城市交通擁堵狀況調(diào)查問卷-wenkub
2024-11-04 22 本頁面
【正文】 求，也是政府必須履行的重要職責。交通管理逐步成為解決城市交通問題的重要措施，在一定程度上起到了緩解擁堵的作用。由此，治理城市交通擁堵應(yīng)開展公交優(yōu)先實施情況審計，確保公交優(yōu)先落實到位。對城市土地科學規(guī)劃，保證未來交通發(fā)展形勢變化的需要。城市中心區(qū)域規(guī)劃不合理，必然造成局部負荷過重。這些地區(qū)公共交通沒有隨著城市擴大而與時俱進，路網(wǎng)不完善導致微循環(huán)不暢?！比缃癯鞘幸殉蔀槿藗冏非竺篮蒙畹膱A夢之所。然而，我國部分城市發(fā)展進程雖快，但“攤大餅”的發(fā)展方式卻令城市交通不堪重負，日益嚴重的擁堵問題，已經(jīng)影響到城市的整體發(fā)展。而近年各地風起云涌的“造城運動”，更助推擁堵問題擴散全國。北京攤大餅般城市擴張模式，將城市生活區(qū)、辦公區(qū)等功能區(qū)都集中于中心區(qū)域，極易引發(fā)嚴重交通擁堵。治理城市交通擁堵，公共交通建設(shè)是一劑良方。通過優(yōu)化公共交通體系建設(shè)，對現(xiàn)有交通建設(shè)進行整合，完善路網(wǎng)建設(shè)，提高出租車、地鐵等的使用率。所以輔以行政、經(jīng)濟手段治堵不容忽視。只有通過城市合理規(guī)劃，發(fā)展公共交通建設(shè)，輔以行政化、經(jīng)濟化手段治理好城市擁堵問題，才能真正實現(xiàn)城市交通順暢，才能切實提升城市居民的幸福感、滿意度。在假期里，我做了一次對于城鄉(xiāng)車輛擁堵狀況的社會實踐調(diào)查。在居民生活改善的同時，也反映出諸多問題，如：環(huán)境問題、人口密度問題、交通問題。下面是調(diào)查的具體情況：：根據(jù)當今城鄉(xiāng)交通狀況，選擇性調(diào)查調(diào)查部分地區(qū)城鄉(xiāng)車輛擁堵狀況，并分析造成此現(xiàn)象的原因，總體歸結(jié)出當今我國城鄉(xiāng)交通擁堵情況：對于中小學生及有關(guān)部門采取問卷調(diào)查的形式，主要是關(guān)于一般擁堵嚴重程度，擁堵集中時間和詢問造成此現(xiàn)象的各種因素。：2011年1月25日至2011年2月10日部分時段 ：四川省內(nèi)江市威遠縣：對于城鄉(xiāng)等小城市來說，擁堵狀況應(yīng)該算比較嚴重。據(jù)市民反映，上述主要交通擁堵的道路都有一些相似的特點：道路不太寬，亂停車現(xiàn)象嚴重。這個問題聽起來不是那么嚴肅，但是其影響很大，停車困難不僅為各位車主帶來困擾，更有許多人因為找不到車位就暫時把車停靠在道路的兩端，這也是造成交通擁堵的一個主要原因。在網(wǎng)上我們查詢到這樣的一段繞口令： 道路是怪異的，環(huán)線是很多的，進去是不易的，出來是很難的改造是經(jīng)常的，花錢是很多的，收效是細微的，堵車是必然的警察是很忙的，眼睛是很尖的，隱藏是巧妙的，出現(xiàn)是突然的態(tài)度是嚴正的，攔你是沒說的，罰款是必須的，其它是不管的司機是猛增的，感覺是良好的，脾氣是火爆的，技術(shù)是很潮的見縫是要鉆的，別人是不管的，限速是不理的，出事是必然的 公交是勤勞的，車站是不進的，起步是很猛的，行駛是很慢的大貨是英勇的，多快都敢開的，快行是必上的，翻車是活該的出租是敬業(yè)的，行駛是規(guī)矩的，停車是突然的，我們是理解的私車是激增的，好壞是都有的，開著是舒服的，出事是心疼的根據(jù)上述的情況，經(jīng)分析，我們認為造成交通擁堵的原因來自多方面的：政府規(guī)劃部門問題，早年規(guī)劃不合理。公交公司車輛與路線不合理。部分道路在交通嚴重時段并沒有日常的交警人員進行疏導，導致部分車輛、人員違規(guī)操作也無人監(jiān)督，造成堵塞。營運三輪車、摩的聚集于協(xié)盛紅綠燈拐角處，導致該路段堵塞，人行道嚴重被占用。交通擁堵之所以成為城市的公害，不僅在于它影響城市正常社會秩序，而且還引發(fā)城市環(huán)境質(zhì)量的持續(xù)惡化。交通擁堵對公共交通的影響也是十分嚴重的。交通擁堵對城市環(huán)境質(zhì)量的危害是另一個不可忽視的問題。針對我縣的交通現(xiàn)狀，我們提出了以下建議：提高駕駛員、市民素質(zhì)。結(jié)束語：隨著城市化進程的加快，對城市道路和交通會產(chǎn)生更大的需求。本次報告對威遠縣的交通擁堵情況做了全面的調(diào)查，深入的分析，最后圓滿成功。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的加快，大家生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長，交通問題儼然已成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，它所帶來的時間浪費、運營成本上升、交通事故、空氣污染、噪聲污染等問題使得交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。對于交通擁堵，現(xiàn)在國際上并沒有統(tǒng)一的標準。從宏觀層面，城市交通擁堵形成的根本原因在于交通供給與交通需求之間的不平衡關(guān)系。交通擁堵是世界各國城市面臨的嚴重問題，發(fā)達國家對城市交通擁堵的研究較早，基礎(chǔ)理論也更為成熟，然而也沒有能從根本上解決交通擁堵問題。汽車的低速行駛增加了尾氣排放量，加重了對環(huán)境的污染。據(jù)北京市環(huán)科院的研究結(jié)果表明：小轎車的車速由20 km/h提高到50 km/h，其排放的一氧化碳、碳氫化合物可減少50%左右；（3）城市交通擁堵增加了社會經(jīng)濟成本。（1）國內(nèi)外治堵政策歐美等發(fā)達國家大城市對城市交通的研究較早，無論在理論上還是在實踐應(yīng)用中都取得了優(yōu)秀的成果，其中以美國紐約、英國倫敦、日本東京、瑞士等地交通擁堵治理經(jīng)驗由為豐富，總結(jié)國外擁堵治理經(jīng)驗，主要包括以下幾個方面[3]：一是鼓勵和發(fā)展公共交通，如東京的城市軌道交通網(wǎng)四通八達極為便利，降低了私家車出行量；二是加快城市交通基礎(chǔ)配套建設(shè)，建立智能交通系統(tǒng)，提高交通管理水平；三是合理規(guī)劃城市布局，從根本上降低出行率。（2）城市交通擁堵控制策略按照控制區(qū)域劃分，可將城市交通控制策略分為局部控制和系統(tǒng)控制兩類[5]。Yang等[9]、Lo等[10]、Gao等[11]提出的控制方法就屬于系統(tǒng)控制方法。動態(tài)控制策略則是通過人工干預(yù)進行實時性、臨時性交通控制，常見方式包括交叉口信號控制、轉(zhuǎn)彎禁限和交通誘導等。相比
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