【正文】 級部門中國電建集團(tuán)中標(biāo)承攬“深圳地鐵7號線bt項(xiàng)目”，預(yù)計投資200億元，我公司承攬其中第二標(biāo)段施工監(jiān)測任務(wù)。公司業(yè)務(wù)范圍包括：工程測量（控制測量，地形測量，城鄉(xiāng)規(guī)劃定線測量，城鄉(xiāng)用地測量，規(guī)劃檢測測量，日照測量，市政工程測量，水利工程測量，建筑工程測量，線路工程測量，地下管線測量，橋梁測量，隧道測量，變形（沉降）觀測，形變測量，竣工測量）；地籍測繪；房產(chǎn)測繪。? 公司簡介深圳市華韻測繪科技有限公司前身系華東勘測設(shè)計研究院深圳分部（1985年進(jìn)駐深圳），2004年應(yīng)深圳市測繪主管部門屬地化管理要求注冊成立，具有乙級測繪資質(zhì)（證書編號：乙測資字44102035），2006年9月通過gb/t190012000 idt iso9001:2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證，2012年9月通過質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全三合一管理體系認(rèn)證（證書編號：1312q10462r2m1312e10166r0m1312s10141r0m1）。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴(yán)格要求自己。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。一個小小的失誤，就會導(dǎo)致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量。就要運(yùn)用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點(diǎn)，通過測定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來進(jìn)行放樣。2 現(xiàn)場的隨機(jī)應(yīng)變能力在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復(fù)雜的問題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來，就成了一個靈活問題。通過了這一段時間的工作，我學(xué)到了很多知識，特別是測量知識。工作和學(xué)習(xí)讓我在時間中成長。學(xué)習(xí)好專業(yè)技能知識和現(xiàn)場的施工管理工作，同時時刻嚴(yán)格要求自己。同時作為一名測量工程人員要掌握必要的技術(shù)能力外還要具備良好的心理素質(zhì)。一個小小的失誤，就會導(dǎo)致測量的偏差，都會影響工程的質(zhì)量。就要運(yùn)用到交會問題，我們常用到后方交會，后方交會是已知兩個點(diǎn)，通過測定距離的方式，反算建站點(diǎn)的坐標(biāo)，來進(jìn)行放樣。2 現(xiàn)場的隨機(jī)應(yīng)變能力在測量中，除了測量的現(xiàn)場操作技能外，往往會碰到一些比較復(fù)雜的問題，所以隨機(jī)應(yīng)變靈活應(yīng)用計算機(jī)編程，將坐標(biāo)放樣點(diǎn)算出來，就成了一個靈活問題。通過了這一段時間的工作，我學(xué)到了很多知識，特別是測量知識。由于工作的需要，我被安排在測量的工作崗位上。受到周圍工民建的影響，前期交付的點(diǎn)位經(jīng)常會受到其他建筑樓層的高度影響，或許一年或者半年后前期布設(shè)的導(dǎo)線早已無法通視，按照項(xiàng)目工程 4篇二：地鐵測量個人總結(jié)個人總結(jié)時間過的可真快啊，轉(zhuǎn)眼間2011年已經(jīng)從我們的身邊流逝。(2)返測：奇數(shù)站上的觀測次序?yàn)椤扒耙缓笠缓笠磺啊保紨?shù)站上的觀測次序?yàn)椤昂笠磺耙磺耙缓蟆薄２?yīng)避開地下構(gòu)筑物、地下管線等^ 、車站、車輛 段一側(cè)穩(wěn)固的建筑上； 垂直角不應(yīng)大于30%，避免旁折光的影響； ，其水平角觀測應(yīng)符合以下要求： 1應(yīng)采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360a的較 差應(yīng)小于4% 2前后視邊長相差較大，觀測需調(diào)焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個測回中不同方向可不考慮2c較差 的限差； 3水平角觀測一測回內(nèi)2c較差，i級全站儀為9，ii級 全站儀為13。(6)應(yīng)充分利用城市導(dǎo)線點(diǎn)。(2)精密導(dǎo)線點(diǎn)的位置應(yīng)選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。(2)隧道洞口、豎井和車站附近應(yīng)布設(shè)控制點(diǎn)，相鄰控制點(diǎn)應(yīng)有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點(diǎn)間應(yīng)至少有一個方向通視。12mm，相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差小于177。控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)可采用高斯正形投影3?？刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播，保證測圖和測設(shè)必要的精度，保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（），標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為ф60916mm鋼管支撐；換乘段設(shè)6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為ф60916mm鋼管支撐；與ⅳ號風(fēng)亭合建部分采用4道混凝土支撐。一、工程概況車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設(shè)4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為ф60916mm鋼管支撐。.............................4 ..............................................4 ．1施工測量導(dǎo)線的布設(shè)...........................4 ．2施工高程網(wǎng)的布設(shè).............................5 ．