【正文】 地形影響，降水量的地區(qū)分布差異較大 ， 從 東南部 到 西北部 逐漸遞減 。 2 氣候條件 河北 省 保定 市 氣候?qū)儆跍貛О霛駶櫚敫珊荡箨懶约撅L氣候，四季分明 。 45′ 44″～ 115176。 20′之間。北緯 38176。保阜高速公路是橫貫河北省東西的大動 脈，是冀中連接西北、華東地區(qū)的重要走廊。 本項目的 實施，提高 了整個地區(qū) 通行能力，緩解附近道路的交通壓力，大大縮短了沿線各地區(qū)到保定 市 的 時間 ，減少交通事故，節(jié)約運輸費用，從而滿足交通運輸發(fā)展的需要，完善地區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構。 關鍵詞 ： 平面設計 縱斷面設計 橫斷面設計 排水設計 路面結(jié)構設計 畢業(yè)設計（論文） 第 2 頁 共 47 頁 ABSTRACT This paper mainly introduces the design process of a section of ShunPing to ManCheng highway. Based on the information given by the analysis of the raw data, and the section of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions, according to Highway Engineering Technical Standard, Road Design Standards issued by the Ministry of Communications and other related technologies indicators, I have finished this task under the teacher39。 根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析 ,以及該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件 ,依據(jù)《公路工程技術標準》、《公路路線設計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關技術指標 ,在老師的 指導下完成了本次設計任務。 該路段所經(jīng)地區(qū)是平原微丘區(qū)，依據(jù)遠景交通量將路線設計成設計速度為100km/h 的雙向四車道高速公路，路線全長 米，路基寬度為 26 米，共設有4 個平曲線， 9 個豎曲線。s guidance. The area that this highway passes through belongs to plain with microhill area. According to the traffic volume in the future, I design this highway into design speed of 100km/h with bidirectional fourlane highway, with route length of meters, embankment width of 26 meters, four horizontal curves, and nine vertical curves. Line design including graphic design, longitudinal design and crosssectional design。使公路運輸快速靈活，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度 ，提高了當?shù)厣鐣臋C動性。它對完善河北高速路網(wǎng)，促進華北、東北以至華東地區(qū)的經(jīng)濟建設，加快區(qū)域經(jīng)濟一體化，開發(fā)沿線旅游資源，都將發(fā)揮重要作用，對國家的政治、經(jīng)濟、國防建設都有重要戰(zhàn)略意義。 10′ 40176。北鄰北京市和張家口市，東接廊坊市和滄州市，南與石家莊市 畢業(yè)設計（論文） 第 5 頁 共 47 頁 和衡水市相連，西部與山西省接壤。 20′，北緯 38176。冬季寒冷干燥、雨雪稀少；春季冷暖多變，干旱多風；夏季炎熱潮濕， 雨量集中；秋季風和日麗，涼爽少雨。 全市平均年降雨量為 650毫米 ， 春秋兩季降水量均為 120～ 130毫米，各占全年降水量的 14～ 16%，夏季為全年降水最多季節(jié)，降水量為 480～ 580毫米，占全年降水量的 61～ 65%； 冬季為全年降水最少季節(jié)，降水量為 50～ 60毫米，僅占全年降水量的 6～ 7%。 