【正文】 適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的特點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。 雙縱臂式獨(dú)立懸架： 兩個縱臂長度一般做成相等，形成平等四連桿機(jī)構(gòu)。不大的輪距變化在輪胎較軟時可以 本科生畢業(yè)設(shè)計（說明書） 8 由輪胎變形來適應(yīng)，目前轎車的輪胎可容許輪距的改變在每個車輪上達(dá)到 4～5mm 而不致使車輪沿路面滑移。 雙橫臂式獨(dú)立懸架： 雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。 單橫臂式獨(dú)立懸架： 單橫臂獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時，車輪平面將產(chǎn)生生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離－輪距，致使輪胎相對于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附?。 非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)有： (1)結(jié)構(gòu)簡單，制造、維護(hù)方便，經(jīng)濟(jì)性好； 本科生畢業(yè)設(shè)計（說明書） 7 (2)工作可靠，使用壽命長； (3)車輪跳動時，輪距、前束不變，因而輪胎磨損小； (4)轉(zhuǎn)向時，車身例傾后車輪的外傾角不變，傳遞側(cè)向力的能力不降低； (5)側(cè)傾中心位置較高，有利于減小轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角。 非獨(dú)立式懸架的兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。它的優(yōu)點(diǎn)是具有良好的操縱穩(wěn)定性，車輛側(cè)傾幅度較小，且后輪尋跡性相當(dāng)好。 不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關(guān)。上桿的兩端都裝有橡膠隔振套。這種懸架適于做后懸架。占用空間小 ， 發(fā)動機(jī)倉 可以 布置下更大的發(fā)動機(jī)，而且發(fā)動機(jī) 能夠隨意放置 。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運(yùn)動的滑柱；下托臂通常是A 字型的設(shè)計，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的 前后方向應(yīng)力。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動時，上臂比下臂運(yùn)動弧度小。這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。 根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獨(dú)立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。 2－ 1獨(dú)立懸架 本科生畢業(yè)設(shè)計（說明書） 5 、客車及載人車輛。 2）懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計 3）穩(wěn)定桿計算及結(jié)構(gòu)設(shè)計 2彈性元 件設(shè)計 螺旋彈簧的計算 3減振器的設(shè)計 阻尼系數(shù)確定及缸徑確定 4平順性分析 建立 2自由度模型，應(yīng)用 MATLAB 進(jìn)行平順性分析 第 2章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 獨(dú)立懸架（ Individual wheel suspension）是車輪通過各自獨(dú)立的懸架與車架（或車身）相連。懸架結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到車輛行駛平順性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性和運(yùn)行安全性。懸架最主要的功能是傳遞作用在車輪和車駕（或車身）之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。 利用減振器的阻尼作用，使汽車的振動幅度連續(xù)減小，直至振動停止。 為了滿足汽車具有良好的行使平順性，要求由簧上質(zhì)量與彈性元件組成的振動系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)適應(yīng)于合適的頻段，并盡可能的低。 懸架是汽車幾大系統(tǒng)當(dāng)中主要總成之一，懸架的設(shè)計是否合理直接關(guān)系到汽車的使用性能的好壞，并且 汽車懸架和懸掛質(zhì)量、非懸掛質(zhì)量構(gòu)成了一個振動系統(tǒng)，該振動系統(tǒng)的特性很大程度上決定了汽車的行駛平順性，并進(jìn)一步影響 到汽車的行駛車速、燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)決定了車輪跳動時的運(yùn)動軌跡和車輪定位參數(shù)的變 化，以及汽車前后側(cè)傾中心及縱傾中心的位置，從而在很大程度上影響了整車的操縱穩(wěn)定性和抗縱傾能力。為此必須在車輪與車架或車身之間提供彈性聯(lián)接，依靠彈性元件來傳遞車輪或車橋與車架或車身之間的垂向載荷，并依靠其變形來吸收能量，達(dá)到緩沖的目的。其次 ,為了把車輪和路面間產(chǎn)生的驅(qū)動力 、 制動力 、 橫向力等的前后、左右載荷有效地傳遞給車體 ,用最佳的狀態(tài)使輪胎與路面接地 ,達(dá)到理想的汽車運(yùn)動狀態(tài)。 ride fort。此外對于汽車生產(chǎn)企業(yè)懸架設(shè)計，具有一定的參考價值。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計，有效的提高了乘座的舒適性和駕駛穩(wěn)定性。 這次設(shè)計的 SUV 轎車懸架系統(tǒng)也是為了適應(yīng)發(fā)展當(dāng)前的這種實(shí)際的需要而設(shè)計。 本科生畢業(yè)設(shè)計（說明書） I 摘 要 隨著汽車工業(yè)和減振器行業(yè)的發(fā)展以及生活條件的改善 ,人們對汽車 的要求已經(jīng)不僅僅局限于通行 ,乘客對汽車的運(yùn)動性也提出了更高的要求。 本次設(shè)計主要研究 SUV 轎車的前、后懸架系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu) 設(shè)計。 在此次設(shè)計中還進(jìn)行了懸架參數(shù)的確定、彈性元件的設(shè)計計算、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)計算及強(qiáng)度校核。 