【正文】 航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已引入涉航項目20多個，不過目前多數(shù)是圍繞國產(chǎn)大飛機C919的配套項目，大路通用機場自身并未實現(xiàn)盈利?！霸谥袊?，由于種種因素限制，通用機場想以售賣航油為生幾乎不可能。美國通航小鎮(zhèn)的成功案例成了國內(nèi)爭相模仿的對象。張兵也介紹，在正在制定當中的民航“十三五”規(guī)劃中，通用航空也已提升到了民航7個專項規(guī)劃之一的地位。2013年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》，其中“大力發(fā) 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強機場規(guī)劃和建設(shè)”的牽頭部門是發(fā)改委。同時，民航管理部門對非民航系統(tǒng)往往缺乏協(xié)調(diào)能力，難以從全國一盤棋的角度進行規(guī)劃，這也是通用機場建設(shè)的難題之一。地，是通用機場，可全國的通用機場布局規(guī)劃缺失，只有部分省份有該省的規(guī)劃。對業(yè)界來說的一個好消息是，中國民航科學技術(shù)研究院通用航空研究室正在受托研究通用機場建設(shè)的扶持政策。另一位不愿具名的業(yè)界人士則建議，政府成立專門的通用機場建設(shè)公司先行建 4 設(shè)，然后找運營主體來運營，并予以補貼，從而正常運轉(zhuǎn)。還有14451個私人機場，不向公眾開放，僅承擔14%的通航活動?！薄懊駹I企業(yè)應(yīng)參與通用機場的運營和管理，不應(yīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。誰來投資業(yè)界預(yù)期中通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮在業(yè)界的預(yù)期中，通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮?！睂⑼ㄓ脵C場變成支線機場，對通航公司的運營沖擊也較大。為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺專門文件?！兑?guī)范》根據(jù)對公眾利益的影響程度將通用機場分為三類，第三類即臨時起降點，僅需滿足所使用航空器的最低運行要求，并向有關(guān)方面報備即可?！闭枡C場公司副總經(jīng)理王建宏說。在《通用機場建設(shè)規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)于2012年6月正式實施前，通用機場長期缺乏建設(shè)標準。國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個部門來主導(dǎo)，聯(lián)合若干部門統(tǒng)一推進。如此境地自然難以吸引資本市場的關(guān)注。由于通用航空產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于起步階段，責權(quán)利以及審批管理流程尚未完全厘清，導(dǎo)致通用機場建設(shè)周期較長。”公開資料顯示，連接5000多個社區(qū)，帶動的通航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值占到美國GDP的1%。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機場總量將超過2000座。第一篇：通用航空行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景趨勢分析目錄CONTENTS第一篇：我國通用航空機場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期9 第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟結(jié)構(gòu)新興增長點11 第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長12 第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金13 第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金14 第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展15 第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”17 第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展18 第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力18 第十三篇：運輸機場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢19 第十四篇：低空開放政策逐步落實通用航空行業(yè)前景分析20 第十五篇：航空貨運持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大20 第十六篇：通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場淺析21 第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析21 第十八篇：2015年四川通用航空機場發(fā)展前景淺析22本文所有數(shù)據(jù)出自于《20152020年中國通用航空機場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告》第一篇：我國通用航空機場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮(zhèn)國網(wǎng)通航華中基地(仙桃通用機場)施工現(xiàn)場，機庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進行。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機場，差不多能實現(xiàn)機場 “縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產(chǎn)業(yè)市場。同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機場，遠遠超過中國現(xiàn)有水平。且國內(nèi)通用機場往往短期難以盈利，部分地方政府和企業(yè)打著通用機場的旗號，去建設(shè)支線運輸機場。“如果看不到盈利的可能，我們寧愿不涉足該行業(yè)?！