【正文】 ?車站為地下 五 層島式車站，開挖深度為 ~，車站主體外包長度 ，標(biāo)準(zhǔn)段外包寬度 ?圍護采用1200mm 地下墻，標(biāo)準(zhǔn)段墻深 58m，端頭井墻深 62m。建址位于恒通路、恒豐路、光復(fù)路、梅園路圍成的地塊之間，將與已建成運營的 1 號線實現(xiàn)三線換乘。見圖：工程總平面圖。 3） 設(shè)備房基坑 ： 13 號線車站與 12 號線車站西北側(cè)相交區(qū)域為 設(shè)備房 ，基坑呈三角形布置，面積約為 2200m2，地下四層結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度 。其中， 3 號出入口設(shè)在長安路北側(cè)，為有蓋式出入口； 6 號出入口與房產(chǎn)開 發(fā)相結(jié)合。 周邊環(huán)境 現(xiàn)狀交通 車站施工主 要涉及恒通路、恒豐路、光復(fù)路、梅園路和長安路。 恒豐路為南北走向主干道，道路寬度約 38m。 梅園路大致呈南北走向，恒通路 ~長安路段道路寬度約 16m，設(shè)雙向 3 條機動車道 +雙向人非道（北向南 1 條機動車道，南向北 2 條機動車道）；長安路 ~光復(fù)路段 道上海市軌道交通 12 號線 工程土建 15 標(biāo)漢中路站施工監(jiān)測方案 3 路寬度約 10m，為雙向機非混合道。恒通路上煤氣管 1 根；上水管和雨水管各一根。距離 12 號線南端頭井最近處約 ， 西面為恒豐路橋，距離西南側(cè)附屬結(jié)構(gòu)基坑最近處約 10m。 東面為地鐵恒通大廈（ 25 層）， 有地下室，工程樁為 φ1000mm 鉆孔灌注樁，上海市軌道交通 12 號線 工程土建 15 標(biāo)漢中路站施工監(jiān)測方案 4 樁底標(biāo)高 ，圍護樁為灌注樁 φ600mm，樁底標(biāo)高 。 2）地基土構(gòu)成與特性 經(jīng)本次勘察揭露，本區(qū)間地基土在 深度范圍內(nèi)均為第四紀(jì)松散沉積物，屬第四系濱海平原地基土沉積 層，主要由飽和粘性土、粉土組成，一般具有成層分布特點。 (3) 第 ④ 1 層灰色淤泥質(zhì)粘土，呈流塑狀態(tài)，含云母、有機質(zhì)，局部上部夾較多薄層粉砂。 (6) 第 ⑦ 1 層草黃～灰黃色砂質(zhì)粉土，含云母，夾少量粉砂，土質(zhì)較均勻。 (8) 第 ⑨ 1 層灰色粉砂夾粉質(zhì)粘土，含云母、長石等，夾少量粘性土，土質(zhì)均勻。 2） 承壓水 擬建場區(qū)第一承壓含水層賦存 于 ⑦ 1 層砂質(zhì)粉土和 ⑦ 2 層粉砂中，第二承壓含水層賦存于 ⑧ ⑨ 1 和 ⑨ 2 層中。 j、其他未盡說明應(yīng)符合建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（ GB5049720xx）要求。根據(jù)本工程監(jiān)測技術(shù)要求和現(xiàn)場具體環(huán)境情況，從時空效應(yīng)的理論出發(fā)，本監(jiān)測方案按以下原則進行編制： （ 1） 基坑施工影響范圍 （ 一般約為 2倍基坑開挖深度 ） 內(nèi)的建（構(gòu)）筑物、地下管線和基坑本身作為本工程監(jiān)測及保護的對象。 監(jiān)測目的 監(jiān)測是對工程施工中所引起的土體性狀的變化、周圍環(huán)境與地下管線的變化、基坑和支護結(jié)構(gòu)本身的安全及穩(wěn)定性的變化進行的系統(tǒng)和系列的現(xiàn)場觀測工作。基準(zhǔn)點在投入使用前進行反復(fù)聯(lián)測檢查，看基準(zhǔn)點是否穩(wěn)定，在確定基準(zhǔn)點穩(wěn)定的情況下，方可投入使用。根據(jù)分段開挖的特征，為確保施工安全，基本保證每 個開挖區(qū)有 1組測斜孔。 注：如墻體測斜在施工期間被壞，可用土體測斜代替，土體測斜埋設(shè)深度要比圍護墻深 5m以上，土體測斜計算方法是以管底作為相對不動點進行計算。為了監(jiān)控基坑施工期間支撐的內(nèi)力狀態(tài)，需設(shè)置支撐軸力監(jiān)測點。其截面如右圖所示。 選取關(guān)鍵立柱設(shè)置隆沉點，一般設(shè)在立柱頂部或立柱頂部對應(yīng)棧橋上。 埋設(shè)方法為：將沉降管鉆孔埋設(shè)，鉆孔直徑 100mm。 擬在各小基坑內(nèi)設(shè) 1孔或以上坑底土體隆沉孔。由于本基坑外邊可利用的距離范圍很小，擬在圍護體外側(cè)、現(xiàn)場圍墻內(nèi)布置水位監(jiān)測孔。 地表沉降 地表沉降是基坑監(jiān)測施工最基本監(jiān)測項目，它最直接地反映土體變化情況。