本設計 標段內(nèi) 跨越一條干河溝渠 ，其它處均為平地 ，總體地勢從西北向東南降低 。 預測 年限為 20年。 1)1( ???? nADTAAD T ? 畢業(yè)設計（論文） 第 7 頁 共 47 頁 式中： AADT— 設計交通量（ pcu/d） ； ADT— 起始年平均日交通量（ pcu/d） ； ? — 年平均增長率 (%)； n— 預測年限。 2 車道數(shù) 確定 （ 1） 設計小時交通量 計算 設計小時交通量按下式 計算： DDHV=AADT D K DDHV主要方向設計交通量 （ pcu/d） ； AADT設計交通量（ pcu/d） ； D方向不均勻系數(shù)，一般取 D=～ ； K設計交通量系數(shù)（ %） ，為選定時位小時交通量與年平均日交通量的比值 ，可根據(jù)氣候分區(qū)參照《公路路線設計規(guī)范》中 表 取值。影響路線設計除自然條件外尚受諸多社會因素的制約，選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關系，其基本原則如下： 1．多方案選擇：在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 4．路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工 構造 物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。 6．選線應重視環(huán)境保護：選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路 修筑，汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染。 所以本次設計只設置四個交點。 3 本設計選線方法 根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》及其它相關的要求，參照相應的選線原則，在 1： 2021的 地形圖上選出控制點并定出導向線、路線 交點，初步確定兩個路線方案。選線過程考慮原有的水利電力設施，減少對當?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響。 23′ ″ 到達西莊村東 側(cè) 一片溫室東南處（ 4296813， 499930） 設置第二個交點；接著左轉(zhuǎn) 36176。 方案二：從本設計標段起點開始（ 4296974， 497632） 路線與界河成 54度交角到達 西莊村北溫室南邊（ 4297340， 498956）， 在此次設置第一個交點；然后右轉(zhuǎn) 46176。 22′ ″ 一直到達設計終點 （ 4297236， 504947） 。所以 采用第一種路線方案。 、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 2）平曲線與平曲線的組合：相鄰平曲線之間的設計指標應均衡、連續(xù)，避免突變。同時，平面線形 充分利用 了 地形處理好平、縱線形的組合 ，在平面線形設計時候兼顧 到 了 縱斷面 的 設計， 比如在跨越界河時候需要 足夠的路面標高來設置橋梁，這里必然需要設置一豎曲線，所以在平面線形設計時候就 使第一個交點的直緩點盡量后移，從而避免了在縱斷面設計時候出現(xiàn) 豎曲線的頂部設置在緩和曲線內(nèi)或者靠近直緩點。 而且緩和曲線長度也盡量和圓曲線大致相同， 至少滿足緩 圓 緩的比例為 1:1:11:2:1之間，使得線形更加平順，利于行車。 畢業(yè)設計（論文） 第 13 頁 共 47 頁 各項設計 參數(shù) 確 定 1 直線 （ 1） 直線最大長度 我國 對于直線的長度未作出具體規(guī)定， 當采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)之缺陷，應結(jié)合沿線具體情況采取相應的措施。 《 公路路線設計 規(guī)范》 規(guī)定 同向曲線的最短直線長度以不小于 6V 為宜。 2 圓曲線 （ 1） 圓曲線的最小半徑 我國 《公路路線設計規(guī)范》 對于不同 設計速度的 公路 圓曲線 規(guī)定了 一般最小半徑、極限最小半徑、不設超高最小半徑 。 3 緩和曲線 （ 1）緩和曲線的有關規(guī)定： 1 直線同半徑小于不設超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應設置緩和曲線。