【正文】 直線內(nèi)插，其余區(qū)段均取 cm 值。 按 照 《 橋 規(guī) 》 條 規(guī) 定 ， 均 布 荷 載 ?kq = mkN/ , ( 3 6 0 1 8 0 ) ( 1 1 .5 5 )1 8 0 0 .7 5 1 5 4 .55 0 5kP ? ? ???? ? ? ??? ???kN 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 21 頁 表 公路 — II 級及其影響面積 0? 表 項目 頂點位置 kq （ kN/m） kP （ kN） 0? 21M 2l 處 41M 4l 處 0Q 支點處 21Q 2l 處 （ 3）可變作用效應(yīng)計算 計算彎矩效應(yīng)： 3 6 0 1 8 00 . 7 5 1 8 0 ( 1 5 . 5 5 ) 1 5 4 . 55 0 5kp ???? ? ? ? ??????kN 計算剪力效應(yīng)： 1 .2 1 5 4 .5 1 8 5 .4kp ? ? ?kN 人群荷載： 23 0. 75 2. 25 /rqm? ? ? ? ? （其中 = crs mq?人 ） 39。 表 主梁恒載集度 g （單位： kN/m） 主梁 ? ?1 0 . 1 0 . 1 40 . 1 8 1 . 1 1 . 9 0 . 1 8 2 5 1 0 . 1 12g ? ? ???? ? ? ? ? ? ????????? 橫 隔 梁 對 與 邊主 梁 2 0 . 1 0 . 1 4 1 . 9 0 . 1 8 0 . 1 5 0 . 1 6 250 . 9 3 0 . 6 81 1 . 52 2 2g ??? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ???? ? ? ???? ? ? ????? 對 于 中主 梁 12 2 8 6g ? ? ? 橋面鋪裝層 ? ?3 10 . 0 2 1 1 2 3 0 . 0 6 0 . 1 5 1 1 2 4 / 7 4 . 6 82g ??? ? ? ? ? ? ? ????? 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 19 頁 欄桿和人行道 4 52 ??? 合 計 對于邊主 梁 10 .1 1 0. 68 4. 68 1. 43 16 .9igg? ? ? ? ? ?? 中主梁 1 1 0 .1 1 1 .3 6 4 .6 8 1 .4 3 1 7 .5 8g ? ? ? ? ? 各梁的永久荷載見表 ： 表 各梁的永久荷載（單位： kN） 梁 號 主 梁 橫 梁 欄桿及 人行道 鋪 裝 層 合 計 1（ 7） 2 3 4 5 6 影響線面積計算見表 ： 表 影響線面積計算 項目 計算面積 影響線面積 0? 21M 220 1 1 1 .5 1 6 .5 388l? ? ? ? 41M 220 3 3 1 1 .5 1 2 .4 03 2 3 2l? ?? ? ? 21Q 0 1 1 .5 1 .4 488l? ? ? ? 0Q 0 1 1 .5 5 .7 522l? ? ? ? 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 20 頁 永久作用效應(yīng)計算見表 。 對于 1號梁： 汽車荷載 11 ( 5 8 4 2 05 01 ) ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 1 ? 對于 2 號梁 ： 汽車荷載 21 ( ) ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 2 0 .0 2 8 0 .0 0 1 2 0 .0 2 9 2crm ? ? ? 對于 3號梁 ： 汽車荷載 31 ( ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 3 0. 09 1 0. 00 04 0. 09 14crm ? ? ? ? ? 對于 4 號 梁： 汽車荷載 41 ( 4 7 7 3 6 7 ) ? ? ? ? ? ? ?? 人群荷載 4 0 .0 0 7 5 0 .0 0 7 5 0 .0 1 5crm ? ? ? 荷載位于支點處時， 應(yīng)按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)。 計算剛度 系數(shù)； EG ? 2 220 . 0 2 4 7 1 . 9( ) 5 . 8 ( ) 1 . 3 9 1 . 44 0 . 0 0 2 8 1 1 . 5TXEI bG I T l?? ? ? ? ? ? ? 3 331 1 . 9 0 . 1 2 0 . 2 9 4 0 . 9 8 0 . 