建筑物沉降監(jiān)測點一般均勻布設(shè)在施工場地周圍的建筑物外墻上，主要在立柱、門窗、邊角等位置設(shè)點。 周邊管線沉降 在車站周邊 恒豐路 和 恒通路 上，地下管線較 多 ，盡量利用周邊道路市政管線的窨井和閥門等管線設(shè)備進行直接設(shè)點監(jiān)測，在直接點布設(shè)過程中，需要由業(yè)主或總包協(xié)調(diào)管線改排單位配合我方布設(shè)和保護管線直接監(jiān)測點。 確保無效測量深度小于 2m。 支撐軸力監(jiān)測點保護 支撐軸力焊接到支撐時，應(yīng)注意保護軸力計的導(dǎo)線，防止電焊燙壞導(dǎo)線；支撐安裝好后，注意把軸力計的導(dǎo)線引到基坑邊上，導(dǎo)線引導(dǎo)基坑基坑邊上的路徑應(yīng) 避 開現(xiàn)場容易破壞導(dǎo)線的一切 因素，比如不能緊貼圍護墻，防止鑿錨時破壞導(dǎo)線。每個測斜管每測點的初始值，為測斜管埋設(shè)穩(wěn)定后并在開挖前取 2測回觀測的平均值。各監(jiān)測點高程初始值在施工前測定 （至少測量 2次取平均）。 地下水位量測 水位管管口高程可用水準(zhǔn)儀測得。 支撐軸力 埋設(shè)的各應(yīng)力計，出廠時廠方均提供其受力率定系數(shù)表，測量時，用配套頻率計連接各應(yīng)變計導(dǎo)線，加低壓測出各應(yīng)變計頻率，通過相關(guān)計算換算成軸力。 警戒值 警 戒值確定的原則 1） 滿足設(shè)計的要求； 2） 滿足測試對象的安全要求 ； 3） 對于相同的測試對象，應(yīng)針對不同的環(huán)境及不同的施工因素而確定 ； 4） 滿足各保護對象主管部門提出的要求 ； 5） 滿足現(xiàn)行相 關(guān) 規(guī)范、規(guī)程要求。注 ： 管線報警值 僅 提供參考，具體報警值由管線單位定制。 監(jiān)測頻率及監(jiān)測資料的提交 監(jiān)測頻率安排 根據(jù)《上海地鐵基坑工程施工規(guī)程》（ SZ－ 08－ 20xx） 和 20xx 年《上海軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)管理指南》對 一級基坑監(jiān)測時間間隔表要求，監(jiān)測工作自始至終要與施工的進度相結(jié)合，監(jiān)測頻率應(yīng)與施工的工況相一致，應(yīng)根據(jù)基坑施工的不同階段，合理安排監(jiān)測頻率。當(dāng)現(xiàn)場監(jiān)測發(fā)現(xiàn)變形過大或出現(xiàn)險情上海市軌道交通 12 號線 工程土建 15 標(biāo)漢中路站施工監(jiān)測方案 17 時，應(yīng)及時調(diào)整增加監(jiān)測頻率，必要時跟蹤監(jiān)測，以滿足施工要求。根據(jù) 申通地鐵 要求，每日的監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)在指定的時間內(nèi)用地鐵公司提供的數(shù)據(jù)傳輸軟件傳輸?shù)降罔F建設(shè)工程監(jiān)測數(shù)據(jù)庫中。 全部工程結(jié)束后一個月 內(nèi) ，提交監(jiān)測總結(jié)報告 ，對整個工程的監(jiān)測工作進行總結(jié) 。4 頻率計 國產(chǎn) 177。 上海市軌道交通 12 號線 工程土建 15 標(biāo)漢中路站施工監(jiān)測方案 18 職務(wù) 配置人數(shù) 職稱 /資質(zhì) 項目負責(zé)人 1 工程師 測量員 2 專業(yè)培訓(xùn)上崗 數(shù)據(jù)處理 1 專業(yè)培訓(xùn)上崗 輔助技術(shù)工 2～ 3 人 專業(yè)培訓(xùn)上崗 1監(jiān)測項目的管理 監(jiān)測質(zhì)量管理 （ 1）監(jiān)測項目現(xiàn)場管理框架圖。 （ 5）監(jiān)測報表提交前，需經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)測人員自檢，項目負責(zé)人復(fù)檢，檢核無誤方可提交。 （ 8）我公司已通過 ISO9001： 20xx 質(zhì)量認證體系，在現(xiàn)場工作中也將嚴(yán)格執(zhí)行該質(zhì)量體系。 按照 “誰施工誰負責(zé) ”的原則，負責(zé)項目組內(nèi)部的安全生產(chǎn)管理工作，加強對全組人員安全作業(yè)、文明施工和自我保護的宣傳教育，并進行安全技術(shù)交底，簽訂安全協(xié)議。 