關(guān)鍵詞： 獨(dú)立懸架；非獨(dú)立懸架；汽車減振器；平順性； 本科生畢業(yè)設(shè)計（說明書） II ABSTRACT As the auto industry and the shock absorber and the development of the industry to improve the living conditions of people in the car had requested access is not limited to, the movement of passengers of the car also has set higher requirements. In such a market demand of both urban walking, field sports, in line with modern young people to pursue an extremely strong personality of the mentality of SUV cars to be shipped and Health. SUV can adapt to all kinds of traffic, but also for suspension of fort and handling and stability also have higher requirements. The design of the SUV car suspension system is also in order to meet the current development of the actual needs of such a design. The design of major research SUV cars before and after the suspension system of structural design. Before the current suspension of the more popular Maifuxunshi independent suspension system, rear suspension better use of forttwolink independent suspension. Before and after the suspension of the shock absorber have adopted a twoway roleShock Absorber. This structure of the design and effective use of the improved fort and driving stability. Also in the design of a suspension parameters of the flexibility of the design elements, the orientation and structure of the horizontal Wending Gan calculation and strength checking. Moreover, the use of Matlab software on the ride suspension system of a programming analysis, demonstration of the system design of reasonable accuracy, to meet the actual needs. The design for improving the car on ride fort, handling and stability problems have some practical significance. In addition to auto enterprises suspension design, with some reference value. Key words: independent suspension。 本科生畢業(yè)設(shè)計（說明書） III 目 錄 第 1 章 緒論 .......................................................................................................... 1 懸架系統(tǒng)概述 .................................................................................... 1 課題研究的目的及意義 .................................................................... 3 課題研究的主要內(nèi)容 ........................................................................ 4 第 2 章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇 .......................................................................... 4 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ............................................................................ 4 非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ........................................................................ 6 前后懸架結(jié)構(gòu)方案 ............................................................................ 7 輔助元件 .......................................................................................... 10 橫向穩(wěn)定器 ............................................................................... 10 彈性元件 ................................................................................... 10 第 3 章 技術(shù)參數(shù)確定與計算 ............................................................................ 11 自振頻率 .......................................................................................... 11 懸架剛度 suK ................................................................................... 11 懸架靜撓度 cf ................................................................................. 11 懸架動撓度 df ................................................................................. 12 第 4 章 彈性元件的設(shè)計計算 ............................................................................ 13 前懸架彈簧（麥弗遜懸架） .......................................................... 13 螺旋彈簧的端部形狀 ............................................................... 13 螺旋彈簧的參數(shù)計算 ............................................................... 13 彈簧圈數(shù)