【正文】 罰金條款：該條款的內(nèi)容是一方如果沒有履 行或未完全履行合同時應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的罰金作為對方損失的補(bǔ)償，此條款一般適用于賣方不交貨或延期交貨等情況。對于買方來說，無復(fù)檢權(quán)的條款一般不予接受。 檢驗和索賠條款 :由于進(jìn)口業(yè)務(wù)常常是信用證結(jié)算方式，是單據(jù)交易，進(jìn)口商往往是在 對貨物的品質(zhì)，數(shù)量還無法了解的情況下，就得先付款或承兌單據(jù)，所以簽訂嚴(yán)密的檢驗和索賠條款至關(guān)重要。 （ 4）船籍 :為了增強(qiáng)船只信譽(yù)程度，防止出現(xiàn)光船到達(dá)，出具假提單的詐騙事件，買方一般應(yīng)要求租用的船只在 “勞氏船級社”或其 他同類船級社注冊。 23 年以上船齡的船舶一般情況下買方無法接受。 裝運(yùn)條款 :在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，本條款主要包括裝運(yùn)時間，裝運(yùn)港，目的港，可否分批裝運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)，中途?？科渌垩b貨等。與即期信用證相比，遠(yuǎn)期信用證有延緩資金占用，節(jié)省利息等優(yōu)點。 溢短裝條款 :溢短裝條款是賣方主動的條款，對買方并無好處，其具體幅度根據(jù)不同產(chǎn)品而異。 以上是簽訂進(jìn)出口合同的一般注意事項，針對自營進(jìn)口、自營出口、代理進(jìn)口（參見下期）、代理出口（參見下期）這四種不同的業(yè)務(wù)形式 ，本期及下期的行業(yè)法律報告將提出具體的參考意見。 連帶責(zé)任是指當(dāng)債務(wù)履行期屆滿沒有履行債務(wù)時，債權(quán)人可以要求債務(wù)人履行債務(wù)，也可以同時要求保證人在其保證范圍內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。擔(dān)保當(dāng)中除明確約定保證范圍，保證期限外 (未規(guī)定具體期限，則為主債務(wù)履行期屆滿之日起 6 個月，過期保證人不再承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任 )，還應(yīng)明確擔(dān)保人是承擔(dān)一般擔(dān)保責(zé)任還是連帶擔(dān)保責(zé)任。 另外，由于中國的企業(yè)和個人對外國的法律較不了解，而且國外的法律對外國人行使權(quán)利方面可能有某些限制，因此在法律適用上應(yīng)盡量爭取適用中國法律。因為該機(jī)構(gòu)在國際上有較高的聲望，其裁決在許多國家可得到認(rèn)可并得以執(zhí)行。涂改處須加蓋校對章。對于第一次簽約的客戶，一定要通過銀行、工商或其他機(jī)構(gòu)進(jìn)行資信調(diào)查，取得資產(chǎn)結(jié)構(gòu)情況、負(fù)債情況、對方的營業(yè)執(zhí)照、與其他公司的貿(mào)易方式、信譽(yù)程度等書面材料，方可簽約。簽訂進(jìn)出口合同與其他合同一樣，首先都有一些必須注意的事項，本篇法律報告在針對具體類型的進(jìn)出口合同中的注意事項進(jìn)行詳細(xì)分析前，有必要先針對一般進(jìn)出口合同中企業(yè)應(yīng)當(dāng)注意的事項進(jìn)行說明和建議。簽訂進(jìn)出口合同的注意事項 涉外合同審查 簽訂進(jìn)出口合同的注意事項 涉外合同審查要點提示與分析 2021 年 03 月 03 日 合同是買賣雙方交易的書面依據(jù)，合同簽得嚴(yán)謹(jǐn)、明確、慎重，對合同的順利履行，貿(mào)易糾紛的解決，維護(hù)當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益，都有積極的作用。 