1風(fēng)險點與監(jiān)測應(yīng)急措施 風(fēng)險點 （ 1）本站工程地質(zhì)條件復(fù)雜，其中雜填土厚度普遍較厚，一般為 ~，結(jié)構(gòu)松散，均一性差，易坍孔；而場地淺部分布有 ② 3 層砂質(zhì)粉土，平均厚度約 14m，易產(chǎn)生流砂或管涌現(xiàn)象。 c、 地面裂縫：加強對裂縫處沉降監(jiān)測、裂縫附近圍護安全監(jiān)測和巡視。 （ 2）應(yīng)急指揮組分工與職責(zé)明確 搶險現(xiàn)場監(jiān)測按照搶險需要具體安排監(jiān)測工作，制定現(xiàn)場搶險人員值班表，值班表信息包括上下班時間、交接班的各類事務(wù)交接注意事項，人員聯(lián)系電話等，協(xié)調(diào)落實總指揮的搶險措施、要求等工作。 。 （ 4）儀器、人員調(diào)集措施 工程發(fā)生險情時，監(jiān)測搶險總指揮有權(quán)對公司儀器室為搶險而備用各類監(jiān)測儀器及對工程事業(yè)部的高精度測量量測、自動化監(jiān)測儀器，技術(shù)過硬的一線工人進行統(tǒng)一調(diào)配，儀器人員在險情發(fā)生 2 個小時以內(nèi)調(diào)集到位，滿足搶險的要求。 c、 在施工出現(xiàn)險情的時候，除提高監(jiān)測頻率，進行 監(jiān)測外，還應(yīng)采取一些必要的措施，為施工搶險提供更及時的信息監(jiān)測。為了保證上述地面建筑和地下上海市軌道交通 12 號線 工程土建 15 標(biāo)漢中路站施工監(jiān)測方案 20 管線的安全，在施工前應(yīng)制定詳細而系統(tǒng)的保護措施，并應(yīng)滿足以下要求： a、 雨季：加強圍護安全監(jiān)測和巡視，必要時在土方開挖放坡面增設(shè)邊坡位移監(jiān)測點。 （ 4） 施工現(xiàn)場作業(yè)結(jié)束后做到落手清，嚴(yán)格執(zhí)行總包方施工現(xiàn)場文明施工規(guī)定。 安全文明管理 （ 1）監(jiān)測人員進入施工現(xiàn)場要嚴(yán)格執(zhí)行國家和上海市頒發(fā)的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，落實安全生產(chǎn)的管理要求，確保監(jiān)測工作 的順利進行。 上海市軌道交通 12 號線 工程土建 15 標(biāo)漢中路站施工監(jiān)測方案 19 （ 7）準(zhǔn)時參加工地各項會議，積極加強與各參建單位的聯(lián)系和溝通。 （ 3）進場開展監(jiān)測工作前，公司主管領(lǐng)導(dǎo)對項目部所有成員進行技術(shù)交底。1mm 1 6 分層沉降儀 國產(chǎn) 177。 1 2 全站儀 萊卡 TCR402 177。 測量后兩個小時內(nèi)要向申通地鐵監(jiān)控平臺傳輸完監(jiān)測結(jié)果。 正常情況下監(jiān)測資料每日以報表形式提交該次測量的變化量 與累計變化結(jié)果 ，并附有 對應(yīng) 施工 工況，工況要以圖表反映， 說明施工時間及相應(yīng)施工參數(shù)。 結(jié)構(gòu)封頂 1 次 /7 天 施工區(qū)周邊管線、建筑物等 （其中拆撐時） 1 次 /1 天 施工區(qū)所有監(jiān)測內(nèi)容 177。 （ 2）監(jiān)測數(shù)據(jù)達到報警值時，在監(jiān)測日報表上蓋報警專章，書面報告施工管理人員，提出相關(guān)建議。由于 13 號線車站基坑較深，基坑變形的絕對值應(yīng)不大于65mm；其余車站主體基坑（ Ⅱ a、 Ⅱ b、 Ⅲ ~Ⅴ 區(qū)）環(huán)境保護等級均為一級，即要求基坑開挖期間，地面最大沉降量 ≤%H，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移 ≤%H（ H 為基坑開挖深度。應(yīng)在使用前分兩次測定初始讀數(shù)，取平均值為其初始值。各孔水位高程的初始值在觀測管埋設(shè)穩(wěn)定后并 在基坑開挖前作兩次測定，取平均值為其初始值。 水平位移測量 建立平面控制網(wǎng)，采用全站儀測水平角、水平距，按解析坐標(biāo)法進行平面坐標(biāo)計算，通過坐標(biāo)的變化了解各測點的水平位移的情況。 沉降監(jiān)測點 采用相對高程系（或等級高程點絕對高程），在基坑周邊 2H（基坑開挖深度）范圍之外設(shè) 3點相對穩(wěn)定的參照點，建立水準(zhǔn)測量監(jiān)測網(wǎng)，參照 Ⅱ 等水準(zhǔn)測量規(guī)范要求用水準(zhǔn)儀引測。 監(jiān)測技術(shù)方法 圍護測斜 管口位移可由