3測量數(shù)據(jù)的平差...............................5 .................................5 .............................6 ..........................7 ........................8 鋼筋籠制作的輔助測量.............................10四、實(shí)習(xí)總結(jié)及心得體會..................................12五、附件................................錯誤！未定義書簽。附表1：蘇錦村站管線調(diào)查報告..........錯誤！未定義書簽。車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側(cè)墻700 mm（盾構(gòu)井段800mm）。主要結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節(jié)點(diǎn)處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點(diǎn)處地下三層底板厚1100mm，側(cè)墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務(wù)是建立合適的測量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點(diǎn)，為聯(lián)系測量和地下導(dǎo)線測量提供起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復(fù)核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非常重要。帶或任意平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標(biāo)系統(tǒng)。lomm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。(3)gps控制網(wǎng)必須由異步獨(dú)立觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤6。(3)點(diǎn)位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設(shè)置共用的導(dǎo)線點(diǎn)。同一方向值各測回較差，i級全站儀為6，ii級全站儀為9 地面高程控制測量地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致。精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求如表2．2 1．l為往返測段、附合或環(huán)線的路錢長（以km計）2．采用數(shù)宇水準(zhǔn)儀測童的技術(shù)要求與同等級的光學(xué)水準(zhǔn)儀測量技術(shù)要求相同三、測量在地鐵施工中得應(yīng)用。這半年是緊張的也是充實(shí)的。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。測量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。這種方法最大的問題是如果兩點(diǎn)交會夾角太小，會影響交會精度，從而導(dǎo)致放樣的精度?？臻g距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。因?yàn)闇y量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。測量是工程的眼睛，作為測量人員我本著實(shí)事求是，一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。在工作期間我也碰到很多我想象不到的困難，但是困難并不可怕，可怕的是遇到困難，我們要敢于面對和解決。測量中，經(jīng)常把預(yù)先點(diǎn)出來的坐標(biāo)，不能按照理想的方法全部放樣，往往被障礙物遮擋。這種方法最大的問題是如果兩點(diǎn)交會夾角太小，會影響交會精度，從而導(dǎo)致放樣的精度。空間距離的縮小、側(cè)墻的偏移、高程的誤差。因?yàn)闇y量技術(shù)人員是奮戰(zhàn)在工程建設(shè)的第一線條件比較艱苦。作為地鐵工程測量人員，我們肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是放樣的任務(wù)，更是擔(dān)負(fù)工程質(zhì)量的使命，只有掌握了一定的理論知識和操作技能，才能更好的服務(wù)于工程。公司現(xiàn)有各類技術(shù)人員50余名，其中教授級高級工程師4人、高級工程師6人、工程師10人、助理工程師及其它技術(shù)人員多名。公司擁有g(shù)ps、全站儀、測量機(jī)器人、數(shù)字水準(zhǔn)儀、管線探測儀、測深儀、測斜儀、手持測距儀、繪圖儀、網(wǎng)路交換機(jī)、企業(yè)級服務(wù)器及企業(yè)級網(wǎng)絡(luò)存儲器等各類高精尖測繪儀器設(shè)備多臺。公司榮獲國家、省、市優(yōu)秀科技成果獎多項(xiàng)，其中深圳市城市軌道交通7號線工程初測項(xiàng)目獲2011年度中國測繪學(xué)會優(yōu)秀測繪工程獎銅獎、深圳市地鐵二號線質(zhì)構(gòu)下穿地鐵一號線大科區(qū)間及地鐵四號線市會區(qū)間第三方監(jiān)測項(xiàng)目獲2012年全國優(yōu)秀測繪工程獎銅獎、深圳市城市軌道交通11號線工程1：500地形測量及地下管線探測項(xiàng)目獲2012年全國優(yōu)秀測繪工程獎銅獎。作為本組的技術(shù)人員之一，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，此外，堅持學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，努力將理論知識和實(shí)踐相結(jié)合。點(diǎn)號布置：間距為60m，左線以rp00rk00rp00rk002，布置，右線以lp00lk00lp00lk002，在p、k中間30米處布置加點(diǎn)以rc00lc001布置，站臺布置基準(zhǔn)點(diǎn)以rj001命名每個站臺布置3個點(diǎn)，截取一個區(qū)間如下圖區(qū)間點(diǎn)位示意圖站臺點(diǎn)位示意圖一． 位移測量：（三維變形監(jiān)測）儀器：全站儀（徠卡ts30）、徠卡小棱鏡，基座 測量方法：位移分兩組，從左右線分別進(jìn)入，到站臺時進(jìn)行閉合。工程測量實(shí)訓(xùn)總結(jié)秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉(zhuǎn)眼又到一年開學(xué)時，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測量實(shí)訓(xùn)。以下就是我對本次測量實(shí)習(xí)的一些了解和心得。