【正文】 城市之間的列車運行時間將大幅壓縮。第二篇：中外鐵路運輸現(xiàn)狀對比分析中外鐵路運輸現(xiàn)狀對比分析在中國，近年來鐵路運輸?shù)陌l(fā)展是有目共睹的，鐵路在近13年內(nèi)共完成了7次提速，每一次的提速都昭示鐵路的發(fā)展。每年旅客吞吐量超過10億人次，其中春運期間旅客運輸量最大。(3)貨物運輸產(chǎn)品單一，質(zhì)量不高，難以適應(yīng)運輸市場的需要。三是由于多種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，所以不得不承認(rèn)鐵路的貨物運輸在呈現(xiàn)一種逐年下滑的趨勢。一是運輸服務(wù)對象發(fā)生了很大變化。二．運輸?shù)默F(xiàn)狀：隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路貨運有可靠的安全行車設(shè)施和運行規(guī)章制度，隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路運輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁摺ｈF路一列貨物列車一般能運送3000~50O0t貨物，煤運專線可開興1萬噸的重載列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運輸和汽車運輸。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn)。2006年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。1998年10月1日第二次大提速。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。中國鐵路經(jīng)過了18651911，19111949,1949至今三個階段。而中國的第一條真正營運的鐵路，是于清朝光緒二年（1876年）由英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路。第一篇：中國鐵路運輸現(xiàn)狀分析中國鐵路運輸現(xiàn)狀分析一，中國鐵路發(fā)展史中國是自19世紀(jì)起，隨日本及印度之后第三個修建鐵路的亞洲國家。因當(dāng)時無論是清政府還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運一年后（1877年）就被清政府以28萬5千兩白銀贖買，即被拆除。二，中國鐵路的發(fā)展趨勢提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運輸質(zhì)量和運行速度的低水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。2004年4月18日第五次大提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運重載列車。（2）鐵路運輸速度比較快。（4）運輸成本較低。在各種現(xiàn)代運輸方式中，按照所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路相對是最低的。鐵路貨物運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降。社會主義市場多種經(jīng)濟(jì)形式的共同發(fā)展，帶來了鐵路運輸服務(wù)對象的變化。三．現(xiàn)狀的原因分析：從客觀上看，近年來其它運輸方式發(fā)展迅猛，經(jīng)營方式靈活，營銷手段先進(jìn)，競爭能力較強(qiáng)，造成鐵路貨運在運輸市場中份額下降。(4)運力和需求矛盾突出，貨物運輸能力不足。因此春運又被稱為“世界最大規(guī)模的遷徙”。2007年4月18日，全國鐵路開始第六次提速，提速在京哈，京滬，京九，京廣，隴海，浙贛，蘭新，廣深，膠濟(jì)等干線開展。這次新圖將有一批動車組投入運用，同時，鐵道部還集中采購了25G客車3000輛,投入這次新圖運用。據(jù)一個列車員親口說,一節(jié)火車廂在春運時期超載2到3倍是很正常的事。對于大多數(shù)人來說，在他們眼中，鐵路運輸在很大程度上只被認(rèn)為是承擔(dān)客運任務(wù)，而沒有想到火車運輸在貨物方面的巨大作，尤其是在我國，由于資源的地區(qū)分配不均勻，所以煤運、鐵運、木材等的運輸在很大程度上都依賴于鐵路運輸。具體來說，為美國的1/4，瑞典的1/3。如此超負(fù)荷的運輸量對鐵路部門的壓力之大可想而知。