 為農(nóng)田和村莊，地勢相對平緩，坡度較小，沿線以砂質(zhì)路段為主，有少量風(fēng)化石路段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)良好，無崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)過多年的管護、維修，路 基 穩(wěn)定。在混凝土達到設(shè)計強度時，方可允許開放交通。 混凝土板養(yǎng)護 混凝土板做面完畢，應(yīng)及時養(yǎng)護。灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進行，填縫料應(yīng)與混凝土壁粘附緊密不滲水，填縫料灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。 當(dāng)混凝土達到設(shè)計強度 25— 30%時，應(yīng)采用切縫機進行切縫。 鋼筋設(shè)置 安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎 起 處，用混凝土拌和物壓住。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。混凝土拌和物的運輸，宜采用攪拌運輸。 3%；水177。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和配合比設(shè)計試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定，試鋪路段宜為 200m以上。并對所用材料按試驗規(guī)程進行各項性質(zhì)試驗，當(dāng)檢驗為不合格時不得使用，一 經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 （ 2）集料：碎石集料應(yīng)堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤ 20%。 （ 8）混凝土 混凝土標(biāo)號為 35Mpa，抗彎拉強度 ，施工塌落度為 0— 20mm，采用機械搗實。 （ 5）端部處理 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為 6～ 10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。路面一次鋪筑寬度大于 米時， 中間 設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式。 對原路面翻漿、松散和損壞嚴格的