【正文】 一定柔性的板材制作，且應經防腐處理。淡化海砂不應用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 (5)抗滑構造： 混凝土面層應具有較大的粗糙度，即應具備較高的抗滑性能，以提高行車的安全性。 在自由邊處，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于 90176。 橫 向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。每塊矩形板的板長按面層類型、厚度并由應力計算確定。 目前我國多采用普通（素）混凝土。 (3)基層的寬度應根據(jù)混凝土面層施工方式的不同，比混凝土面層每側至少寬出300mm（小型機具施工時）或 500mm（軌模式攤鋪機施工時）或 650mm（滑模式攤鋪機施工時）。 （二）基層 (1)水泥混凝土道路基層作用：防止或減輕由于唧泥產生板底脫空和錯臺等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產生的不利影響；為混凝土面層提供穩(wěn)定而堅實基礎，并改善接縫的傳荷能力。路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。 2021 一建 實務 (市政公用工程 )城鎮(zhèn)道路工程結構與材料（ 二 ） 1K411013 水泥混凝土路面構造特點 水泥混凝土路面結構的組成包括路基（見 1K411012）、墊層、基層以及面層。 (3)路面使用指標： 1)承載能力 即具備相當高的強度和剛度。 2)不透水性好 。 3)溫拌瀝青混合料面層 溫拌瀝青混合料是通過在混合料拌制過程中添加合成沸石產生發(fā)泡潤滑作用、拌合溫度 120～ 130℃條件下生產 的瀝 青混合料，與熱拌瀝青混合料的適用范圍相同。級配礫石用作次干路及其以下道路底基層時，級配中最大粒徑宜小于 53mm，用作基層時最大粒徑不應大于 。 (3)常用的基層材料： 1)無機結合料穩(wěn)定粒料 無機結合料穩(wěn)定粒料基層屬于半剛性基層 ，包括石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土類基層等，．其強度高，整體性好， 適用于交通量大、軸載重的道路。 (2)應根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。 2．路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質細粒土，不適于做路基填料。交通量大、軸載重時，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。大部分道路結構組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面 ，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實后的混合料為混凝土 ）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （一）按結構強度分類（參見表 1K411011） (1)高級路面：具有路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好的特點。 快速路，又稱城市快速路，完全為交 通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。2021 一建 實務 (市政公用工程 )城鎮(zhèn)道路工程結構與材料（一） 1K410000 市政公用工程技術 1K411000 城鎮(zhèn)道路工程 1K411010 城鎮(zhèn)道路工程結構與材料 1K411011 城鎮(zhèn)道路分類與分級 一、城鎮(zhèn)道路分類 (2)分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路（參見表 1K411011）；根據(jù)道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等；根據(jù)承擔的主要運輸性質分為公交專用道路、貨運道路 、客貨運道路等；根據(jù)道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風景游覽區(qū)道路、文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。 主干路以交通功能為主 ，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架。 它 使用年限長 ，適應繁重交通量且路面平整、車速高、運輸成本低， 建設投資高，養(yǎng)護費用少 ，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。 (2)剛性路面 ：行車荷載作用下產生板體作用， 抗彎拉強度大，彎沉變形很小 ，呈現(xiàn)出較大的剛性， 它的破壞取決于極限彎拉強度。 (2)行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。 (5)基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時， 城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。濕潤和多雨地區(qū)，宜采用排水基層。 所用的工業(yè)廢渣（粉煤灰、鋼渣等）應性能穩(wěn)定、無風化、無腐蝕。 （四）面層與材料 (1)高級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。 4)瀝青貫入式面層 瀝青貫入式面層宜用作城市次干路以下道路面層，其主石料層厚度應依據(jù)碎石的粒徑確定，厚度不宜超過 lOOmm。底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物；為防止地下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。 2)平整度 3)溫度穩(wěn)定性 4)抗滑能力 5)透水性 6)噪聲量 近年我國城市開始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪聲。 一、構造特點 （一）墊層 在溫度和濕度狀況不良的環(huán)境下，水泥混凝土道路應設置墊層 ，以改善路面的使用性能。 (2)墊層的寬度應與路基寬度相同，其 最小厚度為 150mm。 (2)基層材料的選用原則：根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。 (5)為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。 (2)混凝土面層在溫度變化影響下會產生脹縮。 (3)縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設置。 橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，應配筋補強。因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構造深度。 (5)鋼筋的品種、規(guī)格、成分，應符合設計和現(xiàn)行國家標準規(guī)定，具有生產廠的牌號、爐號，檢驗報告和合格證，并經復試（含見證取樣）合格。