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。測繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識的基礎(chǔ)。原先老師在課堂上講解的測量知識也在實(shí)踐中得到應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照，將我的測量知識和測量水平提高了不少，同時在這實(shí)訓(xùn)中讓我再次認(rèn)識到實(shí)訓(xùn)的團(tuán)隊精神的重要性。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對講機(jī)，老師給我們講解了使用方法和注意事項(xiàng)。這天的上午，我們領(lǐng)來儀器后并沒有很快的開始測量，我們而是先對儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對儀器各個部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)識，每個人都試著自己獨(dú)立完成架儀器的操作。連續(xù)4個小時，風(fēng)雨無阻。接著就是畫圖，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點(diǎn)，我按照指導(dǎo)老師教的方法進(jìn)行繪制，這次繪制出來的比一開始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測一組數(shù)據(jù)，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時發(fā)現(xiàn)不對了，就對現(xiàn)場進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現(xiàn)了問題還是他們測量出現(xiàn)了問題。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場。轉(zhuǎn)眼到了第三周。真是靈敏，鐵軌有點(diǎn)內(nèi)傷或不可見的外傷時，探傷儀就會響，聲音尖銳。我們組本著精益求精的精神，堅持每個點(diǎn)都是實(shí)測，絕不謅一個數(shù)據(jù)。最充實(shí)的一天就這樣結(jié)束了。最后一天，秋風(fēng)瑟瑟，天氣陰。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色。通過這次測量我充分了解到測量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，來不得半點(diǎn)馬虎，我們在測量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點(diǎn)。這次的實(shí)習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨(dú)立思考、工作能力的一次機(jī)會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點(diǎn),怎樣去測量,要測哪一些數(shù)據(jù),如何才能夠確保所測的數(shù)據(jù)有效性,然后一起討論解決。三周的測量實(shí)習(xí)不長也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。公司在這個其間一般不會給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動找一些事情來做，從小事做起，剛開始也只有打雜。有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。（一）隧道支護(hù)施工橫通道主要采用掛網(wǎng)錨噴施工工法，屬于初期支護(hù)，該工法是在近幾十年發(fā)展起來的，它基于人們對施工工法的全新認(rèn)識新奧法，該方法應(yīng)用巖承理論，認(rèn)為圍巖是主要承載部分，基本原理有如下幾點(diǎn)：（1）圍巖巖體是隧道承載的主體（2）用最小的支護(hù)阻力設(shè)計支護(hù)結(jié)構(gòu)（3）控制圍巖的初始變形（4）薄層柔性支護(hù)原理圖如下；1初期支護(hù)的特點(diǎn)：（1）及時性：噴射早強(qiáng)砼，能迅速給圍巖提供支護(hù)抗力；（2）密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結(jié)；（3）深入性：錨桿可深入圍巖一定深度加固圍巖，形成承載圈。（3）隧道支護(hù)施工前，應(yīng)確定支護(hù)緊跟開挖的時間、距離及工序搭接要求，確定噴射混凝土前基面標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置噴混凝土厚度控制標(biāo)志；確定錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)的加工、運(yùn)輸、安裝方案。（6）膨脹巖隧道的初期支護(hù)宜采用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架等，以提高初期支護(hù)的整體剛度，應(yīng)優(yōu)先考慮采用噴射鋼纖維混凝土。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚集在注漿孔口附近，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周發(fā)展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點(diǎn)是：時間短，起壓快。2 壓密注漿加固地基的主要效應(yīng) 2．1擠壓效應(yīng)用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部附近形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實(shí)。3 壓密注漿的漿液 通常采用以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采用425‘普通硅酸鹽水泥。4壓密注漿的工藝流程 5深孔注漿與超前小導(dǎo)管的區(qū)別: 我詢問過現(xiàn)場技術(shù)人員深孔注漿與超前小導(dǎo)管豎井側(cè)壁支護(hù)的區(qū)別：超前小導(dǎo)管僅打入23m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不可拔出，打入時呈2530度。在此也要深深的感謝老師 和師傅們 的辛勤付出。行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運(yùn)作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作