【正文】 018’ 49’’ A3=294053’ 16’’ A4=248029’ 18’’ A5=311029’ 17’’ A6=203058’ 57’’ A7=305054’ 5’’ A8=258041’ 28’’ A9=30100’ 40’’ A10=264055’ 55’’ A11=246019’ 58’’ A12=260012’ 54’’ 所以得到： α 1=A2－ A1=89o41’ 49’’ α 2=A3－ A2=60o25’ 33’’ α 3=A4－ A3=46o23’ 59’’ α 4=A5－ A4=63o α 5=A6－ A5=107o30’ 21’’ α 6=A7－ A6=101o55’ 9’’ α 7=A8－ A7=47o12’ 37’’ α 8=A9－ A8=42o19’ 12’’ α 9=A10－ A9=36o4’ 45’’ α 10=A11－ A10=18o35’ 57’’ α 11=A12－ A11=13o52’ 56’’ 曲線要素及主點樁號的計算 本人此次畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)是從 k1+500— k2+500，全長一公里，由于地形比較復(fù)雜，考慮到構(gòu)造物等一些因素的影響，所選的線形是組合線形（ s 形曲線），綜合以上各種因素，最后取圓曲線的半徑分別為 245 和 150 米（原則上半徑應(yīng)該不小于一般最小半徑 200 米，但是由于特殊的地形條件的限制，不能取到一般半◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 ◆ 11 徑值，但滿足大于極限半徑 125米。考慮反向彎道與同向變道組合和直線與曲線之組合，符合曲線最小長度及緩和曲線長度的要求。 根據(jù)導(dǎo)向線安排平面線形，選 中點、穿直線、定轉(zhuǎn)角點、敷設(shè)曲線。這里的路線是一級山嶺重丘公路沿溪線，由于地形 一直在上坡，其間還有農(nóng)田村莊等，所以村莊，橋位，起終點，這幾個點位的控制點為必經(jīng)控制點。 第二方案 為了滿足線形的要求，路線經(jīng)過農(nóng)田和村莊，反復(fù)的跨越河流，在平面線形方面優(yōu)于第一方案，經(jīng)過農(nóng)田和村莊的路段，由于地形比較平緩，高差較小，所以工程數(shù)量可能比第一方案要少，但是它是犧牲了大量的土地資源，而且加大了拆遷的費用，更為重要的是行車過程產(chǎn)生大量的噪音，對居民的身體健康不利，沒有做到以人為本，由于在設(shè)計的過程中過分的追求平面線形的完美，使得路線的總長加大很多（第一 方案路線總長約為 4660m，而第二方案的路線總長約為 5500m），這樣使得總的工程量大大的增加了。路線經(jīng)過了農(nóng)田、村莊、河流，所以在選線的時候就應(yīng)該考慮到這些因數(shù)，盡量做到少占用農(nóng)田，避免反復(fù)跨越河流，靠近村莊但不進入村莊。進一步加密控制點，解決局部性路線方案的工作。要注意少占耕地、少拆房屋、方便群眾，不損壞歷史文物。充分利用地形、地勢及地質(zhì)特征，正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，搞好平、縱、橫三方面的綜合設(shè)計，作到平面短捷順適、縱坡平緩均衡、橫面穩(wěn)定經(jīng)濟。 、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；要求的路線技術(shù)等級與實際可能達到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響；路線長度、筑路材料來 源、施工條件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等情況及其對營運、施工、養(yǎng)護等方面的影響。 路等級的確定和技術(shù)指標(biāo)的匯總 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 ◆ 4 公 路技術(shù)等級 推算遠景交通量 表 交通量 車型 日交通量（輛 /日） 年增長率（ %） 設(shè)計年限（年） HF150 1200 9 20 JN163 600 SP9200 1450 EQ155 850 1121 23 7 .5 1 2 8 0 .4 1 4 1 .7 2 5 6 4 .0 2 .6 1 5 8 .54 0 8 4 .7niipN c c np????????? ? ? ? ? ??? ? ?? ?2014 0 8 4 .7 1 0 .92 2 8 9 2 .3 /ttN N r? ? ?? ? ?? 次 日 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，年末交通量在 15000— 30000 次 /日 ，一級公路為四車道 ，作為集散公路時采用 二 級服務(wù)水平 。 The road surface is designed the design surface of bituminous concrete . finally it is construction anizing design. Keyword: Highway Vertical section Road bed Road surface Organizing design ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 ◆ 3 1 總說明 該公路為安徽省合肥到葉集 GD 段 之 E段 山區(qū)一級公路設(shè)計，為新建型公路，路線全長約 1 公里，設(shè)計車速為 60km/h,全線共設(shè)有 4個涵洞 ，全部為 預(yù)制圓管涵，設(shè)有 1座小橋，但不要求做橋梁設(shè)計，只是定出橋位。 Level line shape design including straight line and all kinds of curve key elements sureness have the total length of highway this 4662 meters finally。設(shè)計主要包括公路選線定線、平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基設(shè)計、路面設(shè)計等幾個主要部分。選線定線主要是路線方案選優(yōu)；平面線形設(shè)計包括直線以及各類曲線要素 和加寬超高 的確定，最后得該公路的總長為 4662 米；路基設(shè)計包括道路結(jié)構(gòu)物如擋土墻設(shè)計、涵洞設(shè)計等；縱斷面設(shè)計要求確定豎曲線及其要素、以及涵洞布設(shè)位置等；橫斷面設(shè)計 包括路面寬度、路基的填 高以及邊坡的確定， 還要考慮土石方調(diào)運問題；路面設(shè)計包括瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；最后是施工組織設(shè)計。 The road bed is designed to include the road structure thing such as the design of retaining wall , design of culvert ,etc。