【正文】 是大家常聽(tīng)說(shuō)的“G值”。駕駛操作指令通過(guò)這些機(jī)構(gòu)發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過(guò)對(duì)這些操控機(jī)構(gòu)的操作靈活程度體現(xiàn)出來(lái)。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說(shuō)的駕駛技巧。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對(duì)與駕駛員來(lái)說(shuō)，這勢(shì)必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。而要讓車(chē)輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位（在車(chē)輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤(pán)的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車(chē)身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過(guò)程中讓引擎有效地發(fā)揮。所謂升檔容易降檔難，對(duì)手波車(chē)的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。要讓油門(mén)有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門(mén)控制的合適的開(kāi)啟角度，也就是說(shuō)要控制油門(mén)在一定的行程范圍內(nèi)；而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備；由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)的良好油門(mén)反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。其實(shí)剎車(chē)還有一個(gè)好處，那就是控制車(chē)子的動(dòng)態(tài)（ESP就是通過(guò)剎車(chē)獨(dú)立控制達(dá)到控制車(chē)輛動(dòng)態(tài)的目的的）。剎車(chē)意味著減速，減速的幅度對(duì)車(chē)輛行進(jìn)慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通過(guò)安全帶作用在人體上（前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。汽車(chē)起步我們需要慢接離合，這是由于汽車(chē)起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車(chē)的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對(duì)引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作；但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤(pán)都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來(lái)的摩擦損失嗎？！所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合！在車(chē)子行進(jìn)過(guò)程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開(kāi)離合踏板，讓壓盤(pán)的彈性舒展開(kāi)來(lái)，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。從操作上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的操作大致就這些了。也許有人說(shuō)這是手波車(chē)的駕駛文章，那自動(dòng)檔的呢？是的，這確實(shí)是手動(dòng)檔的文章，可能是手動(dòng)檔在我心目中的位置太重了吧，導(dǎo)致我的經(jīng)驗(yàn)沒(méi)有體現(xiàn)在自動(dòng)檔方面；但我也是駕駛過(guò)自動(dòng)檔的車(chē)的啊，并且那還是我剛拿證時(shí)主要的實(shí)習(xí)車(chē)，我想我應(yīng)該說(shuō)點(diǎn)什么。所以，平日里您也別閑著，找個(gè)空曠的地方，開(kāi)上車(chē)子去摸索車(chē)子的極限和您的極限。由于水平確實(shí)有限，文中觀點(diǎn)不一定完全正確，還望能起到拋磚引玉的作用，請(qǐng)行家能給予指點(diǎn)，把大家關(guān)心的交通安全問(wèn)題回答得更好。這樣既保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)又有利于節(jié)油。不少業(yè)余駕駛員在開(kāi)了五六年車(chē)之后還不知道汽車(chē)的倒車(chē)燈是什么樣子，這是隱藏著巨大的危險(xiǎn)的，要學(xué)會(huì)觀察倒車(chē)燈，遇到前方車(chē)輛倒車(chē)，不論是否在高速公路上，一定要采取避讓措施。新手停車(chē)容易犯兩個(gè)毛病：一腳踩死或先輕后重，造成突然停車(chē)，一來(lái)使乘車(chē)人不適，二來(lái)讓尾隨車(chē)輛難防，容易導(dǎo)致追尾。車(chē)輛不同外形尺寸會(huì)有一些變化，開(kāi)車(chē)之前先了解一下車(chē)輛外形尺寸是非常有益的。記住右腳的位臵，在油門(mén)上就要踩油門(mén)（加速行駛）或搭油門(mén)（勻速行駛），一旦松開(kāi)油門(mén)就要迅速擺到剎車(chē)板上而不能繼續(xù)擺在油門(mén)踏板上。所以，一定要提前擺好右腳的位臵！，因?yàn)檫@些車(chē)輛的駕駛員經(jīng)常忽視后方的車(chē)輛行駛狀況而隨意轉(zhuǎn)向，要稍微遠(yuǎn)離他們并留意他們的操作意圖，提前觀察后視鏡和倒車(chē)鏡確定緊急避險(xiǎn)的可能轉(zhuǎn)向空間，一旦發(fā)現(xiàn)他們快速向自己行駛的車(chē)道變更車(chē)道要及時(shí)減速或轉(zhuǎn)向避讓?zhuān)苊馐鹿拾l(fā)生。就是在沒(méi)有把握的情況下千萬(wàn)不要搶占正在快速行駛的車(chē)輛的行進(jìn)路線前方空間，這種操作極易導(dǎo)致嚴(yán)重車(chē)禍！而車(chē)輛通過(guò)之后的后部空間是相對(duì)安全的，因?yàn)槿魏吻斑M(jìn)中的車(chē)輛不可能在瞬間完成停車(chē)并向后倒車(chē)的操作。等紅燈時(shí)如只有一位數(shù)的等待時(shí)間，最好與前車(chē)適當(dāng)拉開(kāi)一點(diǎn)距離，緩慢減速，等待綠燈亮?xí)r再加油跟上。