當圓曲線部分按規(guī)定需要設置超高時，緩和曲線長度還應大于超高過渡段長度。當 R在 100m 左右時，通常取 A=R；如果 R＜ 100m，則選擇 A=R 或大于 R。 所以 《公路路線設計規(guī)范》 規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）最小長度如下表 。 (2)主點樁里程計算公式如下： ZH=JDT ZH— 第一緩和曲線起點（直緩點） HY=ZH+ SL HY— 第一緩和曲線終點（緩圓點） YH=HY+ 2 SL YH— 第二緩和曲線終點（圓緩點） HZ=YH+ SL HZ— 第二緩和曲線起點（緩直點） QZ=HZ2L QZ— 圓曲線中點 JD=QZ+2L 由于本次設計中未采用非對稱型基本曲線，所以非對稱型基本曲線的計算圖式及公式不再贅述。切線T反算半徑 R的計算公式如下： 3 計算實例 以本設計中交點 2 為例計算平曲線要素，計算過程如下： 交點 1 （ 1） 平曲線要素計算 畢業(yè)設計（論文） 第 18 頁 共 47 頁 322 240ssLLq R??= (m) 24324 2384ssLLp RR??= (m) ?? = = (o) ( ) ta n 2T R p q?? ? ?= (m) 0( 2 ) 2180 sL R L???? ? ?= (m) ( ) se c 2E R p R?? ? ?= (m) 2J T L?? = (m) （ 2）計算主點樁里程 JD1 K1+ T ZH K1+ +Ls 250 HY K1+ +L2Ls YH K1+ +Ls 250 HZ K1+ L/2 QZ K1+ +J/2 JD1 K1+ 交點 2 由于交點 2設置成了 S 型反向曲線，所以交點 2的 半徑應該由切線來反算。在此不再贅述。 畢業(yè)設計（論文） 第 20 頁 共 47 頁 第四章 縱斷面設計 縱斷面設計原則及要點 1 一般 原則 縱斷面設計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。起伏不宜過大和過于頻繁。 5．縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 2)注意保持平、縱線形的技術指標大小應均衡。 2)平曲線與豎曲線大小應保持平衡。所以，平原區(qū)高速公路在縱斷面設計時十分復雜，困難也比較多。 3 本次縱斷面設計要點 本次 縱斷面設計的關鍵技術是有效降低填土高度。 第一， 構造物類型的選擇 。 高速 與地方 道路及 農(nóng)耕道路相交 時可以 考慮 設置 天橋和通道 兩種情況， 選擇天橋縱斷上不 必設置豎曲線，同時可以降低路基填筑高度， 節(jié)約占地；選擇設置通道時，該處需要設置豎曲線，路基填筑高度相對的將要提高。如果節(jié)約的土方費用能滿足其他工程處理的費用，則應選擇設置天橋或主線下穿方案，這種方案的選擇在降低路基高度的同時，增加了視覺舒適性，也就增加了線形的安全性，而且少占用農(nóng)田，減少由于取土而增加的環(huán)保費用，具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。 高速公路作為地區(qū)交通大動脈 , 首先應該服務于區(qū)中心城市 , 促進大范圍的經(jīng)濟發(fā)展。 要研究改移道路使其從較高路堤下通過的可能性 , 另外還應充分利用跨河橋邊孔及排水箱涵作通道 , 這是綜合利用橋涵設施 , 減少單建通道、降低填土高度的有效措施。通道路面標高應結(jié)合排水考慮 , 一般應高于原地面 , 原則上不下挖 , 便于雨水自排 ；少數(shù)通道根據(jù)地勢 , 若能有效地解決自排水問題 ,也可適當下挖 , 不能只為了追求降低填土高度 , 而盲目下挖 , 尤其在南方多雨和地基潮濕地區(qū)更應提起注意 , 否則通道內(nèi)易積水 , 影響使用功能。但 是實際上 平原微丘區(qū)高速公路往往平曲線半徑很大 , 平曲線長一般在 12KM， 有的達 34KM。 但是應注意 平縱面線形的技術指標應大小均衡 , 平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的 1020 倍 ； 同時 ,若一個平曲線內(nèi)包了幾個豎曲線 , 則幾個豎曲線的半徑、及豎曲線長度也 應保持均衡。第三，在 通道凈空的確定 時候完全 實事求是 的進行設計 ,不 追求 過高的要求 , 以免增加填土高度、增加工程造價。使得 線形仍然舒順流暢 ,視覺良好 。 確定最大縱坡時，不 僅考慮 汽車的動力特性 、 道路等級、 自然條件 ， 還要考慮工程和運營的安全與經(jīng)濟等。在干旱地區(qū)，以及橫向排水良好不產(chǎn)生路面積水的路段如直坡段的路堤填段，可