電動(dòng)車輛通用變速技術(shù)研究建設(shè)項(xiàng)目建議書-wenkub
2023-07-11 17:50:17 本頁(yè)面
【正文】 驅(qū)動(dòng)車輛方面的應(yīng)用，因此對(duì)于電驅(qū)動(dòng)環(huán)境下通用變速技術(shù)的研究就變得十分必要。 通過(guò)本項(xiàng)目的研究，將極大 地提升現(xiàn)有電驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力特性，增加其面對(duì)多種工況的應(yīng)對(duì)策略，降低車輛的平均能耗水平。這樣，變速器等部件似乎并不能舍棄。 用電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車 輛是大家公認(rèn)的 最有前途的解決方案。1 一、 本項(xiàng)目研究開(kāi)發(fā)的目的、意義 及必要性 汽車作為第二次工業(yè)革命的重要產(chǎn)物， 給人們的生產(chǎn)生活方式帶來(lái)了革命性的變化，隨著汽車保有量的增加， 汽車行駛速度的不斷提高，高速公路網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，轎車進(jìn)入家庭的范圍不斷拓展，極大改善了人們的生活，擴(kuò)大了人們的活動(dòng)半徑，適應(yīng)了現(xiàn)代化工業(yè)的需要，同時(shí)也緩解了由于工業(yè)化和城市化帶來(lái)的弊端。近些年來(lái)，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車輛越來(lái)越多的得到應(yīng)用，這對(duì)車輛工程設(shè)計(jì)和研究帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。 對(duì)于無(wú)人 特種車輛，其面對(duì)的路況更復(fù)雜，工況更多 。這種通用技術(shù)涵蓋范圍較廣，對(duì)用于電動(dòng)車輛的情況，該項(xiàng)技術(shù)可以取代傳統(tǒng)車輛的變速箱，降低整車成本，同時(shí)并不影響整車的動(dòng)力品質(zhì)；對(duì)應(yīng)與于特種無(wú)人化車輛而言，該項(xiàng)技術(shù)易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作，降低車輛無(wú)人化底盤適應(yīng)性改造的難度，同時(shí)保證了特種無(wú)人化車輛了面對(duì)需要通過(guò)復(fù)雜障礙時(shí)的驅(qū)動(dòng)力需求。 3 二、 項(xiàng)目所屬領(lǐng)域研究開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及項(xiàng)目建議單位現(xiàn)有基礎(chǔ)、優(yōu)勢(shì) 項(xiàng)目所屬領(lǐng)域?yàn)?電動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。 集中式電驅(qū)動(dòng)車輛 整個(gè)傳動(dòng)系的布置與傳統(tǒng)車輛基本相同，在目前電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)品尚未成熟的大背景下，目前的研究方向主要有以下 2 條： 1. 對(duì)現(xiàn)有車輛變速箱的適應(yīng)性改造； 北京理工大學(xué)在其承研的 純電動(dòng)客車課題 ，在對(duì)整車行駛工況進(jìn)行動(dòng)力匹配分 析的基礎(chǔ)上 ，得出結(jié)論，即使對(duì)于在城市運(yùn)營(yíng)環(huán)境的公交車輛，其最高行駛車速和最低穩(wěn)定速度之間也有將近 8 倍的差距，輔助電機(jī) APU 也未能對(duì)車輛的多工況運(yùn)行提供過(guò) 多的幫助，而在換裝了 3 個(gè)擋為的 AMT 變速箱后，動(dòng)力性能和能耗都得到了很好的改善。 2. 對(duì) 新型 變 速裝置的研究 利用行星傳動(dòng)的速度耦合特性實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輛變速的思路 重慶理工大學(xué) 利用行星傳動(dòng)的差動(dòng)原理，提出了 是一種差動(dòng)式行星齒輪式無(wú)級(jí)變速器 （ PCVT）的研制設(shè)想， 相對(duì)于傳統(tǒng)的 CVT 它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 、 重量輕 、 成本低以及控制簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn) 。 中 國(guó)北方車輛研究所，是以地面移動(dòng)平臺(tái)總體技術(shù)為主業(yè)的研究所 。 坦克傳動(dòng)國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（以下簡(jiǎn)稱重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）成立于 20xx 年 4 月，由中國(guó)北方車輛研究所和北京理工大學(xué)合建，總部設(shè)在中國(guó)北方車輛研究所，分部設(shè)在北京理工大學(xué)。在目前的實(shí)驗(yàn)及論證過(guò)程中，車輛多工況與電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)沖突是我們研究設(shè)計(jì)工作中目前比較尖銳的技術(shù)矛盾， 該項(xiàng)目的研制將獲得多個(gè)整車項(xiàng)目總體技術(shù)的支撐及以后的試驗(yàn)的驗(yàn)證平臺(tái)。 這三個(gè)方案分別為： 單電機(jī)功率分流耦合變速方案、 單電機(jī)雙差速分流變速 方案、雙電機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案。 雙電 機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩綜合耦合變速方案是通過(guò)在差速器兩輸入端布置 2 個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)， 2 個(gè)電機(jī)調(diào)速狀態(tài)和工作狀態(tài)的不同通過(guò)差速器匯流即可實(shí)現(xiàn)變速，在兩個(gè)電機(jī)動(dòng)力輸出端之間還布置有轉(zhuǎn)矩耦合流路，當(dāng)整車需要超大轉(zhuǎn)矩時(shí)，另一個(gè)電機(jī)的功率可以通過(guò)該通路，從低速大扭矩通路輸入差速器。對(duì)技術(shù)方案中的組成要素進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，完成以某一車輛底盤應(yīng)用為目標(biāo)的工程樣機(jī)研制。 2. 提出了研究通用變速技術(shù)的目標(biāo)； 電驅(qū)動(dòng)因其原動(dòng)機(jī)工作原理方面與傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，原有的變速裝置已經(jīng)失去了適用性，而電驅(qū)動(dòng)車輛在實(shí)際的使用過(guò)程中多工況使用與原動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性上有著尖銳的技術(shù)矛盾，這種矛盾均有普遍性，因此，針對(duì)電驅(qū)動(dòng)車輛的通用變速技術(shù)的提出為將來(lái)的技術(shù)推廣與應(yīng)用做了很好的鋪墊。 9 四、項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)及考核指標(biāo) （具有明確的可考核性） 在本項(xiàng)目實(shí)施完成后將完成以下目標(biāo) ： 技術(shù)指標(biāo) 1. 優(yōu)選或重新設(shè)計(jì)出一臺(tái)針對(duì)某一特種無(wú)人車輛的變速裝置； 該變速裝置主要技術(shù)指標(biāo)如下： ? 功率設(shè)定在 20kW 左右 ? 變速裝置總重量小于 25kg； ? 具有 2 擋變速，能行進(jìn)間換擋； ? 換擋間隔時(shí)間小于 1s； ? 換擋前后，車輛前進(jìn)方向不得產(chǎn)生大于 的加速度； ? 常用工況下，傳遞效率不小于 。 與國(guó)內(nèi)研究的火熱不同，國(guó)外更注重于混合動(dòng)力車輛的研究，這并不表明他們頑固和保守，而是他們
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