要知道費(fèi)油操作的幾個(gè)要素：剎車(chē)、急加油、原地起步。在高速公路遇到堵車(chē)的時(shí)候，停車(chē)之后最好立即下車(chē)在 路面以外等待，看到自己車(chē)輛的后方有超過(guò)10輛客車(chē)（或5輛大貨車(chē)）停車(chē)等待的時(shí)候再返回車(chē)內(nèi)等待。前不久，南京一位先生，在上車(chē)前發(fā)現(xiàn)在車(chē)尾有自己的一位女兒在趴在保險(xiǎn)杠上玩耍，他就把她抱開(kāi)了。離開(kāi)馬路之后，駕駛員很容易產(chǎn)生“到了”的感覺(jué)，警惕性往往大大降低，表現(xiàn)在對(duì)車(chē)輛周?chē)挠^察變得馬虎了，動(dòng)方向之前也不太注意進(jìn)行相應(yīng)的觀 察和開(kāi)方向燈的操作了，這很容易導(dǎo)致車(chē)輛轉(zhuǎn)向與后方快速駛來(lái)的摩托車(chē)或電瓶車(chē)的沖突。在不封閉的公路或城市道路進(jìn)行超車(chē)時(shí)，除了進(jìn)行駕校學(xué)到的例行觀察操作之外，還應(yīng)特別注意被超車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，不可貿(mào)然加速突然超越，要在己車(chē)與被超車(chē)車(chē)頭平齊的情況下保持一個(gè)短暫的“并駕齊驅(qū)”等速行駛過(guò)程，這一過(guò)程的長(zhǎng)短要足以保證你能迅速全面觀察被超車(chē)輛的前方有無(wú)突然朝車(chē)輛行駛前方路面快速運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)以便及時(shí)處理，經(jīng)判斷不存在威脅方可果斷加速超車(chē)。前車(chē)通知后車(chē)的方法比較簡(jiǎn)單，在正常行駛時(shí)突然打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈并向最右側(cè)車(chē)道變道，后車(chē)即會(huì)隨之打燈變道；后車(chē)通知前車(chē)的方法是先閃幾下大燈引起前車(chē)注意，再開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈說(shuō)明轉(zhuǎn)向意圖，前車(chē)就會(huì)明白你的意圖隨之打燈變道。這一條至關(guān)重要！第三篇：汽車(chē)駕駛實(shí)習(xí)心得經(jīng)過(guò)一周的駕駛實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，使我掌握了汽車(chē)的構(gòu)造原理，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，汽車(chē)的啟動(dòng)，倒車(chē)，轉(zhuǎn)向等基本動(dòng)作，如何掛檔，加速，剎車(chē)等操作，大長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，受益菲淺。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，也遇到過(guò)一些失敗，也經(jīng)常失誤，并在老師的耐心指導(dǎo)和幫助下將它們一一克服，在過(guò)程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸?shù)木瘢椅覐腻e(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，努力練習(xí)，也很快掌握了駕駛技巧，只要我們用心學(xué)，聽(tīng)從教練的口令，就能順利完成操作。實(shí)踐是科學(xué)理論的源泉，使我們工科學(xué)生學(xué)習(xí)工程技術(shù)的基礎(chǔ)，作為德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)復(fù)合型人才，不僅要具備比較深廣的理論知識(shí)，而且還要具備理論聯(lián)系實(shí)際以及分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，以適應(yīng)科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步發(fā)展和社會(huì)主義建設(shè)發(fā)展的需要。關(guān)鍵詞： 汽車(chē)駕駛員 預(yù)防事故 安全行車(chē) 信息 技術(shù)素質(zhì) 淺談如何提高汽車(chē)駕駛員預(yù)防事故的能力前言：隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)的產(chǎn)量、社會(huì)對(duì)汽車(chē)的需求量越來(lái)越大?，F(xiàn)針對(duì)我們汽車(chē)駕駛員如何提高預(yù)防事故能力談一下個(gè)人看法，使廣大駕駛員能找到主動(dòng)提高“能力”的方向，在預(yù)防事故安全行車(chē)方面一定會(huì)迅速收到成效。實(shí)際上汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)也是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。在這和人復(fù)雜內(nèi)的各個(gè)因素相互聯(lián)系、相互影響、相互作用，各因素對(duì)于總的系統(tǒng)的重要性盡管并不一致，但在一定條件下會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，在某些場(chǎng)合也有可能成為起決定性作用的因素。二、做為汽車(chē)駕駛員要熟悉和掌握“信息處理特性”要正確處理信息。包括駕駛員、車(chē)輛在內(nèi)的汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)如果對(duì)這些信息不僅接受，而且通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)后，做出必須的正確反應(yīng)，或者通過(guò)反饋系統(tǒng)修正達(dá)到正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)，因此通過(guò)系統(tǒng)分析、能從事故發(fā)生的本質(zhì)上認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的必然性，對(duì)于駕駛員都會(huì)有積極的意義，可以增長(zhǎng)消除事故的信息，拋掉“撞大運(yùn)”的思想，切實(shí)做好安全工作。如果，從汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)的不發(fā)生事故的條件考慮，則需要保證駕駛員在其所處的駕駛環(huán)境中傳遞信息速率應(yīng)不超過(guò)駕駛員處理信息的能力，即盡量減少和避免信息“丟失”的情況發(fā)生是