填縫材料宜用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類填縫材料，并宜加入耐老化劑。 (3)瀝青混合料的力學強度，主要由礦物顆粒之間的內摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結料及其與礦料之間的粘結力所構成。 (4)按生產工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。這類瀝青混合料的結構強度受自然因素（溫度）的影響較小。通常按最佳級配原理進行設計。 該結構內摩擦角φ較高，但黏聚力 c 也較低。瀝青瑪蹄脂混合料（簡稱 SMA）是這種結構典型代表。當需要滿足高、低溫性能要求時，應優(yōu)先考慮高溫性能的要求。高等級道路，夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青；反之，則用軟化點較小的瀝青。過去曾采用 2 5℃的延度而不能比較黏稠石油瀝青的低溫性能。有關規(guī)范規(guī)定，通過閃點試驗測定瀝青加熱點閃火的溫度一一 閃點 ，確定它的安全使用范圍。 (3)纖維穩(wěn)定劑應在 250℃高溫條件 下不變質。 （三）瀝青瑪碲脂碎石混合料（ Stone mastic asphalt，簡稱 SMA） (1)SMA 是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。 (2)具有非常好的高溫抗車轍能力、低溫抗變形性能和水穩(wěn)定性，且構造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有較大提高?？梢栽偕Ч禂?shù) K 一一再生瀝青的延度與原（舊）瀝青延度的比值表征舊瀝青添加再生劑后恢復原瀝青性能的能力； (4)具有較高的表面張力 ； (5)必須具有良好的耐熱化和耐候性 （以試驗薄膜烘箱試驗前后粘度比衡量）。 (3)再生瀝青混合料中舊料含量：如直接用于路面面層，交通量較大，則舊料含量取低值，占 30%～ 40%；交通量不大時用高值，舊料含量占 5 0%～ 80%。 （三）再生混合料用于路面下層時，在保證再生混合料質量的基礎上宜盡可能多地使用舊料。 扶壁式擋土墻由底板及固定在底板上的直墻和扶壁構成，主要依靠底板上的填土重量維持擋土構筑物的穩(wěn)定。 加筋土擋土墻是利用較薄的墻身結構擋土， 依靠墻后布置的土工合成材料減少土壓力以維持穩(wěn)定的擋土建筑物。 二、擋土墻結構受力 靜止土壓力（見圖 1K411016a）：若剛性的擋土墻保持原位靜止不動，墻背土層在未受任何干擾時，作用在墻上水平的壓應力稱為靜止土壓力。 合力和強度分別用 Ea(kN/m)和 Pa(kPa)表示。 (2)路基 施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔； 人工配合土方作業(yè)時，必須設專人指揮； 采用流水或分段平行作業(yè)方式。 (3)施工控制樁放線測量，建立測量控制網，恢復中線，補釘轉角樁、路兩側外邊樁等。 二、路基施工要點 （一）填土路基 當原地面標高低于設計路基標高時，需要填筑土方（即填方路基）。 (3)根據(jù)測量中心線樁和下坡腳樁， 分層填土、壓實 。 填土至最后一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度并及 時碾壓修整。 (3)挖土時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖。 (5)碾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 (3)填石路堤宜選用 12t 以上的振動壓路機、 25t 以上輪胎壓路機或 的夯錘壓（夯）實。 城市道路路基廠壓實作業(yè)要點主要應掌握：依據(jù)工程的實際情況． 合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關系，達到所要求的壓實密度。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm，的土塊應打碎。 (2)對過濕土翻松、晾干，或對過干土均勻加水，使其含水，量接近最佳含水鍵范圍之內。 3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。 (2)當管道結構頂面至路床的覆土厚度不大于 500m 時，應對管道結構進行加固?！眽郝窓C最快速度不宜超過 4km/h。 (2)路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象。 ω L）、塑限（ 錯誤 !未找到引用源。 2．二類土，普通土 主要包括粉質黏土，潮濕的黃土，夾有碎石、卵石的砂，粉土混卵（碎）石；種植土、填土等，堅實系數(shù)為 0. 6～ 。 二、土的性能參數(shù) （一）土的工程性質 1．土的強度性質 土的工程性質除表現(xiàn)為堅實系數(shù)外，還表現(xiàn)在土的強度性質。 2．土體應力應變 （二）路用工程（土）主要性能參數(shù) 含水量 錯誤 !未找到引用源。 L錯誤 !未找到引用源。 （三）土體的抗剪強度 土的 強度性質通常是指土體的抗剪強度 ，即土體抵抗剪切破壞的能力。軟土地區(qū)路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂。 (2)濕陷性黃土 濕陷性黃土路基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)工程具體情況采取換土法、強夯 法、擠密法、預浸法、化學加固法等因地制宜進行處理 ，并采取防沖、截排、防滲等防護措施。 (4)凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩大類。 3)對于不滿足防凍脹要求的結構，可 采 用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料 等措施來滿足防凍脹要求。土中水具有同、液、氣三種形態(tài)，其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細水和重力水。 （二）水土作用 (1) 工程實踐表 明： 在對道路路基施工、運行與維護造成危害的諸多因素中，影響最大、最持久的是地下水。一般情況下可以通過設置各種管渠、地下排水構筑物等辦法達到迅速排水的目的。 (2)地下水位或地面積水水位較高，路基處于過濕狀態(tài)、或強度與穩(wěn)定性不符合要求的潮濕狀態(tài)時，可沒置隔離層或采取疏干等措施。對于凍深較大的季節(jié)性凍土地區(qū)，應采取預防凍脹和翻漿的具體措施。 (2)管道與檢查井、收水井周圍回填壓實 要達到設計要求和規(guī)范相關規(guī)定，防止地表水滲入造成道路的破壞。 (2)用一定量的石灰和 粉煤灰與其他集料相配合、并加入適量的水，拌合而成的混合料被稱為石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料。與水泥土一樣，由于其收縮裂縫嚴重，強度未充分形成時表面會遇水軟化，容易產生唧漿沖刷等損壞， 石灰土已被嚴格禁止用于高等級路面的基層，只能用作 高級路面的底基層。 (2)水泥穩(wěn)定細粒土（簡稱水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多；水泥土強度沒有充分形成時，表面遇水會軟化，導致瀝青面層龜裂破壞；水泥土的抗沖刷能力低，當水泥土表面遇水后，容易產生唧漿沖刷，導致