【正文】 ，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時供貨。 先進性 所選用的底盤或總成，應(yīng)使整車在動力性、經(jīng)濟型、制動性、操縱平順性以及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達到同類車的先進水平，并且在專用性能上要滿足國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車，存在質(zhì)心過高、軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速達不到規(guī)定要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的話題。這些專用客車底盤的基本特點是利用基本型總成，按照客車性能要求更新進行整車布置，更新設(shè)計懸架系統(tǒng)等。 圖 二類底盤外觀 對客車、客貨兩用車、廂式貨車等則 通常采用三類汽車底盤（如圖 ）改裝設(shè)計。在改裝設(shè)計的總布置時，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需要的工作裝置或特種車身。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。據(jù)統(tǒng)計，一般自卸車要增加耗材 5%— 10%，一般罐式車要增加耗材 15%25%，因此，減少整備質(zhì)量，可以充分利用底盤的裝載質(zhì)量，增大質(zhì)量利用系數(shù)，這是專用汽車改裝設(shè)計過程中要追求的主要指標(biāo) 8 之一。 必須對裝載質(zhì)量、軸荷分配等參數(shù)進行估算和校核 為滿足汽車底盤或總成的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應(yīng)對某些參數(shù)進行必要的估算和修改，其中主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸荷分配。 盡量避免變動汽車底盤各總成位置 總成部件位置的變動，不僅會增加成本 ，而且也會影響到整車性能。 改裝后最大總質(zhì)量不應(yīng)超過原車型的允許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應(yīng)超過原車型最大軸載質(zhì)量的 3%。 5 擬解決的主要問題 本課題研究的主要內(nèi)容有： （ 1） RL5040XLJ型 旅居車所用三類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計； （ 2） RL5040XLJ 型 旅居車所用車廂的總體設(shè)計及分析； （ 3） RL5040XLJ 型 旅居車各種特有裝備（如 臥具、爐具、沙發(fā)、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響 等）的設(shè)計； （ 4） RL5040XLJ 型 旅居車整車的校核，保證 其良好的操控性、經(jīng)濟型、動力性、舒適性。設(shè)計更 加適合中國人生活習(xí)慣的房車，盡量減少使用效率較低的家具，盡量增加乘客的活動空間，是自己的設(shè)計更合理。旅居車是集 “衣、食、住、行 ”于一身，近幾年，越來越多的人喜歡旅居車，喜歡品嘗這種無拘無束的生活。由于社會對汽車的運物效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。 由此看來，一方面中國的房車生產(chǎn)將有望伴隨汽車工業(yè)高速發(fā)展，大陸地區(qū)不但將會成為自產(chǎn)房車的生產(chǎn)基地，而且在銷售歐美方面亦有極大的潛力和各種基礎(chǔ)。很多常用設(shè)備由于技術(shù)和費用問題無法正常使用，這些都是影 響了房車的舒適性和操控穩(wěn)定性。除此之 外，國產(chǎn)房車的銷售量沒有實質(zhì)性進展，各生產(chǎn)廠商都是在看到了這塊市場的潛力，但要么需求不足不敢貿(mào)然進入，要么資金、技術(shù)等不足無法進入，因此根本就沒有真正規(guī)模的房車銷售。據(jù)調(diào)查，私人房車購買者的平均年齡在 41 歲，依據(jù)外國的經(jīng)驗，房車發(fā)展的中期，持續(xù)的宣傳將把年輕一代（尤其 是受高等教育群體的消費者）將會被帶進房車市場，這是房車的持續(xù)性市場，對房車銷售發(fā)展成熟市場起著舉足輕重的作用。這種車型為政府機關(guān)用公款購車接待來賓或者官員外出提供了方便，而政府采購在中國歷來都是巨額市場。租房車的日租金最多為 20xx 元，由于可以合租，這個價格對大型城市的白領(lǐng)階層還是可以接受的。 與外國相比，房車對大多數(shù)中國人來說仍然是一個全新的概念，直到近幾年，才進去人們的實現(xiàn)。由于歐美的福利制度比較完善，房車消費的主要市場是退休人群，因為他們有時間、積蓄和想脫離城市喧囂，走進大自然放松的訴求。金黃河旅行車有限責(zé)任公司成立于1999 年，是中國國內(nèi)首家從事房車租賃、制造研發(fā)、房車經(jīng)營代理和旅游項目的股份制公司。 在 歐洲，卡爾文俱樂部（ The Caravan Club）是頗具規(guī)模的房車俱樂部。之后，隨著世界范圍內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展和航空動力學(xué)在房車制造技術(shù)上的運用，便捷且時尚的現(xiàn)代旅游房車得到了迅速的發(fā)展。 全套圖紙，加 153893706 美國房車工業(yè)協(xié)會近期 發(fā)布 了 20xx 年 7月房車新車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計報告，相對于 20xx 年 7 月， 20xx 年 7 月美國房車新車銷售總量增加 53%，其中自行式房車銷售增加 125%，拖掛式房車銷售增加 48%。