1 8 0 . 0 0 2 83T x i i iI c b t? ? ? ? ? ? ? ?? 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 14 頁 0 . 0 1 8 1001 1 1 . 3 9 6 7? ? ???? ﹪ = ﹪ 5 ﹪ 0 . 0 1 8 1001 1 1 . 3 9 6 7? ? ???? ﹪ = ﹪ 5 ﹪ 忽略 ? 影響，按鉸接板法計算。 主 梁計算 根據(jù)擬定的主梁尺寸可以計算出毛截面以及幾何特性，并結(jié)合活載作用下梁橋橫向分布的計算，即可求得各控制截面的恒載和活載內(nèi)力。 ，除了應(yīng)滿足受力要求外，還應(yīng)注意美觀，欄桿高度不應(yīng)小于 。 米。 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 9 頁 2 截面設(shè)計 截面尺寸 根據(jù)《橋梁工程》 【 1】 中常用簡支梁橋的主要尺寸的經(jīng)驗數(shù)據(jù)得簡支梁橋主梁尺寸： 表 簡支梁橋主梁尺寸（單位： m） 橋梁類型 適用跨徑 主梁間距 主梁高度 主梁肋寬度 簡支 T形梁 20～ 25 ～ (1/11～ 1/18)L b=～ 根據(jù)公路橋梁設(shè)計手冊《 橋梁 》 【 9】 鋼筋混凝土 T形梁橋截面基本尺寸如表 。橋型能適應(yīng)橋位環(huán)境，施工工藝成熟、安全可靠；采用簡支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型，橋面連續(xù)，行車舒適，施工方便，本設(shè)計采用預(yù)制拼裝法施工，可以大大縮短工期較短。主梁高度如不受建筑高度限制，高跨比宜取偏大值。結(jié)合投資規(guī)模、和考慮施工的難度，本橋不適合于修建連續(xù) 箱梁 橋。 缺點： 箱梁往往會出現(xiàn)裂縫 ,而且在運營過程中裂縫會日漸增多 ,橋梁整體承載能力逐漸下降 ,不能適應(yīng)當(dāng)前重載車輛較多的交通狀況。 缺點： 自重較大，相應(yīng)的水平推力也較大，增加 了下部結(jié)構(gòu)的工程量，當(dāng)采用無鉸拱時，對地基條件要求較高；拱橋一般都采用有支架施工的方法修建，隨著跨徑和橋高的增大，支架和其他設(shè)備的費用也大大增加，從而增加了橋梁的總造價； 由于拱橋水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采用較復(fù)雜的措施，例如設(shè)置單向推力墩，也會增加造價；與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑 高度較高，當(dāng)用于城市立交 及平原地區(qū)橋梁時因橋面標(biāo)高提高，而使兩岸接線長度增長，或者使橋面縱坡增大，即增大了造價又對行車不利 。而計算機(jī)軟件用于產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、分析和制造，已成為近代工業(yè)提升競爭力的主要方法而且應(yīng)用也 將越來越廣泛。 可以說，設(shè)計理論有了質(zhì)的飛躍，從過去由橋梁使用性能、安全性能、經(jīng)濟(jì)與幾何形式相互制約設(shè)計發(fā)展到現(xiàn)在的多元化設(shè)計。即過去由設(shè)計理論和計算水平以及經(jīng)濟(jì)的限制，橋梁設(shè)計主要考慮其使用性，巨大笨拙，形式單一，且和周圍的環(huán)境的協(xié)調(diào)差。橋梁上裝配的計算機(jī)系統(tǒng)、傳 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 6 頁 感系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫等天氣狀況，同時可以隨時得到 并反映出大橋的承載情況、交通情況。我國建造的杭州錢江二橋，武漢長江二橋、汕頭海灣大橋、廣東虎門大橋、西陵長江大橋、九江長江大橋、上海楊浦大橋、南浦大橋等具有國際先進(jìn)水平的新型橋梁，其技術(shù)的重大突破，為世界橋梁界所矚目。在橋面系豎向荷載作用下通過吊桿使纜索受很大的拉力，纜索錨于吊橋兩端的錨碇結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨碇結(jié)構(gòu)需做的很大，或者依靠天然完整的巖體來承受水平拉力，纜索傳至錨碇的拉力可分解為垂直和水平兩個分力，因而吊橋也是有水平反力的結(jié)構(gòu)?？缍容^大的主梁就像一條多點彈性支承 (吊起 )的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內(nèi)的彎矩大大減小。