逼x的建設(shè)軌道 部分人認為通用機場偏離的建設(shè)軌道“通用機場審批難有兩種情況，一是申報單位自身缺乏經(jīng)驗，導(dǎo)致申報過程延長。中航工業(yè)集團中國民用飛機開發(fā)公司副總經(jīng)理、中國民用機場協(xié)會通用機場與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機場的建設(shè)標準一直參照運輸機場執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報批運輸機場時要申報航線且須國務(wù)院批準，報批通用機場時則相對簡單。2014年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定向地方政府下放通用機場等23類項目核準權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進簡政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認為通用航空發(fā)展的一個重大利好。伊小林表示，臨時起降點由于其不確定性，很難納入機場場地管理和使用許可的范疇，所以國內(nèi)大部分地區(qū)民航局對其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。中國民航管理干部學院機場系于一博士對記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。中國民航大學機場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術(shù)原因，民航飛行的航線不允許通用飛機干擾，且民航飛機起降時的氣流對通用飛機也存在安全威脅，因此中國的支線機場往往不接受通用飛機的起降。通用機場則相當于汽車產(chǎn)業(yè)所必需的高速公路?！辈糠謽I(yè)務(wù)已實現(xiàn)盈利的精功通用航空股份有限公司總經(jīng)理張明定如是表示。于一介紹，美國通用機場的資金來源主要有三個方面：政府補貼、債務(wù)融資和營業(yè)收入。事實上，自2009年7月施行的《民用機場管理條例》明確定性民用機場為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，包括運輸機場和通用機場，要求各級人民政府應(yīng)當采取必要的措施，鼓勵、支持民用機場發(fā)展。該研究室主任張兵告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，政府補貼將限定于有公共服務(wù)職能的通用機場，服務(wù)于某一特定群體和區(qū)域者則不應(yīng)在補貼范圍內(nèi)。人，客戶群相對集中，具備市場消費能力支持與政府發(fā)展意愿相協(xié)調(diào)，目前也未形成。比如，民航管理部門無法掌握林業(yè)系統(tǒng)的通用機場數(shù)量并進行有效管理。國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進一步政策有望在今年年底前出臺。劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協(xié)會，盡快制定通航法律、法規(guī)和必要的管理條例。目前，全美有500余個航空小鎮(zhèn)，主要是指服務(wù)于飛行愛好者的飛行社區(qū)，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(qū)(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮(zhèn)。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮(zhèn)。中國更多的是第二類通航小鎮(zhèn) 更多的是第二類通航小鎮(zhèn)，即依托通用機場開發(fā)房地產(chǎn)項目。另一個阻礙在于，美國是先有相當數(shù)量的飛行員，再發(fā)展通航小鎮(zhèn)。業(yè)內(nèi)分析認為，即將進入實質(zhì)性階段的低空空域改革將打破通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸，帶來巨大市場潛力?！凹由先瞬艃淙狈Α⒒A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等原因，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常緩慢，在飛機數(shù)量、機場數(shù)量等各方面遠遠落后于發(fā)達國家。低空旅游市場初現(xiàn)端倪有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進空域管理體制改革。與此同時，部分通航公司開8 始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機旅游項目。資本市場 關(guān)注相關(guān)受益企業(yè)隨著低空空域管理改革的全面推進，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速?！泵裆C券方面則指出，當前通航需求旺盛，但存量飛機以老飛機為主，同時飛行員數(shù)量嚴重不足。”浙商證券研報認為，低空空域管理改革將加速國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運營、維修和培訓(xùn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)發(fā)展。低空空域政策出臺意味著我國范圍內(nèi)低空空域?qū)⑷骈_放，這有望解決長期制約通航發(fā)9 展的空域問題，從而利好通用航空產(chǎn)業(yè)。目前美國、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發(fā)達的四大國家。我國通用航空產(chǎn)業(yè)起始于1951年，在2000年之前，通航的復(fù)合增速不到8%，2000年后通航發(fā)展的年復(fù)合增長率超過20%。空域的管理體制(“軍管民用”形式導(dǎo)致民航能使用航路、航線和民用機場附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套不健全(小型機場匱乏、機場密度低、布局不合理)、飛行員數(shù)量少以及培訓(xùn)落后(中國持有私人、商用飛行執(zhí)照的人數(shù)約是美國相應(yīng)數(shù)量的1%和14%)是導(dǎo)致國內(nèi)通用航空發(fā)展落后的主因。機場配套設(shè)備、通航運營維修和飛行培訓(xùn)類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機制。通用航空規(guī)?？