【正文】 液晶顯示模組 站 顯示 站 數(shù)和站名的。 (2)自動考核功能：自動記錄車輛中途停車的時間和行駛的里程數(shù)。 用單片機來實現(xiàn)公交車輛的自動考核與報站，系統(tǒng)設計設計分硬件和軟件兩方面。 （ 3）是通過在公交車到車輪軸安裝速度傳感器，通過獲得轉角脈沖，對其進行計數(shù)，將獲得脈沖數(shù)和預 先設定的值進行對比，當脈沖值在設定的范圍內，就報站，從而達到不需要司機手工操作報站器的目的。更重要的是每次需要司機手工操作報站器進行報站，同時在公交車啟動出站和進站停車的情況，路面情況是最為繁雜，特別需要集中注意力，特別是經驗不足的司機在對行駛的公交車進行起動或制動等操作， 司機 朋友在駕駛汽車行駛 同時 兼顧報站系統(tǒng)的操作 ，一心兩用 ， 這樣 的操作上存在很 大 的 安全隱患。s main traffic at bus stops and the assessment of the status quo, this paper carry out the development of the bus door control MCU as the core automatic bus stops and appraisal part automatically stops, the system using wireless data transceiver module bined with coding chip PT2262 and decoding chip PT2272 bus station information transmitting and receiving, PM66 voice chip is used to implement bus review section, microcontroller bus through gathering the hall sensors on the wheels of the car wheels rotate into the pulse signal, the statistics in several implementation mileage count, per unit time the number of speed, so as to judge the bus speeding, and can be displayed by LCD display correctly. This design mainly includes the hardware design and software design of two them: hardware including single chip microputer minimum system, radio frequency transmission circuit, wireless rf receiving circuit, voice circuit and display circuit, etc.。 本設計主要包括硬件設計和軟件設計兩個部分。針對公交車報站與考核的現(xiàn)狀，本文開展 公交車 車門控制電路的研制。本人完全意識到本申明的法律后果由本人承擔 。華東交通大學理工學院 本科生畢業(yè)設計（論文）資料袋 題目名稱 學生姓名 學 號 專 業(yè) 分 院 指導教師姓名 職 稱 序號 資料名稱 袋內有者劃 √ 并寫明份數(shù) 序號 資料名稱 袋內有者劃 √ 并寫明份數(shù) 1 任務書 7 答辯專家評審表 2 開題報告 8 答辯評分表 3 原創(chuàng)性申明 9 成績匯總表 4 畢業(yè)設計（論文） 10 圖 紙 （ ）張 5 指導教師評審表 11 軟件或程序 光盤 □軟盤 □ （ ）張 6 評閱人評審表 12 其 它 綜合評定成績 華東交通大學理工學院 Institute of Technology. East China Jiaotong University 畢 業(yè) 設 計（論 文） Graduation Design （ Thesis） （ 20 —20 年） 題 目 公交車車門控制電路的研制 分 院： 專 業(yè)： 班 級： 學 號： 學生姓名： 指導教師： 起訖日期： 華東交通大學理工學院 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性申明 本人鄭重申明：所呈交的畢業(yè)設計（論文）是本人在導師指導下獨立進行的研究工作所取得的研究成果。 