【正文】 航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已引入涉航項(xiàng)目20多個，不過目前多數(shù)是圍繞國產(chǎn)大飛機(jī)C919的配套項(xiàng)目，大路通用機(jī)場自身并未實(shí)現(xiàn)盈利?！霸谥袊捎诜N種因素限制，通用機(jī)場想以售賣航油為生幾乎不可能。美國通航小鎮(zhèn)的成功案例成了國內(nèi)爭相模仿的對象。張兵也介紹，在正在制定當(dāng)中的民航“十三五”規(guī)劃中，通用航空也已提升到了民航7個專項(xiàng)規(guī)劃之一的地位。2013年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》，其中“大力發(fā) 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強(qiáng)機(jī)場規(guī)劃和建設(shè)”的牽頭部門是發(fā)改委。同時，民航管理部門對非民航系統(tǒng)往往缺乏協(xié)調(diào)能力，難以從全國一盤棋的角度進(jìn)行規(guī)劃，這也是通用機(jī)場建設(shè)的難題之一。地，是通用機(jī)場，可全國的通用機(jī)場布局規(guī)劃缺失，只有部分省份有該省的規(guī)劃。對業(yè)界來說的一個好消息是，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空研究室正在受托研究通用機(jī)場建設(shè)的扶持政策。另一位不愿具名的業(yè)界人士則建議，政府成立專門的通用機(jī)場建設(shè)公司先行建 4 設(shè)，然后找運(yùn)營主體來運(yùn)營，并予以補(bǔ)貼，從而正常運(yùn)轉(zhuǎn)。還有14451個私人機(jī)場，不向公眾開放，僅承擔(dān)14%的通航活動?！薄懊駹I企業(yè)應(yīng)參與通用機(jī)場的運(yùn)營和管理，不應(yīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。誰來投資業(yè)界預(yù)期中通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮在業(yè)界的預(yù)期中，通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮?！睂⑼ㄓ脵C(jī)場變成支線機(jī)場，對通航公司的運(yùn)營沖擊也較大。為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺專門文件?！兑?guī)范》根據(jù)對公眾利益的影響程度將通用機(jī)場分為三類，第三類即臨時起降點(diǎn)，僅需滿足所使用航空器的最低運(yùn)行要求，并向有關(guān)方面報(bào)備即可。”正陽機(jī)場公司副總經(jīng)理王建宏說。在《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)于2012年6月正式實(shí)施前，通用機(jī)場長期缺乏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個部門來主導(dǎo)，聯(lián)合若干部門統(tǒng)一推進(jìn)。如此境地自然難以吸引資本市場的關(guān)注。由于通用航空產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于起步階段，責(zé)權(quán)利以及審批管理流程尚未完全厘清，導(dǎo)致通用機(jī)場建設(shè)周期較長?！惫_資料顯示，連接5000多個社區(qū)，帶動的通航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值占到美國GDP的1%。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機(jī)場總量將超過2000座。第一篇：通用航空行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景趨勢分析目錄CONTENTS第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期9 第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長點(diǎn)11 第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長12 第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金13 第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金14 第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展15 第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”17 第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展18 第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力18 第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢19 第十四篇：低空開放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析20 第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大20 第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析21 第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析21 第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析22本文所有數(shù)據(jù)出自于《20152020年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報(bào)告》第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮(zhèn)國網(wǎng)通航華中基地(仙桃通用機(jī)場)施工現(xiàn)場，機(jī)庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進(jìn)行。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機(jī)場，差不多能實(shí)現(xiàn)機(jī)場 “縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產(chǎn)業(yè)市場。同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機(jī)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國現(xiàn)有水平。且國內(nèi)通用機(jī)場往往短期難以盈利，部分地方政府和企業(yè)打著通用機(jī)場的旗號，去建設(shè)支線運(yùn)輸機(jī)場?！叭绻床坏接目赡埽覀儗幵覆簧孀阍撔袠I(yè)?！