焖贁U大已列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標，提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進通用航空快速發(fā)展。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機制。在實際投資運作中，能夠成功運作通用航空產(chǎn)業(yè)園的案例相對較少，因此地方政府發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的風險。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達到90余家，擁有飛機100余架。2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。2014年我國擁有通用航空企業(yè)246家，%，機隊規(guī)模為1987架飛機，%。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。同步簡政放權(quán)的配套措施。推進通用航空人才隊伍建設(shè)?？春卯a(chǎn)業(yè)前景，我省通航制造業(yè)形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機——小鷹500的描述。對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來一兩年，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將從量變式增長向質(zhì)變式增長過渡，質(zhì)變的關(guān)鍵點就是我國空管政策“破冰”?；蛟S是回應(yīng)了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。9年前這里暫停航班，但機場并未關(guān)閉，一直用于飛行訓(xùn)練、試飛等通用航空業(yè)務(wù)。該公司總經(jīng)理錢啟增今年8月到吉林市實地考察了二臺子機場和鄰近的中航工業(yè)吉林航空維修公司。該集團高層表示：吉林市具有東北地區(qū)發(fā)展通用航空最好的基礎(chǔ)條件，他們下一步將在該市建設(shè)通用航空飛機組裝制造基地以及小型機維修等其它“通航”產(chǎn)業(yè)鏈項目。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法17 律責任！第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展在四川，“航空與燃機”作為全省重點打造的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一，被賦予了領(lǐng)跑四川省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級厚望，通航產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)重要的一部分得到了政府的高度重視。不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機、直升機，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。著眼于通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景，各地加緊制定航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第十三篇：運輸機場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。由此可見，中國通用機場的數(shù)量并不算多。預(yù)計到2030年通用機場總量將超過2000個，未來通用航空業(yè)或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)高增長。在試點方面，2012年低空空域改革試點擴大至整個東北地區(qū)、中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。由于我國對通用航空行業(yè)的發(fā)展步調(diào)是試點、推廣、深化三步走戰(zhàn)略。現(xiàn)在通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風險的。中國國航的航空貨運的營業(yè)收入一直持續(xù)下降，航空貨運持續(xù)低迷。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機場。2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機場達15個以上，通航運營企業(yè)達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。業(yè)內(nèi)人士認為，作為一項新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。早在2005年年底，通用航空全行業(yè)飛機數(shù)量達46種共570架。這必然導(dǎo)致為之提供服務(wù)的領(lǐng)域呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。建立通用航空發(fā)展基金，對公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實行機場收費補貼，降低對通用航空的收費標準，降低進口飛機的關(guān)稅。調(diào)整通用航空市場準入辦法，降低準入門檻，以鼓勵全社會投資通用航空業(yè)。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第十八篇：2015年四川通用航空機場發(fā)展前景淺析四川新聞網(wǎng)成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇在成都舉辦。在國家政策推動下，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來一個新的重要發(fā)展機遇期。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責任！第二篇：市政工程行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景分析目錄CONTENTS第一篇：市政工程行業(yè)現(xiàn)狀分析未來市場發(fā)展趨勢分析1 第二篇：2015年市政工程行業(yè)市場發(fā)展前景分析3 第三篇：2014年中國十大市政工程規(guī)劃設(shè)計公司排名4 2014年中國十大市政工程規(guī)劃設(shè)計公司排名4 1中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司4 2中國市政工程華北設(shè)計研