但普 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 通鋼筋混凝土修建的剛架橋在梁柱剛接處較易產(chǎn)生裂縫，需在該處多配鋼筋。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通?？捎每箟耗芰姷嫩毓げ牧?(如磚，石，混凝土 )和鋼筋混凝土等來建造。 梁式橋 梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)，由于外力 (恒載和活載 )的作用方向于承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁式橋產(chǎn)生的彎矩最大，通常用抗彎，抗拉能力 強的材料來建造。 3)按橋梁的受力體系分為梁式橋、拱式橋、鋼構(gòu)橋、組合梁橋。支座是設(shè)在墩 (臺 )頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力位置，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能產(chǎn)生一定的變位。 上部結(jié)構(gòu)是在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，是橋梁支座以上跨越橋孔的總稱，當(dāng)跨越幅度越大時，上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造也就越復(fù)雜，施工難度也相應(yīng)增加 ，造價就會 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 4 頁 大幅增加 。橋梁 主要是 一種功能性的結(jié)構(gòu)物， 但也是 一座立體造型藝術(shù)工程， 它 是具有時代 象 征的景觀工程。目前，鋼梁、鋼拱的最大跨徑已超過 500m，而鋼懸索橋達(dá) 1990m， 鋼斜拉橋為 890m。 20 世紀(jì)初，北美洲曾在鐵路鋼橋跨度方面連創(chuàng)世界紀(jì)錄。該橋梁的設(shè)計建設(shè)體現(xiàn)了我國政府對鄉(xiāng) 鎮(zhèn)人民的重視。 Main bean。 7. The arrangement of reinforcing bar。 3. Choosing the calculation diagram of the structute。橫隔梁；蓋梁； 擴(kuò)大基礎(chǔ) The Design and Calculation of the Reinforced 遼寧科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 Concrete Tbeam for Daxijie Bridge in Sichuan Province Abstract The Daxijie bridge sites in Daxijie,Huayuanzhen Santaixian in Sichuan province. the design use the T beam bridge of concretes. The span arrangement is 16? 5=80m. The main design calculation process of article include: Firstly, carries on the parision and selection of plan for bridge。 下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式橋墩及擴(kuò)大基礎(chǔ)， 取其中一跨進(jìn)行設(shè)計計算。設(shè)計計算過程 大致 為：首先 確定 橋 梁 的 選 型；其次進(jìn)行總體 和局部 設(shè)計，包括縱斷面詳細(xì)尺寸的確定和細(xì)部構(gòu)造確定；然后 先 對 主梁 進(jìn)行內(nèi)力、配筋計 算，再進(jìn)行強度、應(yīng)力及變形驗算， 再對橋面板進(jìn)行內(nèi)力、配筋計算，再進(jìn)行強度、應(yīng)力及變形驗算，隨后對橫隔梁進(jìn)行內(nèi)力、配筋計算，以及連接鋼板的強度、應(yīng)力驗算，最后進(jìn)行 橋墩和基礎(chǔ) 設(shè)計和驗算。 secondly, carries on the overall system design, including determination of detailed size of the longitudinal and deta