【正文】 流量分析等）； ⑤ 目前站場布局、設計等存 在的問題分析； ⑥ 新建站場的建設必要性分析； ⑦ 新建站場的功能定位分析。 社會經濟及運輸量發(fā)展預測 在獲取已有社會經濟和運輸量的基礎上，采用相關的預測、分析方法，應用相應的預測和分析軟件，對全域的社會經濟指標（國內生產總值、人口、工農業(yè)生產總值等）、交通運輸指標（客運量、客運周轉量、貨運量、貨運周轉量等）進行預測。 各種站房用地面積的計算出來后，需要用匯總表格進行匯總。 預測數據說明： 為了使每個同學的原始設計數據不相同，需將附件三中 課程設計資料 中相關數據進行改動，改動內容和方法如下： ① 改動內容： 預測客運量需要用到的相關數據。 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 4 2．圖紙部分： 提交 電子版 及紙質版 云浮市汽車客運西站 的平面布局圖一份（ Autocad 制圖 ）。總面積 7779 平方公里 ， 其中耕地面積 ，水田面積 。 2． 社會經濟及交通運輸現狀分析 社會 經濟發(fā)展狀況 云浮市地處珠江三角洲經濟開發(fā)邊緣，又是正在形成的黃金水道西江經濟走廊 2 廊軸中的中部，是 通往祖國大西南的重要門戶，成為內陸城市接受沿海經濟輻射的重要通道和橋梁之一。境內西江沿線港口眾多，這些港口可直接上至廣西梧州、柳州，下至穗、港、澳。全社會固定資產投資總額 億元，增長 %。 年份 總人口（萬人） 工農業(yè)總產值（億元） 國內生產總值（億元） 合計 工業(yè)總產 值 農業(yè)總產 值 合計 第一產業(yè) 第二產業(yè) 第三產 業(yè) 2020 2020 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 2 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 人口變化趨勢如圖 1： 圖 1 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 3 GDP變化如圖 2： 圖 2 交通運輸發(fā)展狀 況 云浮市的交通運輸長期以來是以公路、水運為主，主要通過西江航運和國道 324主干線公路，溝通本省與區(qū)外的聯系?！笆濉逼陂g先后建成了云浮市公路運輸樞紐管理服務中心、新興新洲客運站、郁南飛鳳客 運站、市區(qū)城西客運站、郁南連灘客運站、云安高村客運站等 13個客運站；港口建設取得實質性進展，完成了西江創(chuàng)建全國文明樣板航道建設，通航能力從500噸提高到 1000噸；六都港四圍塘碼頭和黃灣碼頭完成投資 1500 萬元。 交通科技研發(fā)水平相對滯后于交通快速發(fā)展的需要。尚未按照市場機制建立可以實現統籌管理和協調發(fā)展的交通科技基礎 條件平臺；行業(yè)內企業(yè)尚未真正成為技術創(chuàng)新主體，對科技開發(fā)的重視普遍不夠。 年份 客運量（萬人） 客運周轉量（萬人公里） 2020 3756 197850 2020 4085 210495 2020 4410 227126 2020 4795 242573 2020 5263 255674 2020 5803 271783 2020 6237 295590 2020 6684 329645 2020 7176 351946 2020 7658 388278 2020 8075 412647 2020 8510 447223 客運走勢圖如下圖 4： 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 5 云浮市客運量走勢圖 圖 4 交通運輸 特點 隨著云浮市工農業(yè)生產發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)展和人們生活質量的提高，公路運輸將占主導地位，主要體現在以下方面： 、產業(yè)結構和產品結構的變化，農業(yè)、能源、建材等基礎產業(yè)將得到加強，加工工業(yè)將迅 速發(fā)展，這對交通運輸業(yè)無論在運輸數量還是運輸質量上都提出了更高的要求。而相對于水路、 鐵路、航空運輸來說，公路運輸有速度快、周期短、運行靈活、裝卸方便 、一次到位等諸多優(yōu)勢，故公路運輸所占運輸市場份額正快速攀升 。隨著社會經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，原有的云浮汽車總站處在超負荷運行狀態(tài)。 選用多種模型進行預測時，各模型預測結果不盡相同，為了使預測結果更接近真值，可運用組合預測方法對結果進行修正。即在給定樣本觀測值之下，使 Q最小。所以對 人口、工農業(yè)總產值、 GDP和客運量 以年份作為回歸變量建立一元線形回歸模型。在用預測對象指標的歷史數據進行預測時，對各個時間階段的數據并不等同看待，而是賦予近期數據較大的權值。 2 ( 1 )1 2 0( 1 ) ( 1 ) .. .. .. ( 1 ) tt t t tS X X X S? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ? ?