【正文】 制以及適用范圍類別物流成本控制。第四，庫存率過高，物流成本居高不下。特別是對(duì)于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。大部分物流企業(yè)中管理者素質(zhì)較低，%，大大低于其他行業(yè)；企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)適應(yīng)市場需求，這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。學(xué)生管理工作者只有德高身正才能以正確的理論武裝學(xué)生,以鮮明的旗幟指引學(xué)生,以典型的榜樣激勵(lì)學(xué)生,以高尚的人格塑造學(xué)生,才能讓學(xué)生產(chǎn)生認(rèn)同感,消除大學(xué)生的戒備心理、對(duì)抗情緒和逆反心理,才能創(chuàng)造和諧的人際關(guān)系和良好的工作氛圍,從而使學(xué)生達(dá)到言行一致、知行合一。在這種方式中,學(xué)生本身既是管理者,又是被管理者,學(xué)生在這種角色轉(zhuǎn)換中大大提高了自我管理的積極性,特別是增強(qiáng)了學(xué)生的自我約束、自我管制能力,在學(xué)習(xí)知識(shí)的同時(shí)鍛煉了自己,既“學(xué)到了知識(shí)”,又“學(xué)會(huì)了做人”,學(xué)生的主體意識(shí)和責(zé)任感也明顯增強(qiáng)。目前這方面的制度建設(shè)普遍嚴(yán)重缺失,高等學(xué)校應(yīng)盡快建立健全這些管理制度。高校學(xué)生管理工作較復(fù)雜,如果沒有一套行之有效的規(guī)章制度用來規(guī)范指導(dǎo)學(xué)生,就難以保證管理工作的有序進(jìn)行。但是絕大數(shù)學(xué)生工作人員在留校后仍然是把學(xué)生工作崗位當(dāng)作一個(gè)短暫的存身之處,并沒有把學(xué)生管理工作當(dāng)作一個(gè)終身崗位,由于學(xué)生工作干部的待遇并未得到很好解決,與業(yè)務(wù)人員相比,學(xué)生政工人員在評(píng)職稱時(shí)尤其是高級(jí)職稱時(shí)很難,他們也很少能申請(qǐng)到課題。另外由于學(xué)生繳費(fèi)上學(xué),部分家庭困難學(xué)生的生活壓力加大。但從當(dāng)前的情況看,高校學(xué)生管理程序違法違規(guī)的現(xiàn)象,仍然是高校學(xué)生管理中最突出的問題之一,因?yàn)閷W(xué)校及教職工的管理程序違法違規(guī)等不正當(dāng)行為而損害學(xué)生的權(quán)益的現(xiàn)象,仍然十分普遍和嚴(yán)重。二、高校學(xué)生管理工作存在的問題各高等學(xué)校均依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和新《規(guī)定》對(duì)本校的學(xué)生管理制度進(jìn)行了修訂,且大多數(shù)高校均采取“l(fā)十X”模式,重新構(gòu)建、修訂和完善了學(xué)生管理制度,這批學(xué)生管理制度對(duì)于規(guī)范管理行為和提高管理效率發(fā)揮了重要作用,但同時(shí)也反映出這些管理制度仍然存在一些缺陷,主要表現(xiàn)在法律法規(guī)規(guī)章授權(quán)的自由裁量權(quán)的限制不嚴(yán)格,甚至有泛化和擴(kuò)大的趨勢,部分條款的描述和行為性質(zhì)的確定不準(zhǔn)確。本文從高校學(xué)生管理的現(xiàn)狀出發(fā),分析了其中存在的問題,并探討了相應(yīng)的對(duì)策。高校學(xué)生 管理工作 以人為本一、高校學(xué)生管理的現(xiàn)狀隨著改革開放的不斷深入以及與國際社會(huì)的逐漸接軌,除了九年義務(wù)教育的普及外,高等教育也逐漸走向普及,以提高國民素質(zhì),使之真正成為有知識(shí)、有文化、有能力的一輩。條款之間缺乏統(tǒng)一的法理性原則。尤其是管理干部及教職工在日常事務(wù)、教學(xué)和考試考務(wù)等管理中,有章不循、有規(guī)不依、隨心所欲,甚至濫用學(xué)校管理權(quán)等現(xiàn)象,十分嚴(yán)重。加之現(xiàn)在信息傳播速度加快,廣大學(xué)生接受信息的途徑較多,各種有害信息對(duì)學(xué)生的思想沖擊較大。因此他們做學(xué)生管理工作的同時(shí)在為考研或轉(zhuǎn)行做準(zhǔn)備,學(xué)生工作隊(duì)伍顯然人心不穩(wěn)。新形勢下高校學(xué)生人數(shù)不斷增加,且學(xué)生的思想、心理需求不斷變化,現(xiàn)有的學(xué)生工作專職干部的數(shù)量已經(jīng)不能很好地適應(yīng)學(xué)生人本化管理的需求,因此,建立一套基礎(chǔ)性強(qiáng)、科學(xué)性好的“活”制度,用它來規(guī)范、約束、引導(dǎo)學(xué)生的行為,保證學(xué)生自我教育、自我管理的可行性和持續(xù)性,顯得尤為重要和必要。以往高校一般實(shí)行在學(xué)生工作處直接領(lǐng)導(dǎo)下的、以輔導(dǎo)員為中心的絕對(duì)的學(xué)生管理方式,使學(xué)生處于從屬的和被動(dòng)的地位。做好高校學(xué)生管理工作的關(guān)鍵是身教重于言教,提高管理的實(shí)效性,減少重復(fù)勞動(dòng)和無效工作。參考文獻(xiàn):[1]李玉琴,[J].嘉興學(xué)院學(xué)報(bào),2005,(11).[2][J].寧波大學(xué)學(xué)報(bào)(教育科學(xué)版),2006,(2).[3][M].高等教育出版社,H1990.第二篇：我國物流成本管理現(xiàn)狀及問題分析我國物流成本管理現(xiàn)狀及問題分析系別經(jīng)貿(mào)院班級(jí) 學(xué)號(hào)201028060135姓名李蕊我國的物流起步較晚。