【正文】 級部門中國電建集團中標承攬“深圳地鐵7號線bt項目”，預計投資200億元，我公司承攬其中第二標段施工監(jiān)測任務。公司業(yè)務范圍包括：工程測量（控制測量，地形測量，城鄉(xiāng)規(guī)劃定線測量，城鄉(xiāng)用地測量，規(guī)劃檢測測量，日照測量，市政工程測量，水利工程測量，建筑工程測量，線路工程測量，地下管線測量，橋梁測量，隧道測量，變形（沉降）觀測，形變測量，竣工測量）；地籍測繪；房產測繪。? 公司簡介深圳市華韻測繪科技有限公司前身系華東勘測設計研究院深圳分部（1985年進駐深圳），2004年應深圳市測繪主管部門屬地化管理要求注冊成立，具有乙級測繪資質（證書編號：乙測資字44102035），2006年9月通過gb/t190012000 idt iso9001:2000質量管理體系認證，2012年9月通過質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三合一管理體系認證（證書編號：1312q10462r2m1312e10166r0m1312s10141r0m1）。學習好專業(yè)技能知識和現場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術能力外還要具備良好的心理素質。一個小小的失誤，就會導致測量的偏差，都會影響工程的質量。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。2 現場的隨機應變能力在測量中，除了測量的現場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應變靈活應用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一個靈活問題。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。工作和學習讓我在時間中成長。學習好專業(yè)技能知識和現場的施工管理工作，同時時刻嚴格要求自己。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術能力外還要具備良好的心理素質。一個小小的失誤，就會導致測量的偏差，都會影響工程的質量。就要運用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點，通過測定距離的方式，反算建站點的坐標，來進行放樣。2 現場的隨機應變能力在測量中，除了測量的現場操作技能外，往往會碰到一些比較復雜的問題，所以隨機應變靈活應用計算機編程，將坐標放樣點算出來，就成了一個靈活問題。通過了這一段時間的工作，我學到了很多知識，特別是測量知識。由于工作的需要，我被安排在測量的工作崗位上。受到周圍工民建的影響，前期交付的點位經常會受到其他建筑樓層的高度影響，或許一年或者半年后前期布設的導線早已無法通視，按照項目工程 4篇二：地鐵測量個人總結個人總結時間過的可真快啊，轉眼間2011年已經從我們的身邊流逝。(2)返測：奇數站上的觀測次序為“前一后一后一前”，偶數站上的觀測次序為“后一前一前一后”。并應避開地下構筑物、地下管線等^ 、車站、車輛 段一側穩(wěn)固的建筑上； 垂直角不應大于30%，避免旁折光的影響； ，其水平角觀測應符合以下要求： 1應采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360a的較 差應小于4% 2前后視邊長相差較大，觀測需調焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個測回中不同方向可不考慮2c較差 的限差； 3水平角觀測一測回內2c較差，i級全站儀為9，ii級 全站儀為13。(6)應充分利用城市導線點。(2)精密導線點的位置應選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。(2)隧道洞口、豎井和車站附近應布設控制點，相鄰控制點應有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應至少有一個方向通視。12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于177?？刂凭W的坐標系統可采用高斯正形投影3?？刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播，保證測圖和測設必要的精度，保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。主體圍護結構為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（），標準段設4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為ф60916mm鋼管支撐；換乘段設6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為ф60916mm鋼管支撐；與ⅳ號風亭合建部分采用4道混凝土支撐。一、工程概況車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為ф60916mm鋼管支撐。.............................4 ..............................................4 ．1施工測量導線的布設...........................4 ．2施工高程網的布設.............................5 ．3測量數據的平差...............................5 .................................5 .............................6 ..........................7 ........................8 鋼筋籠制作的輔助測量.............................10四、實習總結及心得體會..................................12五、附件................................錯誤！未定義書簽。附表1：蘇錦村站管線調查報告..........錯誤！未定義書簽。車站結構主要尺寸為：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側墻700 mm（盾構井段800mm）。主要結構尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm，側墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務是建立合適的測量控制系統，提供可靠的控制點，為聯系測量和地下導線測量提供起算數據，同時也作為以后復核測量和竣工測量的起算數據，所以其地位非常重要。帶或任意平面直角坐標系統，也可沿用符合要求的城市坐標系統。lomm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。(3)gps控制網必須由異步獨立觀測邊構成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數≤6。(3)點位應避開地下管線和地下建筑物。(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設置共用的導線點。同一方向值各測回較差，i級全站儀為6，ii級全站儀為9 地面高程控制測量地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統一的高程系統，并與城市原有高程系統一致。精密水準測量的主要技術要求如表2．2 1．