【正文】 落度不滿足要求，抹面的時間和次數(shù)控制不準(zhǔn)確?！?8 — 主題詞：工務(wù) 無砟 控制網(wǎng) 辦法抄送：路局總師室，建設(shè)處。原 則上 CP0、CPⅠ、CPⅡ平面坐標(biāo)復(fù)測應(yīng)結(jié)合數(shù)字平面地形圖更新、大地坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、控制點損壞修復(fù)等需求按 2～3 年同期進行，水準(zhǔn) 基點復(fù)測安排按《上海鐵路局無砟軌道沉降監(jiān)測實施管理辦法》 執(zhí)行。全線檢測數(shù)據(jù)應(yīng)及 時上傳路局?jǐn)?shù)據(jù)庫管理。應(yīng)采用 4 對 CPⅢ點 邊角交會測量，參與平差的 CPⅢ點數(shù)不得少于 6 個，換站重疊 CP Ⅲ點不少于 3 個點。 2 mm 1/1500 2mm/ 、軌道測量儀 電子道尺、軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 軌道測量儀 備注 與設(shè)計比對 與設(shè)計比對 與設(shè)計比對 與設(shè)計比對 三角坑 7 軌向 2mm/30m 7mm/150m 10mm/300m 10mm/300m 1mm/10m 8 高低 2mm/30m 7mm/150m (當(dāng)軌道中線絕對偏差超限時，由路局設(shè)計部門進行線型擬合重新確定中線坐標(biāo)。 1 mm 1/1500 2mm/ 1mm/10m 經(jīng)常保養(yǎng) 177。高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的應(yīng)用 第三章 高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的應(yīng)用 “絕對控制、相對平順”的作業(yè)原則，靜態(tài)檢測及調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表規(guī)定： 序號 1 2 3 4 5 6 項目 中線偏心 絕對高程 軌距 水平（超高）軌距變化率 水平變化率 允許偏差 作業(yè)驗收 177。無砟軌道線路交 驗的控制網(wǎng)竣工資料主要包括以下內(nèi)容： 控制網(wǎng)聯(lián)測的國家平面及高程控制點成果表及點之記； CP0、CPI、CPⅡ控制樁原測、復(fù)測成果(含設(shè)計、復(fù)測 及評估報告)及點之記； 水準(zhǔn)點原測、復(fù)測成果(含設(shè)計、復(fù)測及評估報告)及點 之記； CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及水準(zhǔn)基點平面示意圖、控制 點成果表； CPⅢ、GRP 各種測量原始記錄（包括磁卡、電腦記錄）、計算成果和圖表。每一測站參與平差計算的 CPIII 控制 點不應(yīng)少于 6 個。以左線為例，在線路維護基準(zhǔn)點上放置可以調(diào) 節(jié)水平的強制對中裝置（如下圖 2）。、準(zhǔn)確的獲得無砟軌道各個時間段內(nèi)線路整體及各 段（區(qū)間）的本次和累計沉降變形數(shù)據(jù)，正線上的路基、橋、涵、隧等建筑物上應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固的監(jiān)測樁標(biāo)，監(jiān)測樁標(biāo)的設(shè)置按《上海 鐵路局無砟軌道沉降監(jiān)測實施管理辦法》執(zhí)行。、新設(shè)備，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理信息化。二○一○年五月二十五日 — 1 —上海鐵路局高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)使用及維護管理辦法（暫行）第一章總則 準(zhǔn)，健全高速鐵路控制網(wǎng)使用及維護體系，明確管理職能，特制 定本辦法。本辦法自 2010 年 6 月 1 日起開始試行。，還 應(yīng)符合鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 50～70 米間隔設(shè)立維護基點，均勻分布 在 CPIII 點對中間(如下圖 1 所示)。圖 2 全站儀、棱鏡強制對中裝置 — 3 — 自由設(shè)站觀測的 CPIII 控制點不應(yīng)少于 4 對，相鄰基點 的觀測重疊的 CPⅢ控制點不應(yīng)少于 2 對(如下圖所示)。