它擁有近80000 個房車會員、 200 個營地，提供旅游服務(wù)、旅游咨詢、保險等服務(wù)項目。至 20xx 年時，又有多家公司正式投產(chǎn)旅居車。美國的家庭房車擁有率在 20xx 年時已經(jīng)達到 9%10%，這個數(shù)字還在增長，個人購買在數(shù)量上要多于租賃，在最近的 5 年中，新車銷售量達140 多萬輛，每年生產(chǎn)的房車 30 多萬輛 （拖掛式居多），每年新房車零售額可到 90 億美元左右。目前國內(nèi)的房車生產(chǎn)只是處于摸索階段，少數(shù)型號才能實現(xiàn)批量生產(chǎn)，對房車的經(jīng)營也處于概念階段，市場還沒有完全啟動，利潤回報還比較不穩(wěn)定。買房車的用戶大多來自政府部門、企業(yè)集團和個人三個方面。企業(yè)集團購買此車，在接待多位客戶時，省去了多部轎車的煩惱。 3 盡管房車和房車旅游在中國被看好，也存在有潛力的市場，但是，整個房車市場在中國還僅僅處在“概念”階段。有實力的公司也僅僅是出于戰(zhàn)略考慮再做市場培育和觀望以及觀念疏導(dǎo)的工作，對于當(dāng)期盈利仍然不抱有幻想。 中國正成長為世界第二大經(jīng)濟實體和新的“世界工廠”，經(jīng)濟仍在保持增長中，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的角度看來，一個地區(qū)的生活成本是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)函數(shù)的內(nèi)生變量，制造業(yè)屬于低附加值、低風(fēng)險收入的行業(yè)，對生活成本變量富有彈性，因而制造業(yè)中心在自由市場中回向低勞動力成本地區(qū)流動。另一方面 ，從大陸內(nèi)部的地理格局來看，房車的生產(chǎn)基地有北簽的勢頭，因為從成本流轉(zhuǎn)來看，北部及西部工業(yè)重鎮(zhèn)將成為中國大陸的制造腹地，而房車的服務(wù)商則有聚集 4 于沿海和都市經(jīng)濟發(fā)展帶的趨勢。 旅居車 motor caravan —— 車廂裝有隔熱層，車內(nèi)設(shè)有桌椅、睡具（可由座具轉(zhuǎn)變而來）、炊具、儲藏（包括食品和物品）、衛(wèi)生設(shè)施及必要的照明和空氣調(diào)節(jié)等設(shè)施，用于旅游和野外工作人員宿營的專用汽車 。作為一款休閑車，它最大的優(yōu)勢是舒適性和方便性。 設(shè)計的基本內(nèi)容 正確進行三類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進行三類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實踐意義的選型總結(jié)； 要求進行車輛的總體布置，用總布置草圖表達主要底盤部件的改動和重要工作裝置的布置； 要求進行車廂的詳細設(shè)計，在正確計算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高 ； 要求進行旅居裝備設(shè)計計算選型； 完成總裝配圖，清楚表達設(shè)計。 主要技術(shù)路線 6 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的選擇 底盤的選擇 底盤分析 底盤的總體布置 合 理 不合理 車廂的設(shè)計 對主要設(shè)計參數(shù)進行校核 使用要求分析 無需調(diào)整 需要進行調(diào)整 撰寫設(shè)計說明書 車廂內(nèi)部裝置的設(shè)計 利用 AUTOCAD 完成總裝配圖 7 第 2章 總體方案的選擇 總布置的設(shè)計原則 專用汽車總體布置的任務(wù)是正確選取整車主要參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，達到設(shè)計任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。 廂體應(yīng)有足夠的內(nèi)部高度和寬。但有時為了滿足專用工作裝置的特殊性能要求，也需要做一些改動，如截短原汽車底盤的后懸，燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。因為這些參數(shù)對整車性能有很大影響，入股偶不滿足要求， 就應(yīng)修改整體布置方案。 應(yīng)符合有關(guān)法律規(guī)定的要求 例如 GB 158920xx《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定了整車的外輪廓尺寸、 前后懸等尺寸，以及軸荷限值，設(shè)計時一定要符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能超出。汽車底盤的選擇或設(shè)計專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動力匹配等因素來決定。采用二類汽車底盤進行改裝設(shè)計工作的重點是整車總體布置和工作裝置設(shè)計。所謂三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨廂和駕駛室。這種汽車底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是在平順性方面有很大的變化，而且在傳動系統(tǒng)和動力匹配、制動系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計。因此，若要使外國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點的專用汽車底盤。 