【正文】 ，忽視了安全生產(chǎn)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，側(cè)重抓組織的工作任務(wù)、部署，總認(rèn)為在涉及安全生產(chǎn)的工作上有主管領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，不能過多參與的活思想，從而，忽視了調(diào)研中的指導(dǎo)、把關(guān)和推進(jìn)，這是工作作風(fēng)不實(shí)的具體表現(xiàn)，也是自己思想認(rèn)識的一個誤區(qū)。通過思想查擺使自己認(rèn)識到，干部作風(fēng)的好壞直接影響到黨員干部和職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作質(zhì)量，直接影響著逐級負(fù)責(zé)制的有效落實(shí)。三是在安全責(zé)任落實(shí)上還不到位。二是保安全思想觀念還不夠解放。在日常檢查指導(dǎo)中還存在敷衍、應(yīng)附的模糊思想，特別是在參與安全管理方面凸顯弱化，認(rèn)為有專業(yè)人員參與把關(guān)，自己參與的意識相對弱化。結(jié)合建設(shè)管理職能的調(diào)整，按照指揮部的總體部署，對部門的有關(guān)管理辦法進(jìn)行全面的修訂，特別是對合同中的安全管理?xiàng)l款進(jìn)行梳理，并按鐵路局現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，以此加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的安全管理。因此，管理工作必須牢固樹立安全第一的思想；牢固樹立全員全方位安全管理理念；牢固樹立既有線更新改造建設(shè)項(xiàng)目成也安全敗也安全的觀念，特別是要改變建設(shè)項(xiàng)目前期管理與安全無關(guān)緊要的錯誤認(rèn)識和于己無關(guān)的思想，把建設(shè)項(xiàng)目的安全管理作為己任，融入中心工作，融入部門管理，融入崗位責(zé)任，自覺履行職責(zé)，加強(qiáng)安全管理；提高主動性。就是通過開展安全大檢查大反思活動，進(jìn)一步提高建設(shè)項(xiàng)目安全重要性的認(rèn)識。主觀認(rèn)為，所在部門管理的是項(xiàng)目的前期工作，對安全工作管理不夠嚴(yán)格，對部門人員的要求也不高，滿足于項(xiàng)目合同簽訂了，項(xiàng)目實(shí)施后也很少到現(xiàn)場檢查落實(shí)，對施工安全情況也沒有及時了解和掌握，合同中有關(guān)安全管理的條款套用規(guī)范文本，可操作性不強(qiáng)；設(shè)計(jì)由計(jì)統(tǒng)處委托，設(shè)計(jì)合同沒有及時簽訂，設(shè)計(jì)文件供應(yīng)不及時影響項(xiàng)目的實(shí)施，推圖工作主動性不夠，依賴于計(jì)統(tǒng)處的發(fā)放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會審代替審核，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行依賴于施工圖設(shè)計(jì)，這種問題對建設(shè)項(xiàng)目的安全而言是極為不利的。到指揮部任職以后，就產(chǎn)生了洗腳上岸的思想，認(rèn)為建設(shè)系統(tǒng)綜合部門的工作，特別是項(xiàng)目前期管理與安全不是直接關(guān)系，安全思想開始松懈。作為一名鐵路建設(shè)系統(tǒng)的職工，我堅(jiān)決支持鐵道部的決策，主動投入到活動之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進(jìn)計(jì)劃安排，結(jié)合自身工作，認(rèn)真開展大檢查大反思，努力提高安全思想認(rèn)識，并以此為契機(jī)，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設(shè)工程施工安全。二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如 4 月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題 1 件，低于 30%的規(guī)定；同時存在對交接班時間、吃飯時間檢查少的問題。但是還存在以下問題：一是對安全關(guān)鍵盯控問題的力度小。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。理順管理關(guān)系。四、對今后工作的打算及對策全員反思，深入查整。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。管理持久力不夠。