表 1 CPIII 控制點坐標(biāo)不符值限差要求 X Y H ≤ ≤ ≤ 自由設(shè)站點精度應(yīng)符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤ ≤ ≤ ≤2〃 — 4 — 線路維護基點必須統(tǒng)一編號，使用反光牌清晰標(biāo)記。 大跨度橋梁和長連續(xù)梁橋上 CPⅢ測點溫度變化坐標(biāo)改正 — 5 — 表。 10 mm 177。 20 mm 177。)— 6 — （CPⅢ）和軌道維護基點（GRP）。自由設(shè)站點精度應(yīng)符合下表的精度要求： X Y H 定向精度 ≤ ≤ ≤ ≤2〃 GRP 強制對中建站測量，應(yīng)使 用全站儀、棱鏡強制對中裝置。高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的 軌道控制網(wǎng)的維護管理 第四章 高速鐵路無砟軌道控制網(wǎng)的維護管理 、認(rèn)證 由路局工務(wù)處工務(wù)檢測所統(tǒng)一管理。Ⅲ、GRP 點原則上采用與檢測、修復(fù)同步進行的方法，即在利用 CPⅢ、GRP 點測量軌道狀態(tài)同時，使用軟件自動采集、檢核 CPⅢ或 GRP 相對精度數(shù)據(jù)，由工務(wù)檢測所進行系統(tǒng)統(tǒng)計和分 析，個別超限點位坐標(biāo)可由處理系統(tǒng)修復(fù)。上海鐵路局工務(wù)處 2010 年 5 月 25 日印發(fā)第二篇：高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質(zhì)量控制龍源期刊網(wǎng) 高速鐵路無砟軌道道床平整度施工質(zhì)量控制作者：周懷道來源：《建筑工程技術(shù)與設(shè)計》2014年第32期工程概況新建滬昆鐵路客運專線長沙至昆明段（貴州）CKGZTJ1標(biāo)段無砟軌道起迄里程DK419+530～DK454+588，為雙線無砟軌道客運專線，設(shè)計速度250km/h，正線長度35公里，雙線長70公里，無砟道床鋪設(shè)65鋪軌公里。同時，也存在使用工具刮尺設(shè)計不當(dāng)，操作工人缺乏施工經(jīng)驗，責(zé)任心差，質(zhì)量意識弱等方面的次要原因。 施工組織管理方面采取的措施成立道床混凝土澆筑作業(yè)班，實行班長負(fù)責(zé)制，全面負(fù)責(zé)澆筑現(xiàn)場所有工作的統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)、管理。要保證和提高工程質(zhì)量必須增強施工人員的質(zhì)量意識，從質(zhì)量管理和質(zhì)量控制方面加大投入，運用質(zhì)量保證管理體系標(biāo)準(zhǔn)理論指導(dǎo)施工，提高施工質(zhì)量，總結(jié)實施過程中存在的問題和工序控制要點，優(yōu)化施工工藝，不斷提高施工管理水平，強化科學(xué)管理，嚴(yán)格過程控制；質(zhì)量控制要嚴(yán)格工序控制，進行規(guī)范化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，避免了返工給工程帶來的各項損失；只有保證工程質(zhì)量，才能為工程安全、施工進度、經(jīng)營效益夯實基礎(chǔ)。2根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型和設(shè)備數(shù)量，提前配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件。2)扣件應(yīng)安裝正確，無缺少、無損壞、無污染。2軌道精調(diào)測量應(yīng)符合下列規(guī)定：1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設(shè)站，自由設(shè)站應(yīng)符合高速鐵路測量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。4)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量，兩次測量搭接長度不應(yīng)少于20m。3)根據(jù)調(diào)整量表和扣件型號，選配合適的調(diào)整配件，并在表中詳細(xì)記錄安裝位置、方向。3)現(xiàn)場根據(jù)調(diào)整量表，對計劃調(diào)整地段進行標(biāo)識，嚴(yán)格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調(diào)整。