【正文】 以此為理由拒絕退款？,中國(guó)某進(jìn)出口公司(買賣以電傳方式達(dá)成協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,賣方發(fā)出了已經(jīng)簽署的“售貨確認(rèn)書,其主要內(nèi)容為:數(shù)量3萬(wàn)套,單價(jià)30美元,總價(jià)90萬(wàn)美元,價(jià)格條件是CIF(成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi))某港交貨,并明確要求買方在同年9月5日以前,向賣方開(kāi)出百分之百的、保兌的、不可撤銷的、可分割的即期付款信用證。問(wèn)我應(yīng)報(bào)價(jià)多少/（設(shè)：當(dāng)日外匯牌價(jià)是1美元= 人民幣元，1英鎊=，至倫敦的運(yùn)費(fèi)每打3美元，加一成投保一切險(xiǎn)費(fèi)為1％），出口地為上海，證中規(guī)定單證相符后，議付行可向日本銀行的紐約分行索償。已知運(yùn)費(fèi)每公噸9英鎊，保費(fèi)按CIF貨值110％投保，％，問(wèn)FOB術(shù)語(yǔ)的價(jià)格如何計(jì)算？。％，％，傭金率為3％，求CIFC價(jià)。現(xiàn)該商品自中國(guó)口岸至漢堡的運(yùn)費(fèi)為每公噸人民幣60元，保險(xiǎn)費(fèi)為每公噸人民幣10元。問(wèn)我可凈收入多少人民幣？（中行外匯牌價(jià)：1美元=） SHANGHAI，如外商要求改報(bào)FOB C5％，為保持我方凈收入不變，我對(duì)外報(bào)價(jià)應(yīng)為多少？，發(fā)盤價(jià)格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對(duì)方復(fù)電要求改按FOB中國(guó)口岸定價(jià)，并給予2％傭金。出口收匯后出口公司向國(guó)外中間商匯付傭金。試計(jì)算每公噸出口銷售人民幣凈收入金額。 C5香港。對(duì)方要求改報(bào)FOB中國(guó)口岸。請(qǐng)分析海關(guān)的處理是否正確。國(guó)外買方見(jiàn)貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。／T，計(jì)6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％的溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定?！笨墒窃谂R近履行合同時(shí)，大蒜產(chǎn)地由于自然災(zāi)害導(dǎo)致欠收，貨源緊張。我方4月26日收到買方發(fā)來(lái)的裝船通知，告知我方載貨 船舶將于5月15日到達(dá)裝運(yùn)港。賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，逐提交仲裁。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn)至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單交孟買某銀行。六、計(jì)算題，合同總金額為一萬(wàn)美元，%，加一成投保平安險(xiǎn)，問(wèn)：保險(xiǎn)金額及保險(xiǎn)費(fèi)各為多少？答：保險(xiǎn)金額=CIF價(jià)*（1+保險(xiǎn)加成率）=10000*（1+10%）=11000美元保險(xiǎn)費(fèi)=CIF價(jià)*（1+保險(xiǎn)加成率）*保險(xiǎn)費(fèi)率=保險(xiǎn)金額*保險(xiǎn)費(fèi)率=10000*（1+10%）*%=88美元第二篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題 Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，規(guī)定交貨期為8月份。，我方在貨物出運(yùn)前及時(shí)投保了海運(yùn)一切險(xiǎn)。，投保的是一切險(xiǎn)，由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個(gè)月才到達(dá)目的港。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機(jī)和部分甲板被燒壞；④拖船費(fèi)用；⑤額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。（T）五、案例題，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。（F）當(dāng)保險(xiǎn)單需轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)由保險(xiǎn)人加以背書。（F），因其在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保碰損破碎險(xiǎn)。（F）(平安險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)（自然災(zāi)害、意外事故）的全部損失（實(shí)際全損、推定全損）、意外事故的部分損失（單獨(dú)海損、共同海損）；水漬險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)（自然災(zāi)害、意外事故）的全部/部分損失；一切險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)（自然災(zāi)害、意外事故）、一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的全部/部分損失）2．水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍是除平安險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的全部責(zé)任外，還包括由于自然災(zāi)害引起的部分損失。三、多項(xiàng)選擇題1．若按CIF條件出口，投保下列何種險(xiǎn)別為宜？（BD）、淡水雨林險(xiǎn)、受潮受熱險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、偷竊險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、一切險(xiǎn)、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，基本險(xiǎn)有（ACD）。，單獨(dú)海損僅涉及貨物所有者單方面的利益，因而僅有受損方承擔(dān)損失，這種損失（A）。、偷竊、戰(zhàn)爭(zhēng)、串味、短量、海嘯、雨淋、雨淋、艙面，A艙起火，船長(zhǎng)誤以為B艙也同時(shí)起火，命令對(duì)兩艙同時(shí)施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也都遭受水浸。1保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇原則是：必須選擇一個(gè)（基本）險(xiǎn)，并在此基礎(chǔ)上可以加選（附加）險(xiǎn)，但以不重疊保險(xiǎn)為原則。其保險(xiǎn)責(zé)任范圍僅限于（火車）和（汽車）運(yùn)輸。一切險(xiǎn)包括（平安）險(xiǎn)和（水漬）險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括（一般附加）險(xiǎn)。