【正文】 向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形 處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。然后修復(fù)型線，對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進行錘擊操作。冷做法比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強度下降。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理?；謴?fù)了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復(fù)、鈑金一、如何認(rèn)識車身修復(fù)工作轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計、空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou2014年度中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車車身修復(fù)業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開設(shè)汽車整形技術(shù)這項專業(yè)，汽車車身修復(fù)也必將成為汽車售后服務(wù)中一個必不可少的組成成分。過去很多人認(rèn)為汽車車身修復(fù)是一項簡單的工作，在修復(fù)過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認(rèn)為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認(rèn)為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。因此，車身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp228。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。熱做法對那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。但焊接方法連接時，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩子噴漆。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350176。汽車劃痕的修復(fù)汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。此法簡單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。傳統(tǒng)的車身修復(fù)方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構(gòu)件進行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。參考文獻：《汽車鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，2010張成利，宋孟輝 主編《汽車車身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009韓星 主編《汽車鈑金》機械工業(yè)出版社，2007張宏偉 主編山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心Berufsp228。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。所有這些必須應(yīng)用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。、三、車身及大梁校正設(shè)備校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)，一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統(tǒng)，特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準(zhǔn)直度的方向，只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整汽車車身修復(fù)測量工藝一、利用測量工具結(jié)合控制點進行分析車身測量工具主要包括機械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認(rèn)具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上個參考點的位置，將測量結(jié)果和理想位置 進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。汽車車身修復(fù)工藝一、鈑金校正是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。（2）中涂底漆很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩(wěn)定性。如世界第一工程機械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂，對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動手能力，讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)發(fā)展充滿信心。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）3．車身修復(fù)（將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）4． 鈑金件精修（將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）6．維修結(jié)束鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。很多是由刮蹭導(dǎo)致。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。為了保證修復(fù)的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當(dāng)兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費大量的時間。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復(fù)方案了。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復(fù)的的新興技術(shù)。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) ﹝1﹞車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。﹝2﹞車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。進行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當(dāng)鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復(fù)損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一、文章摘要：汽車工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會生活的各個領(lǐng)域，汽車技術(shù)的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車與傳統(tǒng)汽車有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車碰撞維修帶來新的難題。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對這些破壞的修復(fù)是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。當(dāng)車身受到撞擊變形后,對車身修復(fù)整形要求較高,因為整形后車身上各點相互之間的位置關(guān)系不僅影響外形美觀,還會影響到車輪定位,底盤各總成相對位置,操縱件運動是否干涉等一系列關(guān)鍵問題。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。如果“3H”結(jié)構(gòu)得不到有效復(fù)原，將對修復(fù)后的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動安全。工作臺與工具箱、劃線工具、測量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。為了能使其在板料上劃出清晰的標(biāo)記線，劃針尖端非常銳利，尖端角度一般在15176。~70176。（3）、圓規(guī)：圓規(guī)用來在金屬板上劃圓或圓弧，并可測量兩點間的距離，或直接將鋼板尺上的尺寸引到金屬板上?；?0176。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。（7）頂鐵。（9）撬鎬。（11）凹坑拉出器和拉桿。(12)車身銼刀：車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來的凹凸不平的痕跡。（14）介子機:380V工作電壓、可滿足大功率的工作需求。焊槍手柄符合人體工程學(xué)的獨特設(shè)計，方便的手動和自動控制擋位選擇，主機、機架分體設(shè)計便于高部位的移動作業(yè)，分離式的焊槍電纜便于運輸、使用及維護。其特點是體積小，重量輕，操作靈活輕便。電動工具：手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，~φ13mm若干種。它在事故汽車修復(fù)工作中占據(jù)著 極其重要的位置，是修復(fù)工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。但它有時也 會受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復(fù)理念比較落后和維修方法單一，對測量設(shè)備的各種功能沒有全面的了解與認(rèn)識，不能 合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時還存有誤區(qū)，所有這些都會導(dǎo)致車身維修質(zhì)量下降。這些點極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點作為測 量基準(zhǔn)點時一定要慎之又慎。這時應(yīng)考慮是否是由于車身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認(rèn)為是無法進行測量的，即使是很多設(shè)備經(jīng)銷 商對此也沒有充分的認(rèn)識與了解。這些方法往往會存 在較大的爭議性和不確定性，特別是