； 遞推公式表明，預測值的期數離 t越近，權重就越大。 （ 2）預測精度分析 預測精度是指預測模型擬合好壞的程度，即由預測模型所得出的預測值與歷史實際值擬合程度的優(yōu)劣。這種方法對未來變化有較強的適應能力，不僅減少了預測風險而且還提高了預測的精度。 年份 一元回歸預測 二次指數平滑預測 組合預測 2020 982 91 2020 931 09 2020 499 2020 891 33 2020 938 19 2017 515 7 2018 642 96 2019 343 09 2020 64 2 2020 427 88 2020 982 91 組合預測模型為： 1?niiiY w y???? ?Y —— 組合預測值； wi —— 第 i種預測模型被賦予的權重系數， 1 1 nii w? ?? ； 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 17 yi —— 第 i種預測模型的預測值； n —— 預測模型的數目。 客運適站量是指從客運站內發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有；公路客運量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內上車人數占車輛座位數的比例等 根據云浮市歷年的交通統計資料及其特點，確定云浮市公路站場客運適站量。 根據以上公式，可得云浮市公路客運適站量的預測結果。根據車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，通過預測，確定設 計年度 2020年平均日旅客發(fā)送量為 10163人次。其公式為： D = F車輛座位利用率取 80％。 站前廣場面積 一、二級車站按旅客最高聚集人數每人 m2計算，三級車站按旅客最高聚集人數每人 m2計算，這里取每人 ： 站前廣場面積 =1016?=1422m2 發(fā)車位面積 發(fā)車位面積根據發(fā)車位數，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 2 倍（見《交通港站與樞紐》）計算，客車投影面積取 30 m2，即： 發(fā)車位面積 =2? 發(fā)車 位數 ? 客車投影面積 =2? 17?30=1020m2 停車場面積 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的 6倍（見《交通港站與樞紐》）計算，每個車位占用面積按客車投影面積的 3倍計算，即： 停車場面積 =6? 3?發(fā)車位數 ?客車投影面積 =6?3?17?30=9180 m2 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 21 站房面積 候車廳面積 = m2/人 ?設計年度旅客最高聚集人數 =1016 m2 重點旅客候車室視實際需求設置，但總面積不應超過候車廳面積的 1/3，這里取 300m2?？紤]到該客運中心屬于一級汽車站，所以，該車站的托運單元取 2個。 10. 醫(yī)療救護室 醫(yī)療救護室面積 按 20m240m2，取 30 m2。 綜合服務處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領、信息服務等的面積，即： 綜合服務處面積 = m2/人旅客日發(fā)送量 = 7361=148m2 輔助設施面積 1． 汽車安全檢驗臺（溝、室） 汽車檢驗臺面積根據檢測項目與檢測方式，按每個臺位 100 m2計 算，本客運中心設兩個檢測臺位，所以，該部分面積取 200 m2。 其他設施面積 1． 站內道路，視實際需要確定其規(guī)模，暫定為 2500 m2。因此，車站的設施配置應充分考慮車站的功能定位和規(guī)劃目標。 4．管理智能化原則 管理智能化是客運站未來的發(fā)展趨勢。 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 25 6．設施現代化原則 公路客運場站是一個具有關聯性、聚集性和輻射性的大系統。 云浮 市 長途汽車客運總 站 新站 設備配置如 下 表所示。 車站設備構成與配置 考慮到新站是 云浮 市 道路運輸系統中的重點客運站，應該適當超前配備先進的設備，真正把新站建設成為云浮 市具有較大影響的集一流的管理、一流的服務、一流的設施設備為一體的客運站。 5．可持續(xù)發(fā)展原則 客運站是大量旅客匯集與疏散的積聚地，車站在服務經濟社會發(fā)展的同時，也會對于生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境產生一定的負作用。 3．服務人性化原則 客運站屬于服務性的交通運輸基礎設施，樹立“以人為本”的規(guī)劃思想，配置人性化的設施，全方位地為旅客服務，是客運站建設始終應堅持的基本原則。 場站各種設施面積匯總 車站主要設施使用面積表 序號 設施名稱 面積（ m2） 1 站前廣場 1422 2 停車場 9180 3 發(fā)車位 1020 4 站房總面積 2889