鐵路運輸經(jīng)歷著由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，成績?yōu)槿斯捕?，但成績的背后也隱藏著危機(jī)。目前我國主要的鐵路類上市公司PE、PB值已高出國際平均水平，與亞洲國家的估值水平也較為接近。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到20000公里以上，煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。在鐵路裝備業(yè)中，鐵路專用設(shè)備及配件業(yè)的行業(yè)景氣度最高。而要解決我國鐵路發(fā)展投資長期不足的問題，必須深化改革，消除社會資本進(jìn)入鐵路的障礙，拓寬鐵路融資渠道，走“政府主導(dǎo)，多元化投資，市場化運作”的改革道路。利用資本市場，以存量換增量，擴(kuò)大融資規(guī)模已成為鐵路融資的一種主要方式。美國自1971年起，鐵路公司實行客貨分營，鐵路公司總體上區(qū)分為客運鐵路公司和貨運鐵路公司兩大類，國家客運鐵路公司(Amtrak)是美國惟一的城間客運鐵路公司。其中，大干線鐵路公司(GTC)和蘇線鐵路公司(SOO)分別是加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司的美國子公司。地面運輸委員會對鐵路的主要裁決和管制職能包括：解決貨運鐵路運價與服務(wù)爭議，審批鐵路兼并、線路建設(shè)、線路收購以及線路的廢棄等事宜。Amtrak圍繞5個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)領(lǐng)域組織戰(zhàn)略規(guī)劃、提交財務(wù)報告。Amtrak采取了靈活的票價優(yōu)惠措施，既有針對特定時間、旅行次數(shù)、團(tuán)體購買的商業(yè)折扣，又有針對老人、小孩、學(xué)生、軍人、殘疾人等的福利折扣。例如，2008年5月10日舉辦了“國家列車日”活動，吸引全國上萬人參加。Amtrak力圖通過提供此項服務(wù)提高Acela高速列車的競爭力，吸引客流，增加收入。美國鐵路貨物運輸發(fā)展與改善舉措1．貨物運輸現(xiàn)狀美國鐵路以貨運為主。煤炭是美國鐵路運輸最主要的貨物品類。20世紀(jì)60年代，美國鐵路開始發(fā)展重載運輸，主要是在貨運專線上開行重載單元列車。BNSF和UP兩家鐵路公司在聯(lián)合線上開行煤炭列車。1980～2007年，多式聯(lián)運運量由300萬拖車和集裝箱增加到1200多萬拖車和集裝箱。2．近年改善舉措(1)采取多種措施提高運輸能力貨運鐵路公司采取了三方面措施提高運輸能力。2006年第四季度與2005年第四季度相比，BNSF機(jī)車日車英里數(shù)提高了2％，產(chǎn)生的運營效率的提高相當(dāng)于增加了大約125臺機(jī)車。TMDS是最新的列車調(diào)度與貨運管理系統(tǒng)，利用TMDS，BNSF可以整合各種確保運營安全的技術(shù)。在對大客戶的運輸合同定價管理中，美國I級鐵路公司對營銷部門進(jìn)行了充分的授權(quán)。2007年2月以來，雙層集裝箱列車開始在這條走廊上每天往返于西海岸和東南部之間。隨著美國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際貿(mào)易量的不斷增加，現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)運輸能力已不能滿足未來運輸需求。聯(lián)邦政府和州政府在鐵路走廊、城間客運鐵路建設(shè)投資中發(fā)揮著積極作用。我國鐵路應(yīng)借鑒美國鐵路經(jīng)驗，加快發(fā)展重載和集裝箱運輸，通過運輸組織創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷增強(qiáng)鐵路在綜合交通體系中的地位和作用。接下來，我將對中美日韓四個國家的鐵路運輸現(xiàn)狀進(jìn)行一點客觀的分析，并從中總結(jié)出中國鐵路運輸未來的發(fā)展趨勢。特別是政府為加速鐵路的發(fā)展，于１９９４年制定了《關(guān)于國有鐵路營運的特別法》，明文規(guī)定了鐵路的獨立經(jīng)營并擴(kuò)大對鐵路的投資。在電氣、控制技術(shù)方面，供電系統(tǒng)已進(jìn)行了某種程度的技術(shù)開發(fā)，但控制系統(tǒng)如列車自動控制（ＡＴＣ）、列車調(diào)度中心（ＣＴＣ）或電子聯(lián)鎖裝置設(shè)計技術(shù)，尚不及國際先進(jìn)水平，軌道、土木工程中降低噪聲的技術(shù)，亦亟待開發(fā)。