五、軌道精調(diào)整理后應(yīng)符合下列規(guī)定：1無砟軌道靜態(tài)平順度允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。六、軌道動態(tài)調(diào)整應(yīng)符合下列規(guī)定： 1分析動態(tài)檢測數(shù)據(jù)，查找超限點。2)局部短波不平順應(yīng)對軌道超限處前后各50m范圍內(nèi)進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍。4軌道動態(tài)調(diào)整方法、精度要求等與軌道靜態(tài)調(diào)整相同。橋面高出部分進行鑿除處理，確保底座板厚度。（高出部分應(yīng)進行鑿除處理）底座板范圍橋面拉毛：拉毛范圍準(zhǔn)確，不允許超出底座板，拉毛深淺均勻，無空白拉毛處，拉毛痕跡深度一般在3mm左右。否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。模板安裝精度為平面（中線位臵）2mm，高程0、5mm，伸縮縫位臵5mm，凸型擋臺中心位臵及間距2mm。模板安裝要線條平順，相鄰模板錯臺不超過1mm，接縫嚴(yán)密。鋼筋綁扎前測放凸型擋臺輪廓線并用墨線彈出，確保綁扎位臵準(zhǔn)確。鋼筋及模板工程完成后應(yīng)進行綜合檢查驗收。底座板混凝土澆筑施工時，兩側(cè)壓光采用專用抹子進行，確保壓光邊線順直，嚴(yán)格控制拉毛時間，控制拉毛深度在1mm左右，拉毛采用專用毛刷配合靠尺進行，保證拉毛方向垂直及線路中線。養(yǎng)護期間薄膜土工布必須嚴(yán)密包住混凝土的表面，設(shè)專人養(yǎng)護。凸型擋臺預(yù)埋鋼筋外露長度不足21cm的必須在鋼筋綁扎前進行雙面搭接焊接長，環(huán)形筋綁扎必須采用絕緣卡做好絕緣處理。當(dāng)氣溫低于0℃時，凸型擋臺混凝土采用熱水拌和，確保入模溫度不低于10℃，混凝土澆筑完成后及時采用棉被加塑料布覆蓋保溫養(yǎng)生。直線地段軌道板粗鋪前必須提前完成凸型擋臺施工和底座板伸縮縫施工（包括伸縮縫鑿除、雜質(zhì)清理和瀝青灌注），曲線段必須完成伸縮縫施工。支撐墊木尺寸50100300mm軌道板粗鋪前和CA砂漿灌注袋鋪設(shè)前必須派專人負(fù)責(zé)對軌道板底座上的雜質(zhì)進行全面細(xì)致的清理。各工區(qū)用于精調(diào)的專用電腦，用于儲存處理精調(diào)數(shù)據(jù)，由專人負(fù)責(zé)管理，不得在該電腦上上網(wǎng)，精調(diào)資料要隨時備份以防丟失，確保數(shù)據(jù)安全。灌注袋尺寸滿足要求，安裝時位臵準(zhǔn)確并做可靠固定，曲線段灌注袋適當(dāng)加寬，安裝后加寬部分外漏于高端，確保由于灌注壓力造成灌注袋輕微下滑后仍能滿足設(shè)計要求。必須確保CA砂漿灌注飽滿，中轉(zhuǎn)罐的出漿口要高于灌注面50cm以上，灌注袋的出漿口要高于軌道板頂面5cm以上，確保灌注壓力，當(dāng)灌注袋四角及出漿口充分鼓起后表明已經(jīng)灌注飽滿，灌注袋出漿口長度不短于80cm，確保有足夠的擠漿量。CA砂漿灌注過程中要有專人記錄灌注時間和計算擠漿時間，到點督促工人進行擠漿作業(yè)以免漏擠。當(dāng)外界氣溫降低到5℃以下時，要求對乳化瀝青及水采取加熱措施，確保CA砂漿出料口溫度不低于15℃，灌注前采用暖風(fēng)機向軌道板下吹暖風(fēng)，確保灌注時環(huán)境溫度不低于15℃，灌注完成后及時采用棉被加塑料布覆蓋，并在灌注砂漿袋兩側(cè)布設(shè)加熱導(dǎo)線，確保內(nèi)溫不低于3℃，嚴(yán)禁灌注的CA砂漿受凍。凸型擋臺周圍樹脂厚度不得小于30mm，也不大于60mm，當(dāng)凸型擋臺周邊樹脂厚度小于30mm時，必須鑿除重新施工。一個樹脂袋內(nèi)填充樹脂須一次性灌注完成。每一套工裝設(shè)備首次安裝完成后必須安裝新的P60鋼軌進行驗證，軌距誤差不大于177。中鐵十九局集團滬寧項目部 2010年1月14日第五篇：無砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)京福鐵路客運專線閩贛段無砟軌道施工小結(jié)中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部二〇一四年十二月三十一日京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)無砟軌道施工小結(jié)工程概況無砟軌道施工起點里程為K1714+,終點里K1737+；。直線地段橋梁無砟軌道結(jié)構(gòu)厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路