【正文】 、水損害、沉陷、開裂泛油、松散、坑槽等病害。1 緒論尤其是從經(jīng)濟危機之后我國為了緩解經(jīng)濟危機大興土木，來加快國內的經(jīng)濟和路橋人才的培養(yǎng)。城市交通的交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴峻的考驗，很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。從實習開始到現(xiàn)在，省內高等級公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。通過對實習路面的施工學習和瀝青路面的規(guī)范質量控制等書籍的研究，從中總結出如何控制瀝青混凝土施工質量和瀝青路面病害因素的分析及預防措施。 灑透層(或粘層)瀝青，灑布一層瀝青瀝青要灑布均勻，當發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時，應立即用入工補灑，有積聚時應立即刮除。礦料要撒布均勻，達到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當局部有缺料或過多處，應適當找補或掃除。當發(fā)現(xiàn)有泛油時，應在泛油部位補撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當有過多的浮動礦料，應掃出路外；當有其它損壞現(xiàn)象時，應及時修補。當采用自動調平攤鋪機時，應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進行，宜采用60～80kN雙輪壓路機慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應符合施工溫度的要求，初壓后應檢查平整度、路拱必要時應予以適當調整；復壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動壓路機碾壓4～6遍，要達到要求的壓實度，并無顯著輪跡，因此，復壓是達到規(guī)定密實度的主要階段；終壓緊接著復壓進行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機碾壓不少于2遍，并應消除在碾壓過程中產生的輪跡和確保路表面的良好平整度?？v縫應在后鋪部分攤鋪后立即進行碾壓，壓路機應大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動跨縫碾壓以消除縫跡。碾壓時先在已壓實的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。相鄰兩幅及上下層的橫縫應錯位lm以上。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。接縫處應清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。最后一道工序是碾壓，常用的壓實機械有靜壓、輪胎、振動三種。根據(jù)以上的具體的實踐與施工，了解到瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護維修簡便和有良好的減振性等優(yōu)點，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。瀝青路面產生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。 　　 沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處?？v、橫裂縫指發(fā)生在面層的縱、橫向的規(guī)則裂縫。油包分為硬油包和軟油包，硬油包是底層穩(wěn)定，由于面層細料多，油大所致。由于面層和基層寬度不足，邊緣不密實，排水狀況不良，輾壓不到邊不密實引起的病害。根據(jù)瀝青路面設計規(guī)范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足寸水不滲等要求。瀝青質量問題　　由于近幾年國家城市基礎設施建設，城市道路開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的使用上本著經(jīng)濟適用的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產生的收縮拉應力或拉應變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂，產生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設計及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長期作用下仍要產生車轍。另一方面，由于現(xiàn)狀所致，政績工程工期較短，加上低價中標，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性、穩(wěn)定性均有較大的差別。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場運輸?shù)倪^程中，會導致混合料溫度在到達現(xiàn)場前有較大的下降。另外，在混合料從運輸車向攤鋪機喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度較大、在正常的碾壓過程中壓實度難以達到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。①隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展。 油路補強段的路面厚度考慮不足按照公路補強設計的一般要求和科學態(tài)度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據(jù)舊路的狀況(特別是強度彎沉指標)確定利用舊路的方案及補強厚度。設計單位為了計算方便，一般將設計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一定型的非標準車交通量，然后將確定車型的非標準車的軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設計年限內的當量軸次，計算路面設計彎沉及結構厚度。5常見的病害防治和病害的預防措施 瀝青路面裂縫的防治①對細小輕微的裂縫路面的處治。②對高等級公路縱裂、橫裂的處治：高速公路的裂縫處治采用密封膠灌縫的方法進行施工 。然后用空壓機清楚縫內 的雜物，開槽后的裂縫密封可采用貼封工藝，即在裂縫兩側形成5～10cm的膠帶，為減少 被輪胎帶走的頻率或由雨雪侵蝕造成的損失，膠帶高度不能超過3mm。凍脹與翻漿的防治重點做好公路路面縱橫向排水、對路基易積水段采用養(yǎng)護措施及時排除 積水：如增設片石邊溝或砼邊溝，并每隔300～500m左右選擇適當?shù)匦渭皶r將邊溝水排出路 基以外。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉陷，則一般由路基引起。 材料方面 合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面； 基層松鋪系數(shù)（或基層標高）控制不嚴而導致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞； 部分基層壓實度不足的問題，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關，當粗粒含量很大時，即使壓實度超過100%，并不表示該基層已經(jīng)密實。首先是對材料的選配，特別是集料場應固定，選擇1～2家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態(tài)，不能偏離級配中線太遠。④透層或封層完成后，應盡快鋪筑瀝青面層。瀝青砼施工期間，交通管制必須有專人負責，禁止非施工車輛上路，防止上路機械漏油，保持路面干凈整潔。液限50、塑性指數(shù)