【正文】 2 第 二 章 螺桿壓縮機(jī)的 介紹 一 . 發(fā)展歷程 全套圖紙及更多設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 20 世紀(jì) 30 年代，瑞典工程師 Alf Lysholm 在對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行研究時(shí)，希望找到一種作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的壓縮機(jī)，要求其轉(zhuǎn)速比活塞壓縮機(jī)高得多，以便可由燃?xì)廨啓C(jī)直接驅(qū)動(dòng)，并且不會(huì)發(fā)生喘振。 1937 年， Alf Lysholm 在 SRM 公司研制成功了兩類螺桿壓縮機(jī)試驗(yàn)樣機(jī)，并取得了令人滿意的測(cè)試結(jié)果。 1957 年噴油螺桿空氣壓縮機(jī)投入了市場(chǎng)應(yīng)用。今后螺桿壓縮機(jī)的市場(chǎng)份額仍將不斷的擴(kuò)大。 研究吸氣和排氣過程的流動(dòng)特性，在流場(chǎng)分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步合理配置吸排氣孔口 和相關(guān)連接管道。同時(shí)，研究氣量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與智能控制系統(tǒng)，提高調(diào)節(jié)式?jīng)r下壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步擴(kuò)大螺桿壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍。螺桿壓縮機(jī) 是回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)，在其中兩個(gè)帶有螺旋型齒輪的轉(zhuǎn)子相互嚙合，從而將氣體壓縮并排出。螺桿壓縮機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、沒有易損件、工作可靠、壽命長(zhǎng)、維修簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。 相對(duì)其他復(fù)雜回轉(zhuǎn)機(jī)械來說，螺桿壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)制造還是比較簡(jiǎn)單的?？梢姡輻U壓縮機(jī)已經(jīng)成為精密、高效的 機(jī)械，并且能夠適用于較大的壓力與排量范圍。在一般的實(shí)驗(yàn)中，廣泛采用的軸承是滾動(dòng)軸承，因?yàn)榕c滑動(dòng)軸承相比，滾動(dòng)軸承允許更小的間隙。所以，對(duì)轉(zhuǎn)子與機(jī)殼之間的間隙進(jìn)行合理選擇也是很有必要的，尤其 是在高壓端。由于轉(zhuǎn)子中心距受其一定的影響，為設(shè)計(jì)出滿意的產(chǎn)品，滾動(dòng)軸承的選用及校核也應(yīng)慎重。當(dāng)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩由陽轉(zhuǎn)子傳送時(shí)，接觸力相對(duì)較小。 為將吸排氣孔口的流動(dòng)損失降到最低，螺桿壓縮機(jī)還應(yīng)符合以下技術(shù)指標(biāo)。 /p 雖然螺桿壓縮機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)是一種發(fā)展比較成熟的產(chǎn)品，但由于以計(jì)算機(jī)建模與數(shù)值分析為主的工程科學(xué)的介 入，我們還可以在設(shè)計(jì)過程中做出更大的改進(jìn)，提高效率、減小機(jī)器尺寸、降低制造成本等。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)。機(jī)體的幾何形狀取決于轉(zhuǎn)子齒數(shù)、轉(zhuǎn)子齒型還有不同組成齒曲線構(gòu)成的齒段的相對(duì)比例。 五 .螺桿空壓機(jī)的操作規(guī)程 全套圖紙及更多設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 注意事項(xiàng) ，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力，不要用已擦傷、損壞或易變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號(hào)和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時(shí)，開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會(huì)揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對(duì)人，使用壓縮空氣清潔設(shè)備時(shí)要十分小心，并帶上眼罩。 (a)安全裝置的可靠性。 