【正文】 測試者對標(biāo)號為hrir_final_middle_6的HRTF數(shù)據(jù)的辨別正確率較高，原因可能是5位被測試者的頭部和外耳尺寸比較中等，與該數(shù)據(jù)的外耳參數(shù)比較吻合。表1水平方位測試結(jié)果統(tǒng)計表表2 垂直方位測試結(jié)果統(tǒng)計表 測試結(jié)果分析（1）HRTF數(shù)據(jù)包含了大量的方位信息，用HRTF對聲源進行定位可以提高定位的準(zhǔn)確性，克服傳統(tǒng)定位理論的不足。重復(fù)該步驟五次直至測完一組數(shù)據(jù)；步驟3：重復(fù)步驟 1，步驟2，直至測完全部數(shù)據(jù)。、30176。共有5個方位。（正上方）、60176。的倍數(shù)，角度從－180176。測試所用的軟件系統(tǒng)為本文前面介紹的VasAudio。yL(n)=GLgx(n)*hL(n)yR(n)=GRgx(n)*hR(n)(1)式中g(shù)表示乘法，*表示卷積，x(n)表示輸入的音頻信號，hL(n)和hR(n)分別表示左右耳的HRIR數(shù)據(jù)，GL和GR分別表示左右耳的增益，yL(n)和yR(n)分別表示饋給耳機的左右聲道信號。(x)為處理后的HRTF數(shù)據(jù)，則H39。（4）HRIR在某些時刻變化劇烈，這是由于耳廓對入射聲波的反射作用，左耳的HRIR波形較右耳的HRIR波形起伏變化更為劇烈。,仰角0176。 HRTF數(shù)據(jù)中包含的方位信息我們在圖2畫出方位角45176。與頭部關(guān)聯(lián)的傳遞函數(shù)(HeadRelated Transfer Function, HRTF)描述了聲波從聲源到雙耳的傳輸過程。（2）存在錐面模糊現(xiàn)象。耳間時間差與聲音信號的頻率有關(guān)，是聲源角位置q，頭部半徑r和聲速c的函數(shù)，在人類聽覺定位中占有重要位置。virtual sound source position 我們?nèi)粘Ｂ牭降牧Ⅲw聲錄音，雖然有左右聲道之分，但就整體效果而言，立體聲音樂來自聽者面前的某個平面。 15 農(nóng)業(yè)機械化管理體系組成 農(nóng)機作業(yè)質(zhì)量的措施 22農(nóng)機作業(yè)成本核算第二篇：課程論文樣本用HRTF進行虛擬聲源定位實驗楊飛然, 葛延增, 吳鎮(zhèn)揚（東南大學(xué) 信息科學(xué)與工程學(xué)院,南京 210096）摘要： 介紹了傳統(tǒng)的音頻定位理論及存在的缺陷，引出了HRTF的定義，分析了HRTF包含的方位信息，并用我們開發(fā)的虛擬聽覺空間系統(tǒng)Vasaudio對虛擬聲源定位進行了實際測試，最后對測試結(jié)果做了分析。關(guān)鍵詞： HRTF； ITD； IID；虛擬聲源定位Virtual Sound Source Position of HRTF Yang Fei Ran, Ge Yan Zeng, Wu Zhen Yang(Department of of Information Science and Engineering, Southeast University, Nanjing 210096)Abstract: We introduce the traditional theory of audio position and its limitations first , then we give the definition of HRTF,analyse the position information in HRTF,we also do experiment using Vasaudio system, at last we make a analysis of the experiment words: HRTF。但希望的是一個在虛擬環(huán)境中能辨別聲源精確位置的聲音系統(tǒng)，而當(dāng)您聽到三維虛擬聲音時，音樂聲是來自圍繞您的一個球形中的任何地方，即聲音出現(xiàn)在您頭的上方、后方或者在您的鼻子前方。耳間強度差（IID）：由于聲音的傳播媒質(zhì)對聲波的衰減作用，聲音的強度隨距離而變化，再加上耳廓和頭部的遮擋，最終到達兩耳的聲音所經(jīng)過的路徑是不同的，使得距離聲源近的耳朵聽到的聲音要強一些，這就是耳間強度差。ITD和IID對左右方位的定位效果非常明顯，但對前后和上下方位存在模糊現(xiàn)象。事實上從某一方位的聲源發(fā)出的聲信號在到達聽者的耳膜之前經(jīng)過了復(fù)雜的傳輸過程，聲信號與聽者的頭部、肩部以及軀干，耳廓發(fā)生了反射、折射、衍射和散射等聲學(xué)作用，人體的這些部位對聲信號的調(diào)制作用可以統(tǒng)一的用一個函數(shù)來表示即與頭部關(guān)聯(lián)的傳遞函數(shù)HRTF。,仰角0176。時的左右耳HRIR及對應(yīng)的HRTF（1）耳間時間差（ITD）：由于聲源靠近左耳，從圖2可以看出右耳的HRIR比左耳的HRIR有明顯的時間延遲，體現(xiàn)了耳間時間差。在頻譜特性上則表現(xiàn)為左耳的HRTF高頻分量要充足些。(x)=W(x)H(x)權(quán)函數(shù)W(x)=H(x)max{H(xi)}HRTF反映了人體結(jié)構(gòu)對聲音信號的不同響應(yīng)，因此HRTF有明顯的個體差異，人們總是希望使用個性化的HRTF數(shù)據(jù)進行3D音效的合成，然而對每個人進行HRTF數(shù)據(jù)的測量是不現(xiàn)實的，有學(xué)者建議使用非個性化（nonindividualized）的HRTF數(shù)據(jù)[4]。