【正文】 +GSMRETCS3級：查詢應(yīng)答器+GSMR我國CTCS：防止列車冒進(jìn)停車信號；防止列車運行速度超過線路允許速度，包括彎道限速、道岔側(cè)向通過限速等；防止列車運行速度超過臨時限制速度；防止列車運行速度超過列車自身允許速度：鐵路運輸管理層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、地面設(shè)備層和車載設(shè)備層。人機共用、人空為主，以法國TVM為代表。，動力車采用電阻制動（或再生制動）+盤形制動，拖車采用渦流盤制動（或磁軌制動）+盤形制動。，舒適度改善的效果較好，因而通過曲線的速度可有較大提高；缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障。受電弓和接觸導(dǎo)線的運動振幅越小，受流質(zhì)量越好。牽引網(wǎng)電壓允許工作范圍一般為2029Kv。向三相交流同步（或異步）牽引電動機供電。：高速受流的穩(wěn)定性可用受電弓離線率來表征。Ch3：牽引變電所和牽引網(wǎng)、接觸網(wǎng)、軌道回路和回流線組成。新型鋼軌損傷檢測車自備動力。欠超高使外側(cè)鋼軌偏壓，磨耗外軌側(cè)面。鋼軌探傷車是利用超聲波探傷原理進(jìn)行探傷的。該車在以80Km/h的速度運行時，車上有計算機控制的超聲波檢測電路可用來檢測鋼軌的傷損、裂紋和空穴。軸重：牽引動力集中配置形式的動力車軸重最大，動力分散配置的最大軸重要低于牽引動力集中配置形式的高速列車，但其平均軸重高。：動力車通過受電弓從接觸網(wǎng)獲得單相交流電源，經(jīng)牽引變壓器降壓后由整流裝置變換為直流電源，然后經(jīng)中間環(huán)節(jié)送入逆變器，再經(jīng)逆變器將直流電變換為振幅和頻率可調(diào)的三相交流電，供給三相交流同步（或異步）牽引電動機。法國TGV采用這種。：單邊供電：將兩個牽引變電所之間的接觸網(wǎng)分成兩個供電分區(qū)，每一個供電分區(qū)只能從一段的牽引變電所獲得電能的方式上下行并聯(lián)供電：在雙線電氣化區(qū)段的供電臂末端設(shè)有分區(qū)所，將上下行接觸網(wǎng)通過斷路器實行并聯(lián)供電雙邊供電：當(dāng)分區(qū)所的斷路器閉合，使電路連通，兩個供電分區(qū)可同時從兩個牽引變電所獲得電能，這種供電方式稱之為雙邊供電。振幅過大時，影響弓網(wǎng)的跟隨性，造成離線率增大。而被動式擺式車體的優(yōu)缺點與此相反。摩擦制動：盤形制動，磁軌制動，閘瓦制動動力制動：電阻制動，再生制動，軌道渦流制動，旋轉(zhuǎn)渦流盤形制動。：計算機連鎖系統(tǒng)，調(diào)度集中系統(tǒng)，列車運行控制系統(tǒng)。：控制模式：均為目標(biāo)距離閉塞方式：3為準(zhǔn)移動閉塞；4為移動閉塞或虛擬閉塞制動方式：均為一次連續(xù)軌道占用檢查：3為軌道電路；4為無線定位，應(yīng)答器校正?？v列式：到發(fā)兼停車場與檢修庫縱向排列，可節(jié)省動車組轉(zhuǎn)線作業(yè)時間，轉(zhuǎn)線作業(yè)與到發(fā)作業(yè)互不干擾；但占地較長是其缺點：按其引入線的平縱斷面不同有：平面引入；高架引入；地下引入按其引入客運站類別不同引入既有站和引入新建站兩種方式按引入樞紐內(nèi)走向與既有線關(guān)系不同：并行引入；并線引入；分線引入、協(xié)調(diào)配合和應(yīng)變調(diào)整3項基本功能。：穩(wěn)態(tài)振動：在觀測時間內(nèi)振級變化不大的環(huán)境振動；沖擊振動：具有突發(fā)性振級變化的環(huán)境振動；無規(guī)振動：未來任何時刻不能預(yù)先確定振級的環(huán)境振動：五級：沒有干擾；四級：有干擾但可忽略不計；三級：有干擾但影響不大；二級：有干擾且影響大；一級：不能收看：列車進(jìn)入隧道時產(chǎn)生壓縮波；壓縮波沿著隧道傳播；微氣壓波從隧道出口向外輻射：列車速度；列車與隧道截面之比第二篇：高鐵概論： 主要由列車運行控制子系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖子系統(tǒng)和調(diào)度集中子系統(tǒng)組成，還包括一些附屬子系統(tǒng)，如診斷與服務(wù)子系統(tǒng)、微機監(jiān)測子系統(tǒng)、災(zāi)害信息處理子系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、培訓(xùn)子系統(tǒng)等。基本結(jié)構(gòu)：雙機熱備結(jié)構(gòu)；三取二結(jié)構(gòu)；二乘二取二結(jié)構(gòu)。④維修調(diào)度：掌握線路及固定設(shè)備管理、維修、保養(yǎng)等工作，協(xié)調(diào)行車與維修施工關(guān)系，發(fā)生事故及災(zāi)害時實施搶險救災(zāi)工作。日本:運輸組織模式日本新干線全部是新建的高速鐵路，是僅開行高速旅客列車的客運專線，與既有線走向分開，采用全高速或者全高速——換乘模式，跨線旅客需要換乘。盡量減少換乘。：速度快；安全性好；列車運行準(zhǔn)點率高；輸送能力大；全天候；環(huán)境污染??；能耗低；經(jīng)濟(jì)效益好；舒適性好；占用土地面積少；外部運輸成本低。中間站是位于高速鐵路線上主要辦理客運業(yè)務(wù)的車站。