畢業(yè)設計（論文）作者簽名： 日期： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）版權使用授權書 本畢業(yè)設計（論文）作者完全了解學院有關保留、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交設計（論文）的復印件和電子版，允許設計（論文）被查閱和借閱。以單片機 AT89S52 為核心的公交車自動報站與考核系統(tǒng)。其中：硬件包括單片機最小系統(tǒng)、無線射頻發(fā)射電路、無線射頻接收電路、語音電路、顯示電路等；軟件主要包括部分電路的設計流程。The software mainly includes part of the circuit design this is designed to automatically stops, in the application can greatly reduce the driver39。本設計針對目前常見公交車報站系統(tǒng)的主要缺陷，介紹了基于單片機控制的公交車自動報站系統(tǒng)，該系統(tǒng)費用廉價，可以普及。 但是，上述的三種報站方式并非適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交建設發(fā)展。主要 由 最小系統(tǒng) 、計數(shù)部分電路 、 語音電路 和 顯示部分電路 等 構成 硬件 。自動記錄超速、低速行駛的時間和里程數(shù)。當汽車到達某站時，系統(tǒng)接收安置與公交車站臺的 信號發(fā)送器發(fā)送出信號，自動播報對應站臺語音。 （ 2）公交車的自動考核： 單片機 通過 采集 公交車的車輪 上 的 霍爾傳感器將汽車 車輪旋轉換成脈沖信號 ， 統(tǒng)計 轉圈數(shù) 實現(xiàn) 里程計數(shù)，單位時間內計數(shù)量判斷車速 ，從而判斷 公交車 車超速情況， 系統(tǒng) 設置存儲器儲存 同時將公交車在行駛 的里程和速度 。 ? 無線收發(fā)模塊用于確定公交站點信息，采用遙控模擬代替。 ? 按鍵進行人機交互。 方案二：以高速數(shù)字信號處理器 (DSP)TMS32OF24O 為中央處理單元 作為數(shù)據 采集處理核心 。 王斌： 公交車車門控制電路的研制 4 方案三：選用單片機 AT 系列的 單片機 ，本方案 的優(yōu)點 是 上述方案所無法 替代 的： （ 1） AT 系列單品 發(fā)展成熟 、體積小、可靠性好而且 外圍擴展 性強 。 基于低功耗的設計要求，本設計中選用 AT89S52 單片機。無線數(shù)傳模塊構成 雖然 性能相對較好，并且在功耗低 ，抗干擾 能力 強，而且實現(xiàn)方便。 方案四：紅外遙控。 ISD1700 語音芯片 可以 實現(xiàn) 錄 音 、 放 音 、快進、音量控制、 擦除 等功能。功能特點如下： （ 1）存儲時間長 ( 40～ 4000 秒 ) （ 2）僅需電源、揚聲器、按鍵即可工作 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 5 （ 3）自由組合錄音段和聲音段 （ 4）寬范圍的采樣頻率 ( 4k～ 20kHz ) （ 5）彈性的工作電壓 ( 3～ 5V ) 因 ISD1700 語音芯片是通過麥克風將語音存入芯片的，此方案需大量的外圍器件作為支撐，于此同時不能對語音進行優(yōu)化編輯；而 PM66 則是通過專業(yè)的燒錄器將語音片段燒錄到芯片中，為此可以對語音片段進行優(yōu)化編輯，而且需要的外圍器件少，為此本文選用 PM66 語音芯片。不僅電路實現(xiàn)價格也相對較高，而且僅適合顯示簡單文字 ,如果顯示數(shù)字則浪費資源。 報警模塊論證與選擇 方案一： 將 蜂鳴器與發(fā)光二極管 構成 一套簡易的 聲光報 警 方案 。 因此選擇方案二。 單片機電路設計 AT89S52 簡介 AT89 系列單片機在內部結構上基本相同，其中不同型號的單片機只不過在個別模塊和功能方面有些區(qū)別。 （ 1）并行 I/O 端口 AT89S52 有四個 8 位并行 I/O 端口，分別命名為 P0 口、 P1 口、 P2 口和 P3口，它們都是 8 位準雙向口，每次可以并行輸入或輸出 8 位二進制信息。 P0 口是一個三態(tài)雙向 I/O 口，它有兩種不同的功能，用于不同的工作環(huán)境。 P2 口： P2 口有八條端口線，命名為 —。第二功能是作控制和特殊功能口使用，這時八條端口線所定義的功能各不相同，如表 31 所示。 XTAL1：片內振蕩器反相放大器的輸入端和內部時鐘工作的輸入端。 RST：復位輸入端， 持續(xù) 2uS 的 高電平 后單片機 復位 。第 9 引腳為復位輸入端 ,接上電容 ,電阻及開關后夠上電復位電路 ,20 引腳為接地端 ， 40 引腳為電源端。它們的引腳圖如下： 圖 34 編解碼芯片 PT2262/2272 引腳圖 王斌： 公交車車門控制電路的研制 10 PT2262/2272 通用編解碼電路是采用 CMOS 工藝制造， 具有 低功耗、低價位優(yōu)勢， PT2262/2272 芯片最多允許 用戶操作 A0 到 A11 的 12 位地址端管腳 ，每腳有 高電平、低電平、懸空三態(tài)。數(shù)據從編碼 芯片的第 17 腳輸出， 再通過 射頻發(fā)射電路 將編碼后 數(shù)據發(fā)射出去。 (1)PT2262： ? A0A11：地址管腳， 通過這些 引腳 可以 進行 地址編碼。 ? DOUT：編碼輸出端， 默認狀態(tài) 為低電平。本設計中， PT2262 有 8 個地址設置引腳，每個引腳可以設置為：正、負和懸空三種狀態(tài)，那么沒片 PT2622 就可以產生 3 的 8 次方個編碼地址，即 6561 種不同的地址。這里， PT2262 的正常工作需要上電復位，就需要通過觸發(fā)電路和基本的二極管來實現(xiàn)。同時為了能夠正常通信，在同一套系統(tǒng)中，需要將發(fā)送與接收的地址進行匹配。 J04V 接收的信號通常為數(shù)字信號。 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 13 圖 39 PM66 實物圖 PM66 引腳定義 PM66 有兩種封裝模式，分別是 DIP28 和 DIP16， DIP28 與 DIP16 的區(qū)別主要是 DIP28 有 8 個按鍵接口，可以并行控制。 串行接口工作方式下的連接電路如圖 311。 華東交通大學理工學院畢業(yè)設計 15 圖 312 DAC 音頻輸出方式接線圖 自動考核功能實現(xiàn) 功能實現(xiàn)設計需求分析 交車的 自動報站： 自動記錄車輛中途停車的時間和行駛的里程數(shù)。 將超速，停車等信息記錄保存在存儲芯片中，并通過語音報警對司機進行提醒。 霍爾傳感器 磁場的作用關系 和 外形圖 如 下圖所 示。 圖 316 霍爾 傳感 器測速 的 基本 原理 示意圖 轉速測量方法 轉速的測量方法很多， 常見 的 轉速測量的方法主要有 測周期法 （ T 法 ）、 測頻法 （ M 法 ） 和 頻率周期法 （ MPT 法 ） ， 都是 基于 根據脈沖計數(shù)來實現(xiàn) 。如果在車輪的一側對應的位置同樣安裝一個霍爾傳感器，車輪旋轉旋轉時，磁鋼也伴隨旋轉，對霍爾傳感器周圍的磁場產生周期性變化，霍爾傳感器在磁鐵作用下產生脈沖信號。其擁有的優(yōu)點滿足工業(yè)或商業(yè)上功耗呵呵電壓較低的情形。 7 腳接地，允許對 AT24C08 進行寫入和讀取。 顯示功能實現(xiàn) LCD12864 液晶顯示模塊 LCD12864 液晶顯示模塊可以簡單的實現(xiàn) 漢字圖形點陣，用來顯示漢字和圖形。 當 MPU 進行模塊的寫操作，那么操作指針指向指令寄存器。 ● R/W=1 讀操作。 15 PSB I 是串口或者并口工作模式的控制選擇端： ● H：并口控 制； ● L：串口控制。 ：除接口第 15 腳（ PSB）外，也可使用 P S 焊盤點 (IC 面 )選擇并口 /串口。通過該芯片的功能，對顯示屏進行設計操作就很簡便，程序員只需要在設計時通過數(shù)據口將對應的指令和操作的數(shù)據送入顯示屏內部， ST7920 能夠知道解析命令和數(shù)據，將其顯示。 RE 位能夠自動保持上一個狀態(tài)，即設置后，下一次操作，不需進行相同的操作。即是