l為往返測段、附合或環(huán)線的路錢長（以km計）2．采用數宇水準儀測童的技術要求與同等級的光學水準儀測量技術要求相同三、測量在地鐵施工中得應用。這半年是緊張的也是充實的。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實事求是，一切以數據說話的原則從事測量工作。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。測量中，經常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度?？臻g距離的縮小、側墻的偏移、高程的誤差。因為測量技術人員是奮戰(zhàn)在工程建設的第一線條件比較艱苦。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務，更是擔負工程質量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務于工程。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實事求是，一切以數據說話的原則從事測量工作。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。測量中，經常把預先點出來的坐標，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。這種方法最大的問題是如果兩點交會夾角太小，會影響交會精度，從而導致放樣的精度?？臻g距離的縮小、側墻的偏移、高程的誤差。因為測量技術人員是奮戰(zhàn)在工程建設的第一線條件比較艱苦。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔負的不僅僅是放樣的任務，更是擔負工程質量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務于工程。公司現有各類技術人員50余名，其中教授級高級工程師4人、高級工程師6人、工程師10人、助理工程師及其它技術人員多名。公司擁有gps、全站儀、測量機器人、數字水準儀、管線探測儀、測深儀、測斜儀、手持測距儀、繪圖儀、網路交換機、企業(yè)級服務器及企業(yè)級網絡存儲器等各類高精尖測繪儀器設備多臺。公司榮獲國家、省、市優(yōu)秀科技成果獎多項，其中深圳市城市軌道交通7號線工程初測項目獲2011年度中國測繪學會優(yōu)秀測繪工程獎銅獎、深圳市地鐵二號線質構下穿地鐵一號線大科區(qū)間及地鐵四號線市會區(qū)間第三方監(jiān)測項目獲2012年全國優(yōu)秀測繪工程獎銅獎、深圳市城市軌道交通11號線工程1：500地形測量及地下管線探測項目獲2012年全國優(yōu)秀測繪工程獎銅獎。作為本組的技術人員之一，認真履行崗位職責，此外，堅持學習專業(yè)理論知識，努力將理論知識和實踐相結合。點號布置：間距為60m，左線以rp00rk00rp00rk002，布置，右線以lp00lk00lp00lk002，在p、k中間30米處布置加點以rc00lc001布置，站臺布置基準點以rj001命名每個站臺布置3個點，截取一個區(qū)間如下圖區(qū)間點位示意圖站臺點位示意圖一． 位移測量：（三維變形監(jiān)測）儀器：全站儀（徠卡ts30）、徠卡小棱鏡，基座 測量方法：位移分兩組，從左右線分別進入，到站臺時進行閉合。工程測量實訓總結秋風送爽，歲月流金，轉眼又到一年開學時，我們10屆的學生已經成為學長學姐了，在本學期第十周到第十二周學校安排了我們巡檢一班和二班測量實訓。以下就是我對本次測量實習的一些了解和心得。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。測繪學基礎就是這些專業(yè)知識的基礎。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實踐中得到應用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實訓中讓我再次認識到實訓的團隊精神的重要性。學校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機，老師給我們講解了使用方法和注意事項。這天的上午，我們領來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進行進一步的認識，每個人都試著自己獨立完成架儀器的操作。連續(xù)4個小時，風雨無阻。接著就是畫圖，在老師的指導下我明白了繪制的方法及一些注意點，我按照指導老師教的方法進行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數據，我馬上就將這組數據繪制到圖上，有時們的數據我在圖上繪制時發(fā)現不對了，就對現場進行查看，分析是我繪圖出現了問題還是他們測量出現了問題。第二周的周四我們的“根據地”挪到了鐵道練功場。轉眼到了第三周。真是靈敏，鐵軌有點內傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。我們組本著精益求精的精神，堅持每個點都是實測，絕不謅一個數據。最充實的一天就這樣結束了。最后一天，秋風瑟瑟，天氣陰。魏老師唱了首《風往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調輕松唱上去面不改色。通過這次測量我充分了解到測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。這次的實習也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然后一起討論解決。三周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。（一）隧道支護施工橫通道主要采用掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認識新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點：（1）圍巖巖體是隧道承載的主體（2）用最小的支護阻力設計支護結構（3）控制圍巖的初始變形（4）薄層柔性支護原理圖如下；1初期支護的特點：（1）及時性：噴射早強砼，能迅速給圍巖提供支護抗力；（2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結；（3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。（3）隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度控制標志；確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。（6）膨脹巖隧道的初期支護宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。2 壓密注漿加固地基的主要效應 2．1擠壓效應用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。3 壓密注漿的漿液 通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。4壓密注漿的工藝流程 5深孔注漿與超前小導管的區(qū)別: 我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區(qū)別：超前小導管僅打入23m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈2530度。在此也要深深的感謝老師 和師傅們 的辛勤付出。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作