圖3 虛擬聽覺空間系統(tǒng)實現(xiàn)框圖 虛擬聲源定位測試實驗測試設(shè)備為1臺計算機、1個高質(zhì)量聲卡、1 幅高質(zhì)量耳塞式耳機。我們實驗的目的有兩個：一是通過測試比較HRTF的個體化差異，二是我們希望找出幾套對大多數(shù)人都相對比較適合的HRTF數(shù)據(jù)，已備我們以后的實驗使用。到180176。、30176。（1）水平方位角具體測試步驟：步驟1：先給測試者聽分布在前、后、左、右四個方向的聲音信號，并告知實際方向； 步驟2：然后分別在這四個聲源的附近位置選擇一個方位，要求聽者進行判斷，并給出四個聲源的位置（要求說出具體的方位角度）；步驟3：重新隨機選擇分布在前、后、左、右四個方向的聲音信號，重復(fù)步驟1，步驟2。、0176。我們給出了數(shù)據(jù)標(biāo)號為hrir_final_162和hrir_final_163的測試結(jié)果散點圖，見圖4和圖5。我們在測試中使用的HRTF數(shù)據(jù)是非個性化的，因此HRTF數(shù)據(jù)并不一定對每個人都是適合的，這是造成錯誤率較高的一個原因，另外測試中只有被測試者認(rèn)定的方位和我們實際使用的方位完全一致時，我們才認(rèn)為辨別正確，對試驗結(jié)果的要求有些苛刻（實際上5176。（3）測試中發(fā)現(xiàn)聲源定位的前后顛倒和上下顛倒比較嚴(yán)重。有文獻[6]指出，增加混響可以加強聲像的立體感和深度感，從而改善定位效果，這也是音頻定位、多媒體和虛擬現(xiàn)實發(fā)展的趨勢。參考文獻：[1] 鐘小麗，(一)[J].立體聲與環(huán)繞聲,2004,12:4448.[2] Algazi ., Duda ., Thompson ., Avendano C..The CIPIC HRTF database[C].Applications of Signal Processing to Audio and Acoustics, 2001 IEEE Workshop on the 2124 Oct,2001, Page(s): 99102.[3] 趙自力，黃成偉，高宏，[J].清華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2001,41(11):74－76.[4] Elizabeth , Marianne Arruda, Doris , and Frederic using nonindividualized headrelated transfer functions[J], , ,July ,1993, 94(1):111123.[5] [D].東南大學(xué)碩士學(xué)位論文，.[6] 張承云，謝菠蓀，[J].電聲技術(shù)，2000, 8: 46.第三篇：課程論文課程論文課程名稱：專業(yè)年級：學(xué) 號：學(xué)生姓名：論文題目：成 績：指導(dǎo)教師：[鍵入文字]交通運輸項目可行性分析二零一一級交運二班20111833龍 漭交通運輸業(yè)實行增值稅可行性分析曾 錚2014 年 6月 3 日交通運輸業(yè)實行增值稅可行性分析作者：龍漭 指導(dǎo)老師：曾錚摘要：中國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期，交通業(yè)是基礎(chǔ)于社會生產(chǎn)和消費中間的一個產(chǎn)業(yè)部門，在整個國民經(jīng)濟的運轉(zhuǎn)中起著紐帶的作用，與現(xiàn)行增值稅所涉及的行業(yè)有著密切的關(guān)系。而交通運輸業(yè)由營業(yè)稅改征增值稅的關(guān)鍵，在于稅收類型的選擇與稅率的確定。從被調(diào)查企業(yè)提供的資料看，交通運輸企業(yè)外購的貨物主要有燃材潤料、修理用材料、備品配件、通訊導(dǎo)航器材、輪胎和低值易耗品等；外購勞務(wù)主要有修理費、港口費；新增固定資產(chǎn)主要有[鍵入文字]公路交通運輸?shù)膱稣尽④囕v，水路交通運輸?shù)拇a頭、船舶等。如果將被調(diào)查企業(yè)固定資產(chǎn)也列入增值稅可抵扣范圍，%，%，可抵扣稅款的外購貨物、%，%，仍高于目前交通運輸業(yè)的稅負(fù)。通過以上分析，我認(rèn)為對于交通運輸企業(yè)，如果將現(xiàn)行適用的營業(yè)稅改為增值稅，單從稅負(fù)的角度看，將加大企業(yè)的實際稅負(fù)。二、交通運輸業(yè)改征“生產(chǎn)型”增值稅的稅負(fù)分析與現(xiàn)行適用的營業(yè)稅相比，交通運輸企業(yè)如果改征增值稅，企業(yè)的稅負(fù)將與企業(yè)外購貨物及勞務(wù)的數(shù)量相關(guān)。還有一點不容忽視的是，本文的測算是以企業(yè)提供的營業(yè)收入為基礎(chǔ)的，而實際上，企業(yè)由于納稅調(diào)整等稅收的優(yōu)惠政策，實際的計稅收入將會小于財務(wù)指標(biāo)上的營業(yè)收入，所以改征“生產(chǎn)型”增值稅的實際稅負(fù)將比測算的更高。對“消費型”增值稅的測算，可以在“生產(chǎn)型”增值稅測算的基礎(chǔ)上進行。為說明問題，這里將所測算的不同“消費型”增值稅稅率下的實際稅負(fù)與被調(diào)查的交通運輸企業(yè)流轉(zhuǎn)稅占營業(yè)收入比的比較如表4所示。四、總結(jié)由于“生產(chǎn)型”增值稅只能抵扣外購材料和勞