第一篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題 第六章國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)一、填空題國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指（投保人（被保險(xiǎn)人））向（承保人（保險(xiǎn)人））按一定金額（投保）一定的（險(xiǎn)別），并據(jù)一定的保險(xiǎn)費(fèi)率交納（保險(xiǎn)費(fèi)），保險(xiǎn)人承保后，對(duì)于被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予（投保人經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償）。海運(yùn)保險(xiǎn)中的保障的費(fèi)用包括（施救）費(fèi)用、（救助）費(fèi)用和其他費(fèi)用。保險(xiǎn)責(zé)任期限采用（“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任）條款，其索賠時(shí)效為被保險(xiǎn)貨物在（最后目的地車站全部卸離車輛后）起算，最多不超過(guò)（兩）年。二、單項(xiàng)選擇題，船長(zhǎng)為了解除船貨共同危險(xiǎn)，有意合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港，上述擱淺和拋貨的損失（C）。以下說(shuō)法中正確的是（C）。，有時(shí)是部分損失 ，應(yīng)該（D）。 ，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括（ABCD）。（T），如貨物在海運(yùn)途中由于任何外來(lái)原因造成的貨損貨差，保險(xiǎn)公司均應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。（F），三種基本險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)中的罷工險(xiǎn)均可適用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。（F）11．水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍既包括了平安險(xiǎn)的全部承保范圍，也包括了由外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)引起的全部損失?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？為什么？ 要點(diǎn)：①、③屬單獨(dú)海損；②、④、⑤共同海損，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票金額的110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開(kāi)航，載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使部分貨物受到水漬，損失價(jià)值為2100美元。卸貨后，糖果因受熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)已全部潮解軟化，無(wú)法銷售。在貨物從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭裝運(yùn)的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外失火，導(dǎo)致貨物全部報(bào)廢。自上海運(yùn)往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說(shuō)明理由。京都制造商不愿承擔(dān)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。貨物在運(yùn)輸過(guò)程途中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。為了及時(shí)裝運(yùn)，我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無(wú)錫運(yùn)至上海碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部損失。BR公司緊急從其他省份征購(gòu)，最終按時(shí)交貨。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過(guò)420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。請(qǐng)問(wèn)，買方有權(quán)這么做嗎？，罐的一面刻有中文“中國(guó)茶葉”四字，另一面刻有我國(guó)古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點(diǎn)，但國(guó)外消費(fèi)者少有問(wèn)津。，外商來(lái)電要求改報(bào)CIF倫敦價(jià)，該商品投保加一成投保一和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，％％，請(qǐng)問(wèn)我方新報(bào)價(jià)應(yīng)是多少？，后國(guó)外商人要求改報(bào)CIF漢堡價(jià)。經(jīng)查自中國(guó)口岸至非洲某口岸的海洋運(yùn)輸費(fèi)用為每公噸50美元，％，％。港商要求改按CIF C5香港報(bào)價(jià)，設(shè)投保加1成，％，問(wèn)我應(yīng)報(bào)多少美元。，加工整理費(fèi)指出為900元，商品流通費(fèi)支出為700元，稅金為30元。計(jì)算：（1）該出口公 司向中國(guó)銀行購(gòu)買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價(jià)：1美元=），供應(yīng)某商品，價(jià)格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，客商提出要求改報(bào)CFR非洲某港口英鎊價(jià)，％。查自中國(guó)口岸至某港口的運(yùn)費(fèi)為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報(bào)價(jià)，應(yīng)為何價(jià)？，對(duì)方要求CFR C2％漢堡價(jià)，并改一德國(guó)馬克計(jì)價(jià)和支付。計(jì)算該客商的出價(jià)與公司內(nèi)部掌握的差額，并判斷能否接受？，該貨每箱收購(gòu)價(jià)人民幣100元，國(guó)內(nèi)費(fèi)用為收購(gòu)價(jià)的15％，出口后每箱可退稅人民幣7元，試計(jì)算該商品的換匯成本。商品。買方要求改為CIFC3％。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內(nèi)將單據(jù)交開(kāi)證行，同時(shí)向其紐約分行索匯，順利收回款項(xiàng)。8月20日,賣方收到了經(jīng)過(guò)買方簽字的確認(rèn)書,但買方將確認(rèn)書中的CIF條件改為托盤運(yùn)輸條款。此后,雙方未能就確認(rèn)書條款與信用證條款的差異達(dá)成一致,導(dǎo)致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭(zhēng)議。證內(nèi)規(guī)定：裝運(yùn)期不得晚于4月15日。試問(wèn)：我國(guó)A公司能否順利結(jié)匯？為什么？,法國(guó)某公司(賣方)與中國(guó)某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺(tái)電子計(jì)算機(jī)的合同，每臺(tái)CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，12月馬賽港交貨。與此同時(shí),載貨船離開(kāi)馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。合同中規(guī)定我方應(yīng)在8月份運(yùn)出貨物。