綜合檢修設(shè)備: 綜合檢測中心、綜合維修段、維修工區(qū)、大型養(yǎng)路機械段。b、視情維修（又稱狀態(tài)修）。？答：軌道、輪軌作用力、牽引供電、通信、信號、周邊環(huán)境監(jiān)測。3按制動力的操縱控制方式。按編組內(nèi)容分高速座席列車、高速臥鋪列車、高速混編列車。與之并行的既有線以貨運為主，將承擔(dān)貨物運輸、沿線中小站到發(fā)客流的輸送任務(wù)。 bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter ，高鐵以字母G開頭。 rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail ，相比一般的鐵路交通， formerly inaccessible place can now be reached by road and ，現(xiàn)在鐵路公路都暢通了。 contrast to the traditional trains, China’s shiny new highspeed trains are clean, fast, smooth and always on , 那些嶄新的高鐵列車干凈、快速、平穩(wěn),幾乎從不晚點。 in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we ，在公路和鐵路上的投資要超過我們。 is the first and only country to have mercial highspeed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/，擁有最高運營時速達(dá)到350公里的商業(yè)高速列車運行服務(wù)的國家。 began to construct the Jinghu HighSpeed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the pletion of track laying was held on November 15, ，中國開始建設(shè)京滬高速鐵路，,標(biāo)志著完成軌道鋪設(shè)的儀式在2010年11月15日舉行。 traveling on the line pay 555 yuan for a oneway, economyclass ticket between Beijing and 。 CHR can bring more productivity gains to China than in more developed ，高鐵將為中國帶來更高效的收益。 time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的車幾點開？39。 do I board the train? 我什么時候可以上車？ you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waitingroom you need for your ，公告板上有你要乘坐車次的候車室編號。 me, can you help me find my seat? 勞駕，你能幫我找一下座位嗎？ show me your ticket, it says which seat is ，上面有你的座位號。 seat is an aisle seat on the left 。 Dangerous goods are allowed to bring on the train!嚴(yán)禁攜帶危險品上車！ are inflammables, please leave them to our ，請交給我們適當(dāng)處理。 keep gateways 。 should add more 50 yuan for your 。 train will soon be on 。 for Xi’an station, please get ?！痩l keep you 。, it39。s buy the tickets at the 。 see trains are crowded with people in rush 。 you Ok? You look kind of ？你看上去臉色有點蒼白。s motion 。105 It is only 10 minutes we will make 。第四篇：高鐵演講稿聽完高鐵的介紹，想必大家對高鐵是如何動起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機車和鐵軌構(gòu)成一個回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動力。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設(shè)，其內(nèi)導(dǎo)體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導(dǎo)體與軌道相連，作負(fù)饋線。因此把供電電壓提高一倍，同時阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機，通過電機的轉(zhuǎn)動而牽引整個列車。牽引動力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。我國