逼x的建設(shè)軌道 部分人認(rèn)為通用機(jī)場偏離的建設(shè)軌道“通用機(jī)場審批難有兩種情況，一是申報(bào)單位自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致申報(bào)過程延長。中航工業(yè)集團(tuán)中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理、中國民用機(jī)場協(xié)會通用機(jī)場與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機(jī)場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一直參照運(yùn)輸機(jī)場執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報(bào)批運(yùn)輸機(jī)場時要申報(bào)航線且須國務(wù)院批準(zhǔn)，報(bào)批通用機(jī)場時則相對簡單。2014年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定向地方政府下放通用機(jī)場等23類項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認(rèn)為通用航空發(fā)展的一個重大利好。伊小林表示，臨時起降點(diǎn)由于其不確定性，很難納入機(jī)場場地管理和使用許可的范疇，所以國內(nèi)大部分地區(qū)民航局對其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。中國民航管理干部學(xué)院機(jī)場系于一博士對記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。中國民航大學(xué)機(jī)場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術(shù)原因，民航飛行的航線不允許通用飛機(jī)干擾，且民航飛機(jī)起降時的氣流對通用飛機(jī)也存在安全威脅，因此中國的支線機(jī)場往往不接受通用飛機(jī)的起降。通用機(jī)場則相當(dāng)于汽車產(chǎn)業(yè)所必需的高速公路?！辈糠謽I(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利的精功通用航空股份有限公司總經(jīng)理張明定如是表示。于一介紹，美國通用機(jī)場的資金來源主要有三個方面：政府補(bǔ)貼、債務(wù)融資和營業(yè)收入。事實(shí)上，自2009年7月施行的《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》明確定性民用機(jī)場為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，包括運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場，要求各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵、支持民用機(jī)場發(fā)展。該研究室主任張兵告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，政府補(bǔ)貼將限定于有公共服務(wù)職能的通用機(jī)場，服務(wù)于某一特定群體和區(qū)域者則不應(yīng)在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。人，客戶群相對集中，具備市場消費(fèi)能力支持與政府發(fā)展意愿相協(xié)調(diào)，目前也未形成。比如，民航管理部門無法掌握林業(yè)系統(tǒng)的通用機(jī)場數(shù)量并進(jìn)行有效管理。國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進(jìn)一步政策有望在今年年底前出臺。劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協(xié)會，盡快制定通航法律、法規(guī)和必要的管理?xiàng)l例。目前，全美有500余個航空小鎮(zhèn)，主要是指服務(wù)于飛行愛好者的飛行社區(qū)，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機(jī)場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(qū)(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮(zhèn)。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮(zhèn)。中國更多的是第二類通航小鎮(zhèn) 更多的是第二類通航小鎮(zhèn)，即依托通用機(jī)場開發(fā)房地產(chǎn)項(xiàng)目。另一個阻礙在于，美國是先有相當(dāng)數(shù)量的飛行員，再發(fā)展通航小鎮(zhèn)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的低空空域改革將打破通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸，帶來巨大市場潛力?！凹由先瞬艃淙狈?、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等原因，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常緩慢，在飛機(jī)數(shù)量、機(jī)場數(shù)量等各方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。低空旅游市場初現(xiàn)端倪有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進(jìn)空域管理體制改革。與此同時，部分通航公司開8 始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機(jī)旅游項(xiàng)目。資本市場 關(guān)注相關(guān)受益企業(yè)隨著低空空域管理改革的全面推進(jìn)，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速?！泵裆C券方面則指出，當(dāng)前通航需求旺盛，但存量飛機(jī)以老飛機(jī)為主，同時飛行員數(shù)量嚴(yán)重不足?！闭闵套C券研報(bào)認(rèn)為，低空空域管理改革將加速國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運(yùn)營、維修和培訓(xùn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)發(fā)展。低空空域政策出臺意味著我國范圍內(nèi)低空空域?qū)⑷骈_放，這有望解決長期制約通航發(fā)9 展的空域問題，從而利好通用航空產(chǎn)業(yè)。目前美國、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發(fā)達(dá)的四大國家。我國通用航空產(chǎn)業(yè)起始于1951年，在2000年之前，通航的復(fù)合增速不到8%，2000年后通航發(fā)展的年復(fù)合增長率超過20%?？