由于我外貿(mào)公司已預(yù)訂了8月25日開(kāi)航的班輪，若臨時(shí)變更手續(xù)較為繁瑣，因此對(duì)該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規(guī)定發(fā)貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據(jù)遞交開(kāi)證行。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時(shí)通知了乙。試計(jì)算該批貨物的投保金額和保險(xiǎn)費(fèi)各是多少？，投保一切險(xiǎn)。貨船在廈門裝船以后直接駛向達(dá)爾文港。為使貨輪繼續(xù)航行，船長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往達(dá)爾文港。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因?yàn)楹叫型局性鲇晏欤L(fēng)窗沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉而被淋濕致生銹。the event is not resulting from the fault and neglect of the parties involved。CIF指成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)。賣方要自負(fù)費(fèi)用訂立將貨物運(yùn)往目的地指定地點(diǎn)的運(yùn)輸契約，并且負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的時(shí)間將貨物交給承運(yùn)人處置之下，即完成交貨義務(wù)。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。信用證是開(kāi)證行根據(jù)申請(qǐng)人的要求，向受益人開(kāi)立的一種有條件的書面付款保證。交貨后及時(shí)通知買方，風(fēng)險(xiǎn)也于交貨后轉(zhuǎn)移給買方。二、填空題貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的兩重性，(1)是 說(shuō)明商品的價(jià)格構(gòu)成。合同的成立一般要經(jīng)過(guò)詢盤、發(fā)盤、還盤和接受等環(huán)節(jié)，其中 發(fā)盤和 接受 是必不可少的法律步驟。(1)、節(jié)省交易磋商的時(shí)間和費(fèi) ；(2)、簡(jiǎn)化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容；(3)、有利于 交易的達(dá)成和履約中爭(zhēng)議的解決。貨物的數(shù)量在國(guó)際貿(mào)易中也很重要。公量=商品凈重（1+ 標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+ 實(shí)際回潮率）。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)是 通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的 貨物收據(jù) ；提單是一種 貨物所有權(quán)的憑證 ；提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人間訂立的運(yùn)輸契約的證明。租船提單 是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單。貨款的結(jié)算主要涉及 支付工具、付款時(shí)間、付款地點(diǎn)及支付方式等問(wèn)題。三。1我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款及險(xiǎn)別中海運(yùn)基本險(xiǎn)包括(1)平安險(xiǎn) ；(2)水漬險(xiǎn) ；(3)一切險(xiǎn)。1保險(xiǎn)的基本原則。提單上列有詳細(xì)的條款。1班輪運(yùn)輸?shù)?“四固定” 特點(diǎn)是指 固定航線、固定裝卸港、固定船期、相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)。1合同中數(shù)量條款的內(nèi)容主要包括成交商品的數(shù)量和計(jì)量單位；按重量成交的商品，需訂明 計(jì)算重量的方法 ；對(duì)于大宗散裝貨物，還需要訂立 溢短裝條款。有些商品，如棉花，羊毛，生絲等，價(jià)值較高，又有比較強(qiáng)的吸濕性，所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，重量也就很不穩(wěn)定。貨物的質(zhì)量是國(guó)際貨物買賣中頭等最重要的問(wèn)題。憑說(shuō)明表示商品質(zhì)量的方法有(1)、憑規(guī)格買賣 ；(2)、憑等級(jí)買賣 ；(3)、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣(4)憑牌名或商標(biāo)買賣(5)憑產(chǎn)地名稱買賣(6)憑說(shuō)明書和圖樣買賣。進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)主要研究國(guó)與國(guó)之間貨物交換的具體過(guò)程。換匯成本指某出口貨物每換回一單位外匯需用人民幣若干，即用多少人民幣的出口成本可換回一單位外匯。CIP指運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（?指定目的地）賣方要負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約并支付將物運(yùn)達(dá)指定目的地的運(yùn)費(fèi)，還要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。FCA指貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)），當(dāng)采用這一交貨條件時(shí)，買方要自行訂立從指定地點(diǎn)起運(yùn)的運(yùn)輸契約，并及時(shí)通知賣方。買方自貨物交付承運(yùn)人處置時(shí)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。此外，賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。買方必須自該交貨點(diǎn)起承擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損害的風(fēng)險(xiǎn)。the expected profit rate is 10%.The bags are packaged in cartons, 20 per is 20 Dollars per carton from start port to shipping premium is defined as % by CIF, which adds 10% insurance against all risks and war risks.(: Exchange rate of RMB against USD is 7:1.)Question: Please calculate CIFC3% Liverpool.(10%)See text Ⅴ.Case Study Chinese foreign trade exporter contracted with a Canadian importer to export 1000 pairs of sneakers in CIF terms, time of shipment is between July to August in the contract and letters of credit, 5000 pairs of sneakers each month, and transshipment is exporter loaded 5000 pairs of sneakers on board the ship “Wu