汽車檢測與診斷技術(shù)單元四整車檢測技術(shù)-wenkub
2024-11-22 03 本頁面
【正文】 裝置 ：用來顯示測量參數(shù)或 曲線。,二、底盤測功機原理,式中 Pk— 驅(qū)動輪輸出功率（kW）； Ft— 驅(qū)動力（N）； V — 車速（km/h 通過改變電渦流測功器負荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動輪上的輸出功率、驅(qū)動力的測定。 發(fā)動機部分負荷選定車速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測 它檢測不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動力性。 式中 V — 汽車底盤測功車速（km/h）； n — 選定工況的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 (r/min)； r — 車輪的滾動半徑( m )； ig— 變速器選定檔位的速比； i0— 主減速器速比。 計算校正驅(qū)動輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動機輸出總功率的百分比 ηVM=PVMO/PM （4－4） ηVP= PVPO/Pe （4－5） 式中 PVMO — 汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）； PVPO — 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率（kW）； PM — 發(fā)動機額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）； Pe — 發(fā)動機額定功率（kW）。而單位行程的燃油消耗量常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗升數(shù)（L/100km）來表示。,任務(wù)二 熟悉汽車燃油經(jīng)濟性的檢測方法,一、燃油消耗量道路試驗 1．試驗條件 試驗道路為清潔、干燥、平坦的瀝青或混凝土直線路段，路長2～3km，路寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。 試驗氣候條件應(yīng)是：無雨無霧，相對濕度小于95%，氣溫0～40℃，風(fēng)速不大于3m/s。,十五工況循環(huán),項目三 汽車車輪側(cè)滑檢測,學(xué)習(xí)目標： 了解車輪側(cè)滑的概念 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理 熟悉雙滑板側(cè)滑試驗臺的結(jié)構(gòu)原理 掌握車輪側(cè)滑量的檢測方法,任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理,一、車輪側(cè)滑機理 車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從這兩方面來分析車輪側(cè)滑機理。,任務(wù)一 了解車輪側(cè)滑量的檢測原理,2．車輪前束引起側(cè)滑 前束的車輪在向前滾動時，具有向內(nèi)滾動的趨勢。若車輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者對車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪將會向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。,二、車輪側(cè)滑量檢測,項目四 汽車排放污染物檢測,學(xué)習(xí)目標： 了解汽車排放污染物的檢測標準 熟悉汽車排放污染物常用的檢測儀器 能利用不分光紅外線氣體分析儀檢測汽油車CO和HC 能利用不透光煙度計檢測柴油車排氣煙度,任務(wù)一 了解汽車排放污染物,一、汽車排放污染物及其危害 1．一氧化碳 汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。,任務(wù)一 了解汽車排放污染物,3．氮氧化合物 汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2和NO。微粒，往往吸附有許多有機污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時，會嚴重危害人體的健康。 3．比排放量 比排放量是指檢測時汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或 發(fā)動機單位功所排放的污染物質(zhì)量 。,任務(wù)二 熟悉汽車排放污染物的檢測儀器,2．五氣體分析儀 五氣體分析儀用來檢測CO、COHC、NOx、O2的濃度。分流式不透光煙度計是利用光線通過部分煙氣時透光的衰減率來測量排氣煙度的，如圖所示。車外噪聲造成環(huán)境公害，車內(nèi)噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。另外，車內(nèi)噪聲過大還會影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。 聲壓級越大，表示聲音越強。,任務(wù)二 了解汽車噪聲檢測儀器,一、聲級計 聲級計是一種最基本的噪聲測量儀器，它可以按人耳相近的聽覺特性檢測汽車噪聲和喇叭聲響。頻率分析儀主要由濾波器、測量放大器和指示裝置組成。 3．配光特性 配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布
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