【正文】 圖及完成報(bào)告 ； 第十天 論文的提交、答辯。在全市總面積中，山區(qū)面積占%，丘陵面積占 %，是典型山區(qū)市。項(xiàng)目所在地區(qū)歷史上就有向珠江三角洲地區(qū)輸出建材、能源與人才、勞務(wù)的傳統(tǒng)，珠三角亦向該地區(qū)轉(zhuǎn)移技術(shù)和資金。一股全面開發(fā)利用西江的熱潮已興起，一條新的省際經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸線正在形成。在崗職工工資總額 億元 ,增長 %。經(jīng)過多年的建設(shè)，目前區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)已有了一定基礎(chǔ)。 云浮交通科技發(fā)展所面臨的困難和存在的不足。項(xiàng)目類型上，一般性的技術(shù)研究項(xiàng)目、重大項(xiàng)目研究或可推廣應(yīng)用型的技術(shù)較少；選題方向上，建設(shè)技術(shù)層面的研究項(xiàng)目、航道與港口建設(shè)技術(shù)、營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)及宏觀決策等層面的研究項(xiàng)目不足，研究定位上，“品牌”意識(shí)不強(qiáng)。 科技人才不適應(yīng)交通快速發(fā)展的需要。 ，將使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)商品率大大提高，城鄉(xiāng)之間、村鎮(zhèn)之間的物資交流日益擴(kuò)大，小批量、短批量、短距離的物資交流將會(huì)大幅度增加；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，貧困地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)，農(nóng)村前往城市打工、服務(wù)人員的增加，必然導(dǎo)致人員交往、原材料輸入及生產(chǎn)成品輸出銷售額的增加。 既有客運(yùn)站狀況及存在問題 云浮市區(qū)內(nèi)原有汽車站一個(gè)，即云浮汽車總站，位于興云東路。 1999 年，云城客運(yùn)站不得不從總站中搬出來，在浩 林路租用場(chǎng)地，作為市區(qū)臨時(shí)汽車客運(yùn)站，并改名為城南汽車客運(yùn)站 ，勉強(qiáng)應(yīng)付 了兩年多。 一 元線性回歸分析 一元線性相關(guān)回歸分析預(yù)測(cè)法，是根據(jù)自變量 X和因變量 Y的相關(guān)關(guān)系，建立 x與 y的線性關(guān)系式，其關(guān)系式中求解參數(shù)的方法是統(tǒng)計(jì)回歸分析法，所以 X與 Y的關(guān)系式就稱回歸方程。 21 )?( in i YYQ ?? ?= 21 ))(( ini bXaY ??? 根據(jù)微積分學(xué)的運(yùn)算，當(dāng) Q 對(duì) a、 b 的一階偏導(dǎo)數(shù)為 0 時(shí)， Q 達(dá) 到最小。 （ 2）回歸模型的建立 借助數(shù)據(jù)分析建立各模型如下： 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 7 對(duì)人口進(jìn)行性一元線性回歸： Y X 預(yù)測(cè)值 殘差 預(yù)測(cè)區(qū)間下限 預(yù)測(cè)區(qū)間上限 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 一元線性回歸分析 數(shù)據(jù) 回歸系數(shù)置信水平 統(tǒng)計(jì)量 變量 數(shù)據(jù)個(gè)數(shù) 均值 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 8 自變量 11 2020 因變量 11 回歸統(tǒng)計(jì)量 回歸平方和 誤差平方和 X平方和 110 回歸系數(shù) R 回歸系數(shù) R平方 調(diào)整了的 R平方 標(biāo)準(zhǔn)誤差 截距 斜率 回歸方程 Y=+ 對(duì) GDP 進(jìn)行一元線性回歸： 模型如下： Y X 預(yù)測(cè)值 殘差 預(yù)測(cè)區(qū)間下限 預(yù)測(cè)區(qū)間上限 2020 2020 2020 2020 2020 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 