談我對(duì)汽車(chē)認(rèn)識(shí)-wenkub
2024-11-15 23 本頁(yè)面
【正文】 的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。1966年，紅旗770轎車(chē)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車(chē)號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車(chē)，薄一波坐8號(hào)車(chē)，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。服裝模特所展示給觀眾的就是服裝本身，這 是一種具體而直 接的概念，其表現(xiàn)形式單一；而汽車(chē)模特所展示的卻是一種和汽 車(chē)相關(guān)聯(lián)的文化概念，更趨向于間接和抽象，并且表現(xiàn)形式是多種多樣的。對(duì)于車(chē)亦是如此，我們要樹(shù)立一種理念，能夠完完全全表現(xiàn)出此種車(chē)的特點(diǎn)、形象，使人們更易接受，從直觀上了解汽車(chē)。以抽象圖形或圖案作為汽車(chē)標(biāo)志。車(chē)標(biāo)主要分為平面車(chē)標(biāo)和立體車(chē)標(biāo)兩種。汽車(chē)標(biāo)志通常是指汽車(chē)所在公司的標(biāo)志，一般以汽車(chē)格柵中央或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中前方的標(biāo)志為汽車(chē)主標(biāo)。指乘坐9人以上，具有長(zhǎng)方形車(chē)廂，主要用于載運(yùn)人員及其行李物品的車(chē)輛。自卸汽車(chē)有向后傾卸的和左右后三個(gè)方向均可傾卸的兩種。貨車(chē)按載重量（、6噸、14噸）可分為微型、輕型、中型、重型四種。除轎車(chē)和一些客車(chē)是整體式結(jié)構(gòu)的車(chē)身外，貨車(chē)的車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系和點(diǎn)火系、起動(dòng)系組成。他們二人首先把汽車(chē)與工業(yè)生產(chǎn)聯(lián)系在一起，并把汽車(chē)推向了歷史舞臺(tái)，這具有劃時(shí)代意義的功績(jī)。奔馳設(shè)計(jì)制造了一個(gè)單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)和一輛三輪汽車(chē)，并在1886年獲得了專(zhuān)利。奧托制造出往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，并為現(xiàn)代汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展奠定了四沖程工作循環(huán)的理論基礎(chǔ)。1765年英國(guó)的瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)迅速推廣，揭開(kāi)了工業(yè)革命的篇章。經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的課程學(xué)習(xí)，我了解了汽車(chē)的相關(guān)基本知識(shí)，最重要的是也慢慢的對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生了興趣。第一篇：談我對(duì)汽車(chē)認(rèn)識(shí)談我對(duì)汽車(chē)認(rèn)識(shí)在選課前，我是一名車(chē)盲，對(duì)汽車(chē)也不是那么的感興趣，只是抱著擴(kuò)大個(gè)人知識(shí)面的想法選修了這門(mén)“汽車(chē)概論”。日后我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)汽車(chē)的知識(shí)。1769年法國(guó)炮兵工程師尼古拉蒂當(dāng)時(shí)熱效率大12%14%，之后人們放棄了熱效率只有3%左右的煤氣機(jī)而使用奧托內(nèi)燃機(jī)。1886年德國(guó)工程師哥特里布從那時(shí)起，汽車(chē)迅速躍升為道路的主角，很快便淘汰了馬車(chē)。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。汽車(chē)的分類(lèi)方法很多，但最重要的方法是按照汽車(chē)的用途來(lái)分類(lèi)。主要用于非公路上載運(yùn)人員和貨物或牽引設(shè)備，一般為全軸驅(qū)動(dòng)。專(zhuān)門(mén)或主要用來(lái)牽引的車(chē)輛。根據(jù)車(chē)輛的長(zhǎng)度（，7米，10米，12米），可將客車(chē)分為微型、輕型、中型、大型、特大型五種。汽車(chē)標(biāo)志主要是位于汽車(chē)前隔柵中部（或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中部）、方向盤(pán)中心位置以及輪轂中心的圖案。以象征物件作為車(chē)標(biāo)舉例． 綜合性的車(chē)標(biāo)． 借鑒型車(chē)標(biāo)，平面型的立體車(chē)標(biāo)。例如，一部跑車(chē)就需要樹(shù)立一個(gè)熱情奔放、充滿(mǎn)活力的形象；一部豪華轎車(chē)則以高貴典雅為最佳，而概念車(chē)則應(yīng)以抽象、前衛(wèi)才最為合適；如果是家庭車(chē)，就以溫馨、浪漫為主題；旅行車(chē)則以自然、休閑為重點(diǎn)。因此，汽車(chē)模特的要求是高于時(shí)裝模特在當(dāng)代各類(lèi)廣告視覺(jué)印象評(píng)比中，與美女有關(guān)的廣告印象率高達(dá)85%，居新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，1953年當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專(zhuān)車(chē)主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車(chē)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車(chē)，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車(chē)。六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車(chē)就是上海牌轎車(chē)。到1979年，上海牌轎車(chē)共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)的主要車(chē)型。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車(chē)支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車(chē)的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。一時(shí)間，外國(guó)轎車(chē)洪水般涌入我國(guó)。80年代中期可以視為汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。因此，加大對(duì)概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。將來(lái)的交通工具又將會(huì)發(fā)展到什么樣的程度，又將具備什么樣的全能功能，我們將拭目以待！第二篇：談我對(duì)馬克思主義的認(rèn)識(shí)談我對(duì)馬克思主義的認(rèn)識(shí)我們從小就接受馬克思主義的熏陶，現(xiàn)在大學(xué)還要系統(tǒng)地學(xué)習(xí)馬克思主義基本原理，經(jīng)過(guò)對(duì)馬克思主義的初步了解，我對(duì)馬克思主義有了一些初步的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在來(lái)談?wù)劇ｑR克思主義的自然科學(xué)前提是19世紀(jì)形成的細(xì)胞學(xué)說(shuō)、能量守恒與轉(zhuǎn)化定律和達(dá)爾文生物進(jìn)化論；社會(huì)科學(xué)前提是英國(guó)古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、法國(guó)的階級(jí)斗爭(zhēng)學(xué)說(shuō)和英法兩國(guó)的空想社會(huì)主義。作為世界觀，唯史觀揭示了生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和上層建筑的辯證關(guān)系，從根本上揭示了自然界、社會(huì)和思維發(fā)展的一般規(guī)律；作為科學(xué)的方法論，辯證唯物史觀與革命實(shí)踐以及各門(mén)學(xué)科緊密聯(lián)系，給無(wú)產(chǎn)階級(jí)認(rèn)識(shí)世界和改造世界銳利的思想武器。由此馬克思恩格斯提出了無(wú)產(chǎn)階級(jí)的歷史使命，指明了實(shí)現(xiàn)這一歷史使命的方向和道路，闡明了無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命和無(wú)產(chǎn)階級(jí)專(zhuān)政理論以及無(wú)產(chǎn)階級(jí)建黨學(xué)說(shuō)，從而創(chuàng)立了科學(xué)社會(huì)主義理論。馬克思認(rèn)為人們不應(yīng)單純從客體方面去理解存在，而應(yīng)從主體方面去理解存在，即首先把存在看作是主體實(shí)踐的對(duì)象，改造的對(duì)象；因?yàn)檎侨藗兊膶?shí)踐活動(dòng)不斷地使周?chē)氖澜绨l(fā)生變化，使“自
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