在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識不足。第一篇：安全大檢查反思材料篇一：安全大檢查反思材料安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅(jiān)持安全第一的思想不動搖，xxx 列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動局面，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對安全。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。抓落實(shí)的力度不夠。以 xxx 嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開展查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運(yùn)輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。2007 年 14 月份，發(fā)安全通報 6 期，處分干部職工 3 人；2008 年 14 月份，發(fā)安全通報 4 期，無處分二是在問題的分析上不認(rèn)真。其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工請教業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。二是文件、電報管理制度存在問題。存在現(xiàn)場檢查針對性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。二、個人在安全方面的主要問題安全第一的思想沒有牢固樹立。既不去施工現(xiàn)場，也不主動過問安全的事，滿足于項(xiàng)目實(shí)行招投標(biāo)及簽訂合同，要求和規(guī)定都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現(xiàn)場進(jìn)行檢查，沒有充分認(rèn)識到安全鐵路建設(shè)重中之重的工作，建設(shè)項(xiàng)目管理無論前期后期都離不開安全。三是個人的業(yè)務(wù)知識和管理水平與建設(shè)項(xiàng)目的安全管理還不夠適應(yīng)。當(dāng)前，工管所主要負(fù)責(zé)更新改造項(xiàng)目的建設(shè)管理，既有線施工對鐵路運(yùn)輸安全干擾極大，稍有不慎就會發(fā)生事故影響行車。要立足部門管理工作，主動加強(qiáng)安全管理，在搞好項(xiàng)目前期工作的同時，要主動介入項(xiàng)目的后期實(shí)施全過程，加強(qiáng)督促檢查，了解現(xiàn)場情況，掌握施工進(jìn)度，充分發(fā)揮部門管理人員專業(yè)管理的優(yōu)勢，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全管理存在的問題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；加強(qiáng)管理。篇四：安全大檢查反思材料按照開展安全大檢查活動要求，本著對照標(biāo)準(zhǔn)、查找主觀，對照職責(zé)、查找問題，走近問題、解決問題的原則，進(jìn)一步在思想認(rèn)識、工作作風(fēng)、責(zé)任落實(shí)、作業(yè)控制、后勤保障等方面深入查擺自身存在的問題。如：安全逐級負(fù)責(zé)制考核，存在好人主義，究其主要原因就是安全第一的思想樹立的不牢。在對待職工違章違紀(jì)的處理上還存在著遷就、護(hù)短的錯誤思想，特別是在黨員兩違問題上，抓得不夠嚴(yán)。在落實(shí)安全逐級負(fù)責(zé)制問題上，對車間部門管理上不夠嚴(yán)格，要求的多、實(shí)際作的少，表面工作多、深入實(shí)際少，導(dǎo)致工作的主動性不強(qiáng)，查找的問題不準(zhǔn)，解決問題不到位。在本次干部作風(fēng)建設(shè)年活動中，自己深深地感到，還存在著浮在上面的時間多、下基層指導(dǎo)工作時間少，口頭上喊的多、實(shí)際上作的少；存在著重上級、輕現(xiàn)場、搞形式的現(xiàn)象。二是部署檢查工作做的多，解決實(shí)際問題少。安全第一的思想不牢固 ：a)工作標(biāo)準(zhǔn)要求不高、自我要求不嚴(yán)、好人主義思想仍然存在；崗位履責(zé)工作沒有完全不折不扣的落實(shí)，執(zhí)行段和車間的管理要求，不堅(jiān)決不徹底，存在底氣不足，力度不夠的情況，存在打折現(xiàn)象。d)存在施工正點(diǎn)同安全的關(guān)系理解錯位的情況。一次出問題，那就是大問題。安全管理能力不足a)安全工作經(jīng)驗(yàn)不足，解決問題的辦法單一，急需加強(qiáng)學(xué)習(xí)和提高；隨著新職工的大量增加，對如何提高職工的整體素質(zhì)，如何保障設(shè)備狀態(tài)，想的不多，效果不好。