沼虻墓芾眢w制(“軍管民用”形式導(dǎo)致民航能使用航路、航線和民用機(jī)場附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套不健全(小型機(jī)場匱乏、機(jī)場密度低、布局不合理)、飛行員數(shù)量少以及培訓(xùn)落后(中國持有私人、商用飛行執(zhí)照的人數(shù)約是美國相應(yīng)數(shù)量的1%和14%)是導(dǎo)致國內(nèi)通用航空發(fā)展落后的主因。機(jī)場配套設(shè)備、通航運(yùn)營維修和飛行培訓(xùn)類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。通用航空規(guī)模快速擴(kuò)大已列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。在實(shí)際投資運(yùn)作中，能夠成功運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)園的案例相對較少，因此地方政府發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的風(fēng)險(xiǎn)。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。2014年我國擁有通用航空企業(yè)246家，%，機(jī)隊(duì)規(guī)模為1987架飛機(jī)，%。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。同步簡政放權(quán)的配套措施。推進(jìn)通用航空人才隊(duì)伍建設(shè)?？春卯a(chǎn)業(yè)前景，我省通航制造業(yè)形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機(jī)——小鷹500的描述。對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來一兩年，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將從量變式增長向質(zhì)變式增長過渡，質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn)就是我國空管政策“破冰”?；蛟S是回應(yīng)了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。9年前這里暫停航班，但機(jī)場并未關(guān)閉，一直用于飛行訓(xùn)練、試飛等通用航空業(yè)務(wù)。該公司總經(jīng)理錢啟增今年8月到吉林市實(shí)地考察了二臺子機(jī)場和鄰近的中航工業(yè)吉林航空維修公司。該集團(tuán)高層表示：吉林市具有東北地區(qū)發(fā)展通用航空最好的基礎(chǔ)條件，他們下一步將在該市建設(shè)通用航空飛機(jī)組裝制造基地以及小型機(jī)維修等其它“通航”產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法17 律責(zé)任！第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展在四川，“航空與燃機(jī)”作為全省重點(diǎn)打造的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一，被賦予了領(lǐng)跑四川省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級厚望，通航產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)重要的一部分得到了政府的高度重視。不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。著眼于通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景，各地加緊制定航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機(jī)場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。由此可見，中國通用機(jī)場的數(shù)量并不算多。預(yù)計(jì)到2030年通用機(jī)場總量將超過2000個，未來通用航空業(yè)或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)高增長。在試點(diǎn)方面，2012年低空空域改革試點(diǎn)擴(kuò)大至整個東北地區(qū)、中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。由于我國對通用航空行業(yè)的發(fā)展步調(diào)是試點(diǎn)、推廣、深化三步走戰(zhàn)略。現(xiàn)在通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風(fēng)險(xiǎn)的。中國國航的航空貨運(yùn)的營業(yè)收入一直持續(xù)下降，航空貨運(yùn)持續(xù)低迷。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15個以上，通航運(yùn)營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。早在2005年年底，通用航空全行業(yè)飛機(jī)數(shù)量達(dá)46種共570架。這必然導(dǎo)致為之提供服務(wù)的領(lǐng)域呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。建立通用航空發(fā)展基金，對公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實(shí)行機(jī)場收費(fèi)補(bǔ)貼，降低對通用航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅。調(diào)整通用航空市場準(zhǔn)入辦法，降低準(zhǔn)入門檻，以鼓勵全社會投資通用航空業(yè)。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析四川新聞網(wǎng)成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇在成都舉辦。在國家政策推動下，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來一個新的重要發(fā)展機(jī)遇期。本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第二篇：市政工程行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景分析目錄CONTENTS第一篇：市政工程行業(yè)現(xiàn)狀分析未來市場發(fā)展趨勢分析1 第二篇：2015年市政工程行業(yè)市場發(fā)展前景分析3 第三篇：2014年中國十大市政工程規(guī)劃設(shè)計(jì)公司排名4 2014年中國十大市政工程規(guī)劃設(shè)計(jì)公司排名4 1中國市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司4 2中國市政工程華北設(shè)計(jì)研