橋梁單板受力原因及預防措施-wenkub
2024-11-17 04 本頁面
【正文】 裂以后才引起滲水的。這是由于實心板的梁高通常比空心板小，鉸紋受剪面積也小，在輪載相同的情況下，剪切作用更為明顯。橋梁單板受力原因及預防措施 橋梁單板受力的一般規(guī)律為： 由于重車車速慢，很少占用超車道，使行車道部分的開裂頻率遠大于超車道部分?！ 】鐝叫〉臉蛄喊l(fā)生單板受力的幾率更高。 橋面鋪裝層較厚者單板受力較少，它得益于輪載傳力面積的擴散效果。橡膠支座上有一個較大的接觸面，施工時即使是同一支座，也難以保證接觸面全面與梁板底面緊密接觸，造成受力不勻，給梁端受剪留下隱患。作者著重從設計和施工方面進行分析： 設計方面的原因：車輛超載是產生單板受力的主要原因所在，但從設計角度來看，為什么在已出現單板受力的橋梁中，預制空心板頂板被壓碎的情況卻極少發(fā)生？這至少說明絞縫部位在設計方面的安全儲備遠低于頂板的設計?！ 。?）設計中沒有慮及絞縫混凝土自身的收縮作用，沒有足夠重視新舊混凝土間粘結力的弱化作用。 施工方面的原因：預制梁板的單板受力與施工質量有著密切的關系，因為在同一條路線、同一種結構形式的橋梁，有地發(fā)生單板受力，有的卻沒有發(fā)生，便足以說明這一問題?！ 。?）最好能夠使用防收縮或微膨脹水泥澆注絞縫混凝土。作者認為，除了規(guī)
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