針對以上存在的問題，今后在安全工作上要努力做到： ，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，提高安全風(fēng)險意識和研判能力，把安全大檢查的要求落實(shí)到每日的工作中。抓重點(diǎn)、有分工。第三篇：安全大檢查反思安全大檢查反思安監(jiān)辦駐三機(jī)驗(yàn)收室李慶先為認(rèn)真貫徹落實(shí)7月24日全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會議上盛部長的講話精神，深刻吸取“”鐵路交通特別重大事故教訓(xùn)，全面排查影響安全的突出問題，依據(jù)機(jī)輛驗(yàn)收室的統(tǒng)一安排，通過對以前工作的梳理和反思，我自身和驗(yàn)收室存在以下幾方面的問題。二、在思想認(rèn)識方面在思想認(rèn)識上，僅僅是就質(zhì)量談質(zhì)量，沒有將質(zhì)量提高到運(yùn)輸安全的高度去認(rèn)識，在日常的工作中安全這根線崩的不夠緊。缺乏咬住問題不放，一追到底的務(wù)實(shí)作風(fēng)。反思“4．28”事故我們應(yīng)重點(diǎn)吸取的管理教訓(xùn)反思“”發(fā)生事故的原因，這是一起典型的直接由管理上的漏洞引發(fā)的特別重大事故。事實(shí)上機(jī)車走行部的輪對、軸箱等部件的質(zhì)量問題同樣可導(dǎo)致車毀人亡的重大事故。如：4月10日，依據(jù)路局要求，驗(yàn)收人員對小輔修0137機(jī)車的輪對渦流探傷工作進(jìn)行了跟蹤兌規(guī)，%，探傷工裝量具的一次合格率僅為75%。四是，探傷作業(yè)者在探傷超過1小時，沒有重新作靈敏度試驗(yàn)，影響了探傷的準(zhǔn)確度上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量?！啊笔鹿实臋C(jī)車乘務(wù)員了望不徹底，失去了防止事故的最后時機(jī)。夏季來臨，遮光簾的損壞，必然影響乘務(wù)員的了望條件。如：045機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞、136機(jī)車Ⅱ端遮光簾損壞等沒有及時修復(fù)。入廠機(jī)車需要高速、長距離回送運(yùn)行，更易發(fā)生安全問題。認(rèn)為回送機(jī)車不是運(yùn)用機(jī)車，沒有必要修復(fù)。⑶ 明確檢查責(zé)任，從小事抓起，特別是對油尺、注油口蓋、電機(jī)蓋等處在結(jié)合部的小型部件進(jìn)行系統(tǒng)控制，消除結(jié)合部。目前存在的主要結(jié)合部問題：問題一：我段機(jī)車在哈南整備場存在著結(jié)合部的問題。問題二：我段繼乘三機(jī)的客運(yùn)機(jī)車存在著結(jié)合部問題。如：2月8日，檢查3313機(jī)車50個機(jī)班的交接記錄，僅有10個機(jī)班填記了機(jī)車所存在的不良處所，僅占20%。我段作為哈局的中修基地，承擔(dān)著哈局約50%的中修工作量，也就是說我段要承擔(dān)全局50%的基礎(chǔ)質(zhì)量的責(zé)任。二是，我們作為責(zé)任主體單位，不便干涉問題發(fā)生后的救援處理。暴露出：我段在委修段的機(jī)車質(zhì)量后續(xù)管理上還存在著較大的漏洞。即：大修標(biāo)準(zhǔn)與中修標(biāo)準(zhǔn)兌接、中修標(biāo)準(zhǔn)與小輔修標(biāo)準(zhǔn)兌接、小輔修標(biāo)準(zhǔn)與整備地檢標(biāo)準(zhǔn)兌接、整備線地檢標(biāo)準(zhǔn)與乘務(wù)員檢查迅間標(biāo)準(zhǔn)對接。㈢、我們的文件、命令管理同樣有漏洞。如：1921機(jī)車2YK發(fā)生機(jī)破前，沒有充分的認(rèn)識到所存在的質(zhì)量隱患，沒有及時制訂防范措施等管理問題。需要傳達(dá)下發(fā)的，由一個部門負(fù)責(zé)集中印刷下發(fā)，以便統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一理解、統(tǒng)一行動。這是“”事故教訓(xùn)給我們的啟迪。有了這種低標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識，在處理質(zhì)量問題時，總有一種袒護(hù)責(zé)任者的心理，認(rèn)為檢修系統(tǒng)的作業(yè)者辛苦、管理者更辛苦，偶爾出一點(diǎn)小紕漏也是情有可原的。上述問題是在工藝兌規(guī)時發(fā)現(xiàn)的，而工藝兌規(guī)時，作業(yè)者的作業(yè)質(zhì)量應(yīng)好于日常作業(yè)質(zhì)量?！笔鹿实挠嘘P(guān)責(zé)任者可能也不是第一次這樣辦理文件、命令，只不過事件沒有巧合，才使其產(chǎn)生了僥幸