如何降低企業(yè)巨額物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉，更是對(duì)我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。第二，物流成本沒有分列記賬，因而難以準(zhǔn)確掌握。第三，缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系。當(dāng)前, 我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢，其最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。由于物流成本屬于間接費(fèi)用，對(duì)物流成本的控制，首先要克服傳統(tǒng)成本計(jì)算的缺陷，而要用新的方法來計(jì)算和控制才能找出問題，降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。這要求物流一體化，用系統(tǒng)化的觀點(diǎn)管理企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。物流成本控制的對(duì)象應(yīng)為是物流總成本，而不是功能成本。依托第三方物流機(jī)構(gòu)，采取供應(yīng)鏈管理模式等。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。例如，原來有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最重要手段。第四，實(shí)施協(xié)同運(yùn)作，降低物流成本。第五，建立核算體系，明晰物流成本。除上述以外，降低物流成本的路徑還包括：加強(qiáng)物流硬件設(shè)施建設(shè)，提高裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度；提高物流企業(yè)的信息處理能力，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化；控制退貨成本，降低物流總成本；通過降低庫存率，來降低倉儲(chǔ)費(fèi)用和保管成本，等等。有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費(fèi)用和較大的包容，這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。第三篇：我國消費(fèi)信貸的現(xiàn)狀及問題分析我國消費(fèi)信貸的現(xiàn)狀及問題分析2009819摘要：消費(fèi)信貸在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長具有積極作用，我國消費(fèi)信貸現(xiàn)狀與西方發(fā)達(dá)國家美國的消費(fèi)信貸比較還存在許多的不足之處。我國消費(fèi)信貸發(fā)展時(shí)間短，規(guī)模不夠大，法律政策制度不健全，市場不夠成熟和完善，因此有必要對(duì)我國消費(fèi)信貸市場的現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，并對(duì)存在的問題提出政策性的建議，這對(duì)于保證我國消費(fèi)信貸市場健康發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長具有積極意義。汽車消費(fèi)信貸是我國信貸業(yè)務(wù)的重要組成部分，近年來也發(fā)展十分迅速，到2004年底，個(gè)人汽車消費(fèi)信貸規(guī)模就已超過2 000億元。我國還沒有一部統(tǒng)一的《消費(fèi)信貸法》。這種情況不利于市場競爭機(jī)制的形成，同時(shí)也限制了消費(fèi)者個(gè)人在進(jìn)行消費(fèi)信貸時(shí)的選擇范圍。從20世紀(jì)90年代中期到現(xiàn)在，住房消費(fèi)信貸一直占消費(fèi)信貸總額的80%以上。個(gè)人信用制度的不完善，使得銀行很難全面、及時(shí)地了解借款人的資信狀況，從而難以對(duì)消費(fèi)信貸的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行跟蹤監(jiān)測和控制，缺乏控制消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)的制度基礎(chǔ)，它使消費(fèi)信貸的投放決策和業(yè)務(wù)擴(kuò)展缺乏有序的市場基礎(chǔ)，從而制約消費(fèi)信貸的穩(wěn)定發(fā)展。（5）信用風(fēng)險(xiǎn)管理與轉(zhuǎn)移體制不完善在我國，信用風(fēng)險(xiǎn)管理與轉(zhuǎn)移體制很不完善，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是缺乏必要的消費(fèi)信貸擔(dān)保和保險(xiǎn)制度：我國現(xiàn)行的《擔(dān)保法》以及有關(guān)的擔(dān)保法律法規(guī)只有生產(chǎn)性信貸規(guī)范，沒有針對(duì)消費(fèi)信貸的相關(guān)規(guī)定，致使許多消費(fèi)者在申請(qǐng)消費(fèi)信貸時(shí)難以獲得消費(fèi)信貸發(fā)放機(jī)構(gòu)要求的擔(dān)保。消費(fèi)信貸二級(jí)市場的發(fā)展，降低了金融機(jī)構(gòu)發(fā)放信貸的風(fēng)險(xiǎn)，提高了資本利用率，使消費(fèi)信貸的提供者能以更低的成本進(jìn)一步擴(kuò)大信貸規(guī)模，從而促進(jìn)了消費(fèi)信貸市