在 K1+ －－K2+ 段的挖方量為 132248m3,其中土方為 14590m3，石方為 117658m3；填方土石方為 100546 m3。 由于該段道路為山區(qū)集散道路， 采用 二 級服務(wù)水平，加上 地形比較復(fù)雜，具體情況可見地形圖，綜合以上各個因素，可確定設(shè)計車速為 60km/h。 、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。注意選擇地 質(zhì)穩(wěn)定、水文地質(zhì)條件較好的地帶通過，盡量避開滑坡、崩塌、排水不良的低洼等不良地段，保證路基穩(wěn)定，不出現(xiàn)后遺病害。 選線的步驟 。 。根據(jù)以上的設(shè)計思想，首先確定幾個重要的控制點（如橋位）然后 定出交點線，再進行平曲線設(shè)計。 經(jīng)權(quán)衡利弊，我選擇了第一方案，以下設(shè)計便是根據(jù)我選擇方案來設(shè)計。選用平均縱坡 %，相鄰等高線間距 2m，而地形土的比例為 1： 2021，則在紙上兩等高線的高差所需要的平距為 2cm，按相鄰等高線在紙上 2cm 的平距，用角規(guī)逐漸描出控制點之間的坡度線即為為導(dǎo)向線。 選中點主要考慮路基穩(wěn)定，工程經(jīng)濟和避開難點。其半徑盡可能滿足不設(shè)超高的推薦半徑，除非有特殊的地形限制時，可以選用一般最小半徑，但不應(yīng)小于極限半徑值。） 圖 加設(shè)緩和曲線后的平 曲線 根據(jù)路線交點的具體情況，選定合適的曲線半徑（一級山嶺重丘公路的極限最小半徑為 125m，一般最小半徑為 200m），然后按公式計算曲線要素。則有 .min7 1/175isBLp????? .min /9245/9sLR??? ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 ◆ 13 綜合以上各項，取 =,取 5 的整數(shù)倍 =90,為了使連續(xù)協(xié)調(diào)性，最終可取 =100m。） 切線長度 T1 T2 半徑 R 回旋線參數(shù) A1 A2 曲線長度 Ls1 Ls2 Ls3 外距 E JD5 K1+920 386 386 245 156 156 100 359 100 172 JD6 K2+348 102 255 255 150 136 136 120 154 120 97 由以上曲線計算公式和樁號計算公式可得： 表 曲線主點位置表 交點號 曲線主點位置 第一回旋線起點 第二回旋線 終點或圓曲線起點 圓曲線終點 圓曲線終點或第二回旋線起點 第二回旋線終點 JD5 樁 K1+ 樁 K1+ 樁 K1+ 樁 K1+ 樁 K2+ X X X X X Y Y Y Y Y JD6 樁 K2+ 樁 K2+ 樁 K2+ 樁 K2+ 樁 K2+ X X X X X Y Y Y Y Y 加寬與超高的計算 汽車行駛在曲線上，各輪軌跡半徑不同，其中以后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，、故曲線內(nèi)側(cè)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適和安全。 加寬的計算 平曲線半徑等于或小于 250m 時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。緩和曲線的長度 ls=100m。為了計算的準(zhǔn)確性，把緩和曲線分成 10等份，則有： Lx1 Lx2 ?? Lx9 Lx10 ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 ◆ 20 所以，則有 K1= K2= ??K 9= K10= 計算過程同 JD5 處計算，計算結(jié)果如下： 31221314151617181910 0 10 ( ) 2 10 ( ) 5 10 ( ) 9 10 ( ) 3 10 ( ) 5 10 ( ) 0 10 ( ) 5 10 ( ) 0 10 ( ) ( )bmbmbmbmbmbmbmbmbmbm???????????????????????????? 圓曲線段進行全長加寬，加寬的寬度為 。39。39。39。39。39。23 3 % 8 .5 1 .5 %2 1 .7 5 %cx J J GBh b i i??? ? ? ?? x≥ x0時（旋轉(zhuǎn)階段）定值 39。3439。536%48%60%ccchxmhxmh????????? 639。772%84%ccxmhxmh?????? 839。91039。 ()22 %c J J j x bBBh b i b b i? ? ? ? ??? ◆ 2021 屆道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計 ◆ 26 雙坡階段、旋轉(zhuǎn)階段、全超高階段 hc都為定值 39。 縱坡設(shè)計 縱坡設(shè)計原則 為使縱坡設(shè)計經(jīng)濟合理，必須在全面掌握勘測資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選（定）線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析、反復(fù)比較定出設(shè)計縱坡。越嶺線埡口附近縱坡應(yīng)盡量緩一些； 、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定和通暢； ，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地； ，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩和、避免產(chǎn)生突變。 合成坡度 其指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。對各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為處定坡度線，將前后坡 度線延長交會出邊坡點的初步位置； 調(diào)整： 將所定的坡度與選線時坡度的安排比較，對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等的有關(guān)規(guī)定，考慮平縱組合以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡，對處定坡度線進行平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值； 核對： 選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)樁號的填、挖高度，用“模板”在橫斷面圖上“戴帽子”，檢查是否填挖過大、擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長 等情況； 定坡： 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來； 設(shè)