10 方便性 所選用的各個總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。 本次設(shè)計中選用底盤類型介紹及其方案分析 鑒于本次設(shè)計的對象為 RL5040XLJ 旅居車，所以所選用的底盤應(yīng)該盡量滿足旅居車的使用需求。并且可以采用駕駛區(qū)與乘客區(qū)相互連通的設(shè)計方案，進一步正大了車廂內(nèi)部的使用面積。應(yīng) 該嚴(yán)格控制整車質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等關(guān)系，這樣才能設(shè)計出既符合旅居車使用條件又安全舒適切各個總成匹配良好的車輛。由此可見汽車車身的設(shè)計制造需要綜合運用各種不通領(lǐng)域的知識以及各種行業(yè)之大成。盡管一般也可以按照用途（例如：轎車、大客車、貨車和專用汽車車身等等）和所用材料（如金屬、非金屬和鋼木混合等等）來進行分類 ，然而，從結(jié)構(gòu)和設(shè)計觀點按車身承載型式來分類，可以認(rèn)為是比較明確而又合理的。按承載形式對車身結(jié)構(gòu)進行分類，表明了不同形式的車身結(jié)構(gòu)的組成以及車身制造工藝過程中的差異。車架是跨裝在汽車前、后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)形式歸納起來不外乎框式、脊梁式和綜合式等三大類。 由于有車架作為整車的基礎(chǔ)，這樣就便于汽車上各總成和部件的安裝，同時也易于更改車型和改裝成其它用途的車輛，貨車和專用車以及非專業(yè)廠生產(chǎn)的大客車之所以長期保留有車架 ，其主要原因也就在于此。 由于底盤和車身之間有車架相連，使得整車高度有所上升。圖 所示為半承載式大客車車身，此種結(jié)構(gòu)型式與底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁（俗稱牛腿）剛性相連。 根據(jù)大客車車身上、下受載荷成都的不同，又可以將承載式大客車車身分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式兩種。 圖 基礎(chǔ)型承載式大客車車身受力原則簡圖 目前歐洲不少國家的廠家生產(chǎn)的大型旅游客車，其地板一下為一較強的空間框架，一般稱之為格柵式 （ Grille type） 結(jié)構(gòu)，它的主要特點是： 該結(jié)構(gòu)是由截面尺寸相近的冷彎型鋼桿件所組成，易于建立教符合實際結(jié)構(gòu)的有限元計算模型，從而可以提高計算精度。 （二）整體承載式 顧名思義，這種結(jié)構(gòu)應(yīng)是整個車身都參與承載，由于車身的上、下部結(jié)構(gòu)形成一個統(tǒng)一的整體，如圖 所示。 圖 整體承載式大客車車身受力原則簡圖 轎車承載式車身如圖 、圖 所示其前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側(cè)擋泥板、前圍內(nèi)側(cè)板、等形成，一剛性較強的框架；車身中部是由左、右側(cè)圍（包括車門上框、門檻梁和前、中、后立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風(fēng)窗框、行李艙圍板、后窗框等構(gòu)成的盒 形結(jié)構(gòu)；其后端則由與后縱梁相焊接的行李艙地板及后輪內(nèi)、外輪罩所構(gòu)成。 15 圖 轎車廠在式車身上部 1前圍板 2前輪擋泥板 3前圍內(nèi)側(cè)板 4外圍內(nèi)側(cè)板 5前立柱 6門下邊梁 7中立柱 8后翼子板 9中立柱內(nèi)板 10后圍下板 11車門上框加強版 12頂蓋 13后風(fēng)窗加強框 14車門上框 15后座隔板 16前風(fēng)窗加強框 圖 轎車承載式車身下部 1前橫梁 2輪罩裙板 3前縱梁 4地板前縱梁 5門檻 6前地板總成 7后座橫梁 8后縱梁 9后輪內(nèi)罩 10后輪外罩 11行李艙地板 12后座支板 13前圍板下橫梁 從節(jié)能、輕量化和降低車高的角度出發(fā)，展望轎車車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢，似乎應(yīng)是承載式車身的天下，但是對于美國、日本、德國、法國、意大利、英國和俄羅斯等發(fā)達國家來說，近年根據(jù)來他們生產(chǎn)的轎車結(jié)構(gòu)分析的統(tǒng)計表明，即使是整體承載式車身，其前端和后端大多數(shù)仍加裝副車架（六個），或是前端裝有副車架，后者也稱為 16 短車架或部分式車架（ Stub frame）， 這主要是為了改善乘坐舒適性的緣故。所以在本次設(shè)計中，在非承載式，半承載式，承載式三類車身型式中，選擇采用非承載式車身進行改裝設(shè)計。由于選擇非承載式車身，有底盤作為整車的基礎(chǔ)，這樣就便于汽車上各個總成和部件的安裝，同時也易于更改車型和改裝成其他用途的車型。然后進行優(yōu)、缺點的對比，最后進行綜合分析，得出了一套總體的設(shè)計方案，總布置設(shè)計主要介紹了本設(shè)計總體結(jié)構(gòu)的布置原則。 由于本次設(shè)計對象為 RL5040XLJ 型旅居車，為了適應(yīng)旅居車平時使用時候的使用要求，盡量在這幾種增大駕駛區(qū)和乘客區(qū)的可用空間，盡量提高旅居車的舒適性，盡量使旅居車在外觀上有較好的流線，盡量降低風(fēng)噪等各項噪音。 圖 為旅居車整車結(jié)構(gòu)圖 整車參數(shù)的確定 裝載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 初步選定的總質(zhì)量為 4000Kg，查表 。io iamxmmLmmm????? （ ） 211 3 3 7