橋梁加固常用方法機(jī)理和計(jì)算理論-wenkub
2024-11-17 06 本頁面
【正文】 定預(yù)頂力的大小，按原結(jié)構(gòu)的計(jì)算繪制在支點(diǎn)預(yù)頂力作用下梁的內(nèi)力圖； ?。?）按加固后的計(jì)算簡圖，計(jì)算并繪制在新增荷載及加固時(shí)卸除荷載作用下的內(nèi)力圖； ?。?）將上述三項(xiàng)內(nèi)力迭加，繪制梁各截面的內(nèi)力包絡(luò)圖； ?。?）計(jì)算梁各截面的實(shí)際承載力，并繪制梁的材料圖； ?。?）調(diào)節(jié)預(yù)頂力值，使梁的內(nèi)力圖小于梁的材料圖； ?。?）根據(jù)支點(diǎn)的最大支承反力，設(shè)計(jì)支撐構(gòu)件，其多為軸心受力構(gòu)件，可按鋼筋混凝土規(guī)范與鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)； ?。?）計(jì)算預(yù)應(yīng)力撐桿的頂撐控制量?！ ∪绠?dāng)有大件車輛通過橋梁時(shí)，為避免短期的過載給橋梁造成永久的損傷，可用增設(shè)支點(diǎn)的方法加固。橋梁的加固利用和改造是一個(gè)永久性的技術(shù)課題，已成為橋梁工程建設(shè)中既古老、又年輕的新興學(xué)科，是一項(xiàng)既綜合繁雜，又在不斷發(fā)展創(chuàng)新、逐步完善的技術(shù)；也是橋梁建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分和關(guān)鍵技術(shù)之一?！ 〗陙?，橋梁加固工程越來越多，但目前橋梁加固的設(shè)計(jì)計(jì)算理論還不夠成熟和完善，至今未有專門的橋梁加固規(guī)范?！ “丛鲈O(shè)支點(diǎn)的支撐剛度，改變受力體系可分為剛性支點(diǎn)和彈性支點(diǎn)兩種；按支撐時(shí)的受力情況，可分為預(yù)應(yīng)力支撐和非預(yù)應(yīng)力支撐?！ ‘?dāng)用縱向壓縮法對(duì)預(yù)應(yīng)力撐桿系統(tǒng)施加預(yù)升力時(shí)，其預(yù)升量 ΔL=Lε+a（21） 式中,L—撐桿長度；εa—撐桿端部與被加固構(gòu)件混凝土間的壓縮量,可取2～4mm。加大截面為主的加固,為了保證補(bǔ)加的混凝土正常工作,亦需適當(dāng)配置構(gòu)造鋼筋。 增大截面加固法的缺點(diǎn)是現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)工作量大,養(yǎng)護(hù)期較長,并對(duì)結(jié)構(gòu)外觀和凈空有一定的影響?！ 。?）受壓區(qū)外包混凝土加固 一般用剛架拱、桁架拱等拱橋的斜腿、斜撐或弦桿的加固。而在二次受力時(shí),主要由后澆混凝土承受壓力。但應(yīng)考慮以下不同點(diǎn): ?、傩录硬糠殖休d力應(yīng)乘以共同工作系數(shù)ψ進(jìn)行折減,對(duì)于正彎矩截面受彎構(gòu)件ψ=?！ 。?）； （2）?！ 」こ滩牧系倪M(jìn)步及新材料的出現(xiàn)歷來是土木結(jié)構(gòu)工程發(fā)展的先驅(qū)和動(dòng)力?！ 。?）與傳統(tǒng)的其它加固方法相比，采用碳纖維布加固橋梁能最小程度的改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，保證在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力； ?。?）將抗拉性能優(yōu)良的碳纖維布用粘結(jié)材料粘貼到梁體底面或箱梁內(nèi)壁上，使其與原結(jié)構(gòu)一起參與受力，即碳纖維布可以與原結(jié)構(gòu)內(nèi)布置的鋼筋共同承受拉力，以提高橋梁的承載能力； ?。?）沿橋梁的主拉應(yīng)力方向（或與裂縫正交方向）粘貼碳纖維布，兩端分別設(shè)置錨固端；據(jù)此可約束混凝土表面裂縫、防止裂縫再擴(kuò)展，從而達(dá)到提高構(gòu)件抗彎剛度、減少構(gòu)件撓度、改善梁體受力狀態(tài)的目的； ?。?）目前可用于橋梁結(jié)構(gòu)加固用的碳纖維布、單向碳纖維交織布、雙向碳纖維交織布及單向碳纖維層壓材料等，可根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)部位和受力特點(diǎn)與方向等，選擇相應(yīng)的碳纖維布進(jìn)行加固； ?。?）碳纖維布加固混凝土構(gòu)件，在提高其受彎承載力的同時(shí)還可能影響受彎構(gòu)件的破壞形態(tài)。因此，碳纖維布用于鋼筋混凝土梁式橋加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理使用； ?。?）由于碳纖維布加固后在最后破壞時(shí)的突然性（拉斷或剝離等脆性破壞），其承載力極限狀態(tài)不能按普通鋼筋混凝土的定義，一般應(yīng)按碳纖維抗拉強(qiáng)度的2/3進(jìn)行抗彎
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