9 2020 2020 2020 2020 2020 2020 一元線性回歸分析 數(shù)據(jù) 回歸系數(shù)置信水平 統(tǒng)計(jì)量 變量 數(shù)據(jù)個(gè)數(shù) 均值 自變量 11 2020 因變量 11 回歸統(tǒng)計(jì)量 回歸平方和 誤差平方和 X平方和 110 回歸系數(shù) R 回歸系數(shù) R平方 調(diào)整了的 R平方 標(biāo)準(zhǔn)誤差 截距 斜率 回歸方程 Y=+ 對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行一元線性回歸分析： 模型如下： 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 10 Y X Y39。 對(duì)本例運(yùn)用三次指數(shù)平滑法。上式的最后一項(xiàng) S0(1)叫“初值”，一般可取 1000 )1()2()3( XSSS ??? ，或 3 321)1(0 XXXS ??? 。一般認(rèn)為，若平均絕對(duì)百分誤差 MAPE 小于 10，則模型預(yù)測(cè)精度較高。組合預(yù)測(cè)的重點(diǎn)是合理確定單個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果的權(quán)重系數(shù)。 式中 W1= W2=。組織量與適站量的預(yù)測(cè)方法如下： S=K 本項(xiàng)目結(jié)合云浮市現(xiàn)有的客運(yùn)站進(jìn)行分析，確定以日平均適站量的 11%作為本項(xiàng)目的日均發(fā)送量。所以，新云浮市長途客運(yùn)總站的 級(jí)別應(yīng)為一 級(jí)車站。 ? 式中： D—— 旅客最高聚集人數(shù)，人； F—— 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次； ? —— 計(jì) 算百分比，其大小可按照下表選取 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 19 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次） 計(jì)算百分比 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次） 計(jì)算百分比 500 人以下 20%30% 40007000 12%14% 5002020 17%20% 700010000 10%12% 20204000 14%17% 10000 以上 10% 不同旅客發(fā)送量的百分比表 根據(jù)上式和表 ? 取 10%，計(jì)算得到云浮 市 長途汽車 客運(yùn) 總 站 新站 的旅客最高聚集人數(shù)： D = F 經(jīng)上式計(jì)算可得日均發(fā)車班次： B=10162/(80%(30*30%+23*80%))=464（次） 有效發(fā)車位 發(fā)車位數(shù)是客運(yùn)站設(shè)計(jì)的重要指標(biāo)，它是表示車站同一時(shí)刻內(nèi)能發(fā)客班車次的數(shù)量。 售票廳面積 =售票室面積 +購票室面積 其中： 購票室面積 = 20 m2/窗口 ? 售票窗口數(shù) 售票室面積 = m2/窗口 ? 售票窗口數(shù) 售票員每小時(shí)售票按 100張車票計(jì)算（可考慮配備部分自動(dòng)售票機(jī)），售票窗口要增設(shè) m2的總控室，即： 售票窗口數(shù) =D/每個(gè)窗口每小時(shí)售票數(shù) =1016? 100=10（個(gè)） 所以， 購票室面積 =20?10=200m2 售票室面積 =6? 10= 60 m2 故：售票 廳面積 =購票室面積 +售票室面積 +總控室 =200+60+15=275 m2 3. 行李托運(yùn)處 行包托運(yùn)處面積 =托運(yùn)廳面積 +行包受理作業(yè)室面積 +行包庫房面積 計(jì)算該部分面積時(shí)，必須明確托運(yùn)單元的概念。所以： 托運(yùn)廳面積 =25m2/托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) =50 m2 行包受理作業(yè)室面積 =20m2/托運(yùn)單元 托運(yùn)單元數(shù) =40 m2 行包庫面積 =旅客最高聚集人數(shù) +15 m2 = 105m2（其中包括總控室 15 m2） 行 包 托 運(yùn) 處 面 積 = 托 運(yùn) 廳 面 積 + 行 包 受 理 室 面 積 + 行 包 庫 面 積 = 50+40+105=195 m2 4. 