一般注意事項： 簽訂合同前，除了對商品作 深入詳細(xì)的市場分析外，客戶的資信及其簽約主體資格必須慎重調(diào)查核實。同時，客戶信用不是一成不變的，對于老客戶亦要留意其最近的經(jīng)營狀況及信用情況。超過三處應(yīng)重新謄清。訂立仲裁條款除應(yīng)明確仲裁地點、機(jī)構(gòu)、程序規(guī)則、效力和費(fèi)用外，還應(yīng)注意選定的仲裁機(jī)構(gòu)必須明確、具體、唯一，表述準(zhǔn)確，而且仲裁條款要符合一局終局的原則，選 擇了仲裁就不能向法院起訴。 此外，若企業(yè)墊付資金的代理業(yè)務(wù)較多，為保障資金的安全回收，往往要求對方提供保證擔(dān)?；?qū)嵨锏盅骸Ｒ话銚?dān)保責(zé)任指的是只有債務(wù)人不能履行債務(wù)時，才由保證人承擔(dān)保證責(zé)任。因此，要選擇連帶擔(dān)保責(zé)任而不是保護(hù)作用較小的一般擔(dān)保責(zé)任。 一、自營進(jìn)口 自營進(jìn)口的規(guī)模大，效益好、但相應(yīng)地也存在更高的風(fēng)險。對買方來說，應(yīng)盡可能爭取溢短裝的幅度小一些，一般不超過 5%，以防止賣 方在市場價格發(fā)生波動時，利用溢短裝條款故意多裝或少裝。但有關(guān)單據(jù)一經(jīng)承兌，承兌人就必須在到期日無條件付款，其付款責(zé)任是絕對的，不可以任何理由提出拒付。在租船進(jìn)口大宗貨物時，該條款十分重要，尤其需要訂得具體，詳細(xì)，除須具備以上內(nèi)容外，還必須明確： （ 1）賣方租用的裝運(yùn)船只應(yīng)具有適航性和適貨性，賣方在選擇船舶及租船的船方時應(yīng)謹(jǐn)慎行事。 （ 3）在租船提單作為議付單據(jù)的條件下，可能出現(xiàn)由租船合同引起船東與租船人之間的糾紛，如運(yùn)費(fèi)未付清等，以致影響買方安全及時提貨，造成損失。 單據(jù)條款 :除了進(jìn)口合同中一般要求的提單，發(fā)票，裝船通知外，其他單據(jù)可根據(jù)具體產(chǎn)品而定。它直接關(guān)系買方的利益，關(guān)系到一旦出現(xiàn)貨物品質(zhì)或數(shù)量問題，能否順利得到賠償。關(guān)于復(fù)檢權(quán)，通常有以下幾種訂法： （ A） CIE 出具的檢驗證書作為最終依據(jù)； （ B） CIB 出具的檢驗證書作為索賠依據(jù)，若賣方對 CIB 檢驗證書有異議，可由雙方共同指定第三家檢驗機(jī)構(gòu)在目的港進(jìn)行檢驗，該檢驗證書作為最終依據(jù)； （ C）目的港獨立的檢驗機(jī)構(gòu)出具的檢驗證書作為最終依據(jù)。在該條款中，買賣雙方預(yù)先約定賠償金額，金額的大小視延續(xù)時間長短而定，并規(guī)定罰金的最高限額。有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，要訂明所遵循的是國家標(biāo) 準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。外銷合同可以僅規(guī)定共分幾批交貨及最后一批的交貨期限，以免客戶開證時提出諸多要求，增加執(zhí)行難度。 支付定金或預(yù)付款時，必須分清定金與訂金的區(qū)別。 《擔(dān)保法》規(guī)定，定金最多不能超過合同標(biāo)的額的 20％，超過部分，視作預(yù)付款處理。因信用證不能作為訴訟的充分依據(jù)，當(dāng)發(fā)生外商違約、撤銷信用證或信用證過期，而出口方已與工廠簽訂合同甚至預(yù)付貨款、定金的情況時，出口方將處于極其被動的地位。在不得不采用上述收帳方式的情況下，也應(yīng)采取措施，如投保出口信用險等。