日本鐵路概況日本鐵路包括新干線、既有線、地鐵、有軌電車4種,由于其中地鐵和有軌電車歸地方政府運營管理,因而這里的“日本鐵路”是指新干線和既有線。在日本鐵路的營業(yè)收入中,主業(yè)和多經(jīng)約各占50%。三、美國。美國國土遼闊，礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品豐富，尤其是煤炭運輸量大的特點，為貨運鐵路發(fā)展提供了廣闊的前景。2007年，I級鐵路煤運量占總運量的比例為43．8％。PPP(公私合營)模式是當(dāng)前美國鐵路網(wǎng)建設(shè)重要的融資模式。再加上美國很少發(fā)展快車或有特色的車種，火車速度不比汽車快，票價又比汽車貴，因此國內(nèi)的搭乘率始終無法提高。此后，鐵路經(jīng)營狀況迅速惡化，大量線路被拆除和封閉，路網(wǎng)長度不斷縮減，但迄今仍以約23萬公里的線路里程遙居世界各國鐵路路網(wǎng)規(guī)模首位。美國的鐵路客運不景氣，外出的人乘坐火車不多。但如今的火車也設(shè)法改善各種設(shè)施，提高質(zhì)量，現(xiàn)有的火車設(shè)施有餐車、了望車廂、電影放映間等，座位寬敞，旅客可以在車上自由散步或娛樂活動，治安狀況也較讓人放心。客運列車如今都有空調(diào)設(shè)施，即使在夏天，夜晚的旅途也有些寒冷，所以火車上還出售新毛毯供旅客夜間使用。此外，美國還規(guī)劃建設(shè)10條高速鐵路走廊，即：佛羅里達(dá)走廊、加利福尼亞走廊、芝加哥樞紐、東南走廊、太平洋西北走廊、墨西哥灣走廊、吉斯通走廊、帝國走廊、北方新英格蘭走廊和中南走廊。2008年，美國國會批準(zhǔn)了《城間客運鐵路投資計劃》，通過在城間客運鐵路投資方面建立聯(lián)邦政府和州政府的合作機(jī)制，加強(qiáng)州政府在城間客運鐵路發(fā)展中的作用。他說：“我們的目標(biāo)是25年內(nèi)，讓80%的美國人乘上高鐵??就在我們講話的時候，加利福尼亞和中西部州的高鐵建設(shè)已經(jīng)開工。在很多人看來近乎完美的高鐵為何在美國部分地區(qū)遭了冷遇？美國是一個活在“車輪”上的國家。美國人中短途出行都開車，跨幾個州的長途旅行一般選擇飛機(jī)。美國威斯康星州新任州長沃克在去年年底州長競選時就打出“反高鐵”的電視廣告，并開設(shè)名為“拒絕鐵路”的網(wǎng)站。在中國，近年來鐵路運輸?shù)陌l(fā)展是有目共睹的，鐵路在近13年內(nèi)共完成了7次提速，每一次的提速都昭示鐵路的發(fā)展。在這次調(diào)整后，%以上，部分城市之間的列車運行時間將大幅壓縮。第三，貨車要車皮難。第二，鐵路運輸壓力大。一些單位的營銷機(jī)構(gòu)只是原有生產(chǎn)型機(jī)構(gòu)的翻版，職能虛化，市場調(diào)查、產(chǎn)品開發(fā)、運力配量等環(huán)節(jié)銜接不緊密，營銷部門和運輸部門、綜合部門的配合不協(xié)調(diào)，激勵措施不完善，職工缺乏開拓市場的壓力與動力，”官商習(xí)氣”和”衙門作風(fēng)”不變，客車虛，,列車員依然感覺輕松，行李車空駛，行包工作人員也不著急，日常調(diào)度指揮眾有貨沒車，有車沒貨的現(xiàn)象也是由發(fā)生，久而久之，給鐵路運輸造成巨大干擾?？紤]到我國鐵路剛剛進(jìn)入大建設(shè)時期，相應(yīng)公司的業(yè)績將會在未來幾年逐步體現(xiàn)，我們可以“看好”鐵路行業(yè)及相關(guān)企業(yè)未來的發(fā)展前景。我國的鐵路發(fā)展雖然慢于歐美等國，但是在近幾年的發(fā)展中不難看出，隨著不斷的學(xué)習(xí)創(chuàng)新，我國鐵路的發(fā)展正在慢慢的走向巔峰。他們?nèi)硇牡赝度氚踩a(chǎn)工作，不斷探索鐵路安全生產(chǎn)的規(guī)律，試圖把握它、攻克它。認(rèn)真分析我國鐵路安全管理的現(xiàn)狀，總結(jié)行車安全工作的經(jīng)驗，深刻吸取以往的事故教訓(xùn)，開拓我國鐵路運輸安全管理工作的新思路和新途徑，對促進(jìn)鐵路安全運輸長治久安將具有十分重要的意義。而各鐵路局（公司）雖然是國家的運輸企業(yè)，卻對本轄區(qū)的鐵路事務(wù)，擁有行政執(zhí)法權(quán)。也因此影響了鐵路安全監(jiān)督部門權(quán)威性。特別是一些鐵路管理部門未曾考慮周全的反反復(fù)復(fù)改革“撤了又設(shè)，設(shè)了又并，并了又分，分了又合，合了又遷”的調(diào)整變換。無疑增加了安全管理工作的難度。做到了安全運輸?shù)娜轿还芾?。而且也使他們?yīng)該做的本職工作大受影響，造成鐵路安全管理人員專業(yè)化和規(guī)范化管理相對滯后。有相當(dāng)部分