行包提取出 行包提取處面積 =行包托運(yùn)處面積β，其中β為計(jì)算系數(shù)，按規(guī)范取 30%，則 行包提取處面積 =195 30%= m2 5. 站務(wù)員室面積 = m2/人當(dāng)班站務(wù)人數(shù) +15 m2（其中包括總控室 15 m2） 當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)取 30人，則有 站務(wù)員室面積 = m2/人 40 人 + 15m2=95 m2 6. 駕乘休息室 駕乘休息室面積 =發(fā)車位數(shù) = 17=51m2 7. 調(diào)度室 調(diào)度室面積一般按站級(jí)確定，一級(jí)站一般按 30 m250m2；二級(jí)站一般按 20 m230m2；三級(jí)站一般按 15m220m2，這里取 30 m2。 11． 盥洗飲水處 盥洗飲水處面積 按 20m230m2，取 25 m2。 2． 車輛清潔、清洗臺(tái) 車輛清潔、清洗臺(tái)面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按 m2/個(gè)計(jì)算； 本客運(yùn)中心設(shè)兩個(gè) 清洗臺(tái) ，所以，該部分面積取 200 m2。 2． 綠化面積，暫定為 1500 m2。 2．流程便捷化原則 基于新站的系統(tǒng)綜合性特點(diǎn)，車站的工藝流程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循便捷化的原則，設(shè)施的配置應(yīng)充分考慮客運(yùn)站的車流、客流、行包流的合理布局，做到功能分區(qū)明確，流程便捷，三流有序，確保不同客運(yùn)方式之間的有效銜接，形成良好的運(yùn)營秩序，便捷周到的服務(wù)。新站要求構(gòu)建完備的管理智能化和信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛排班、報(bào)班、銷班自動(dòng)化、車輛調(diào)度自動(dòng)化、車站監(jiān)控自動(dòng)化、消防自動(dòng)化和辦公自動(dòng)化等目標(biāo)。新站的建設(shè)應(yīng)從云浮市整個(gè)道路運(yùn)輸系統(tǒng)的高度來規(guī)劃與設(shè)計(jì)，設(shè)施配置應(yīng)充分吸收和借鑒發(fā)達(dá)國家客運(yùn)站的先進(jìn)技術(shù)，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為支撐，堅(jiān)持客運(yùn)站建設(shè)的高起點(diǎn)、高水準(zhǔn)，力爭把新站建設(shè)成為云浮市具有代表性和標(biāo)志性的現(xiàn)代化客運(yùn)站。 云浮市客運(yùn)中心站設(shè)備配置表 設(shè)備類別 設(shè) 備 名 稱 配置說明 基本設(shè)備 旅客購票設(shè)備 重點(diǎn)配置 旅客休息設(shè)備 重點(diǎn)配置 行包安全檢查設(shè)備 重點(diǎn)配置 安全 消防設(shè)備 重點(diǎn)配置 清洗、清潔設(shè)備 一般配置 廣播通信設(shè)備 一般配置 行包搬運(yùn)與便民設(shè)備 一般配置 采暖或制冷設(shè)備 重點(diǎn)配置 宣傳告示設(shè)備 一般配置 智能系統(tǒng)設(shè)備 微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備 重點(diǎn)配置 生產(chǎn)管理系統(tǒng)設(shè)備 重點(diǎn)配置 監(jiān)控設(shè)備 重點(diǎn)配置 電子顯示設(shè)備 重點(diǎn)配置 主要參考資料 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 26 《交通港站與樞紐》張超 李海鷹 中國鐵道出版社， 2020年 6月 《交通樞紐與港站》胡列革 劉中等 人民交通出版社 ， 2020年 9月 《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 1999 年 6月 《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，中華人民共和國交通部， 2020 年