初次啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作 、墊木與抱箍及支撐。 /油氣分離器加油至液面計(jì)油位“ 70”處。 ，在空載運(yùn)行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。 啟動(dòng)前 “ 0”位置，如需加油可按程序加油。 “啟動(dòng)”按鈕，啟動(dòng)后，“啟動(dòng)”指示燈應(yīng)亮所有其它報(bào)警指示燈應(yīng)熄崐滅。 運(yùn)行 要定期進(jìn)行下列各項(xiàng)檢查 8 /油氣分離器中的油位。 ，檢查后應(yīng)將門關(guān)上。 “停車”按鈕“運(yùn)行”信號(hào)燈滅，電機(jī)停車。第一代和第二代轉(zhuǎn)子型線是“線”密封型線。 轉(zhuǎn)子齒數(shù) 在理論上轉(zhuǎn)子齒數(shù)是沒有限制的。 在通常的設(shè)計(jì)條件下，螺桿壓縮機(jī)的陰 /陽轉(zhuǎn)子的齒數(shù)比一般在 3/310/11 之間，最常用的是 3/ 4/ 4/ 5/ 5/ 6/8 等。 直徑大的轉(zhuǎn)子抗彎能力強(qiáng)，但泄漏長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，導(dǎo)致壓縮機(jī)效率差。 在一般螺桿空氣壓縮機(jī)中，新的不對(duì)稱型線則趨于采用 5/6 的齒數(shù)組合，而在常規(guī)的螺桿制冷壓縮機(jī)中則趨于采用 5/7 齒數(shù)的組合方案。而過不到預(yù)期的加工精度。特別值得指出的是齒頂高還會(huì)對(duì)陰陽轉(zhuǎn)了之間的力矩分配產(chǎn)生較大的影響。 以盡可能少的轉(zhuǎn)子直徑規(guī)格數(shù)來滿足盡可能廣泛的容積流量范圍。特別是在轉(zhuǎn)子直徑較大時(shí)尤為顯著。這點(diǎn)對(duì)噴油機(jī)器特別明顯，由于轉(zhuǎn)子直徑不便取得過大，為了獲得的需的容積流量，個(gè)別機(jī)器的長(zhǎng)徑比高達(dá) 以上。在齒頂速較小時(shí)，由于泄漏損失影響較大，而排氣影響損失較大，則采用較小的扭轉(zhuǎn)角度以獲得較短的接觸線長(zhǎng) 度和較小的泄漏三角形面積。對(duì)于陰陽轉(zhuǎn)子齒數(shù)比分別為 6 和 4 的壓縮機(jī)，當(dāng)長(zhǎng)徑為 ，機(jī)體材料為普通灰鑄鐵時(shí)，可以達(dá)到 排氣壓力。所以螺桿壓縮機(jī)最大吸氣壓力應(yīng)根據(jù)其所能隨的排氣壓力、內(nèi)容積比以及被壓縮介質(zhì)進(jìn)行具體計(jì)算。 其中基元容積 W 的計(jì)算方法為 W Wd??? 12 第 四 章 電動(dòng)機(jī)的選擇及 V 帶的設(shè)計(jì) 電動(dòng)機(jī)的型號(hào) 全套圖紙及更多設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系 ： 360702501 型號(hào) Y200L22 額定功率 (KW) 37 轉(zhuǎn)速 (r/min) 2950 電流 (A) 效率 (%) 功率因素 cosφ 最大轉(zhuǎn)矩 /額定轉(zhuǎn)矩 堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩 /額定轉(zhuǎn)矩 堵轉(zhuǎn)電流 /額定電流 電機(jī)防護(hù)等級(jí) IP54 P=37kw n=2950r/min V 帶的設(shè)計(jì) 1. 確定計(jì)算功率 Pc 由文獻(xiàn)（ 4） :表 查得 AK = 由式 ()得 1. 3 37AP c K P X?? = kw 2. 選取 V 帶型號(hào) 根據(jù) Pc = kw 1n =2950 r/min 由圖 選用 SPB 型窄 V 帶 3. 確定帶輪基準(zhǔn)直徑 1d , 2d 根據(jù)表 和圖 選取 1d =180 mm,且 1d =185 mm mindd =140 mm 1221nddn? = 2950 1803900X = mm 按表 選取標(biāo)準(zhǔn)值 2d =140 mm,則實(shí)際傳動(dòng)比 I,從動(dòng)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)速分別 13 為 : i= 180140 = 2n = 1n i ==3792 r/min 從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速誤差率為 : 3900 37923900 100% %X? ? 在177。這些損失都以熱量的形式加熱 氣體， 3/kj m 0p 吸入壓力， kPa 。3600 vmLVseN kw??? 或 3600l ad mLVseN kw??? 式中 39。 W2 dB=10log W1 增加 10dB 表示能量的增加 10:1，增加 20dB 表示能量 增加 100:1，增加 30dB則增加 1000:1。該標(biāo)準(zhǔn)要求所有噪聲測(cè)量就在 “空曠野外條件 ”下進(jìn)行。 如果兩臺(tái)同樣噪聲水平的機(jī)器并排運(yùn)行，噪聲水平的結(jié)果將增加 3dB(A)（兩