【正文】 為 K1q。東，向斜軸部寬平，為一近對稱的向斜，南翼傾角 2176。 4176。東段軸線彎曲較大，先突向北后又突向南；西段走向漸轉(zhuǎn)為北 60176。 3176。2176。巖層走向與向斜軸線斜交，地層為 K1b、 K1c。 30′，地層為 K1b ， K1c。軸向北 45176。 3176。－ 3176。 地質(zhì)構(gòu)造 按照構(gòu)造形跡在區(qū)域上展布方位及成生聯(lián)系和《四川省構(gòu)造體系圖》說明書的劃分意見，將區(qū)內(nèi)構(gòu)造劃分為新華體系、旋扭構(gòu)造系及區(qū)域東西向構(gòu)造三個構(gòu)造體系（圖 3— 1）。礫石成份以石英巖、石英砂巖為主，次為灰?guī)r及變質(zhì)巖類。厚 46 米。厚 16 米；下部為礫石層，礫石成份以石英巖為主，有粘土及砂土充填。厚 213 米；下部為礫石層，礫石成份以石英巖、石英砂巖為主，次為變質(zhì)巖類。厚度 169250 米。 （ 2）白龍組（ K1b）： 以灰色、灰白色厚層塊狀中至細粒巖屑砂巖、巖屑長石砂巖與紫紅、磚紅色含鈣質(zhì)泥巖不等厚互層，砂巖較疏松。砂巖單層厚 米，斜層理及交錯層發(fā)育，層面起伏不平。該組地層橫向變化大。以砂巖為主，組成四個沉積旋回。第三段厚度較薄，其余略厚。 下段（ J3p1）：底部為灰白色厚層塊狀細至中粒長石砂巖，厚 30 余米，較為穩(wěn)定，稱蓬萊鎮(zhèn)砂巖。上部夾多層薄層泥、鈣質(zhì)粉細粒長石石英砂巖；底部為磚紅、灰紫色厚層狀長石石英細砂巖。 （ 1）上沙溪廟組（ J2s） 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計 論文 6 分布于遂寧以南的過軍壩一帶的山地。 其中路段內(nèi)地下水位平均為 左右，水位隨季節(jié)稍有變動。降雨量一般在 800— 900mm，多年平均氣溫在 — ℃。表現(xiàn)為樹枝狀水系，帶狀寬緩沖溝發(fā)育。為淺切丘陵或丘陵與低山間的過渡類型。工作區(qū)各類丘陵地貌形態(tài)較為發(fā)育。勘 察區(qū)地面高程大多在 260～ 380m 之間，最大高差為約 110m，一般高差為 10～ 20m，最高點位于 桐子灣附近 ，高約 ，最低點位于 寨子灣附近 ，高程為 左右。 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計 論文 4 表 11 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序號 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 1 公路等級 高速公路 2 設(shè)計行車速度 Km/h 100 3 平 曲線最小半徑 一般最小半徑 m 700 4 極限最小半徑 m 400 5 不設(shè)超高平曲線半徑 路拱 ≤% m 4000 6 路拱＞ % m 5250 7 豎曲線最小半徑 一般最小半徑 凸 m 10000 8 凹 m 4500 9 極限最小半徑 凸 m 6500 10 凹 m 3000 11 視覺要求的最小半徑 凸 m 16000 12 凹 m 10000 13 行車視距 m 110 14 豎曲線最小長度 m 85 15 最小縱坡長度 m 250 16 最大縱坡坡度 ％ 4 17 最大縱坡長度 (縱坡為 3%時 ) m 1000 18 行車道寬度 m 19 路基寬度 m 20 路基設(shè)計洪水頻率 ％ 1/100 21 路面結(jié)構(gòu) 瀝青混凝土結(jié)構(gòu) 沿線工程地質(zhì)條件 地形地貌 本 施工段 位于 遂寧 市境內(nèi)，四川 盆地 中部，涪江中游。現(xiàn)將本次設(shè)計所執(zhí)行的依據(jù)列舉如下： 1) 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D202021） 2) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021） 3) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文說明》（ JTG B012021） 4) 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021） 5 《公路排水設(shè)計規(guī)范》（ JTJ 01897） 6) 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)路段預(yù)測交通量，結(jié)合項目的功能作用以及沿線地形、地質(zhì)、氣候條件 ，設(shè)計時全線采用高速公路 的 標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計為車速為 100Km/h，路基寬度為 米，路面類型為瀝青混凝土路面。 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 高速公路與管線等交叉 錯誤 !未定義書簽。 橋梁設(shè)計 28 設(shè)計參數(shù)匯總 27 II 確定各層材料的抗壓模量與劈裂強度 21 路基典型橫斷面 12 平曲線設(shè)計 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 5 地質(zhì)條件 9 筑路材料 11 選線 12 路線縱斷面設(shè)計 21 路基設(shè)計 22 路基防護工程 24 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計步驟 28 設(shè)計指標(biāo)的確定 31 第 4 章 橋梁涵洞 錯誤 !未定義書簽。 高速公路與鄉(xiāng)村道路交叉 錯誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 環(huán)境保護措施 錯誤 !未定義書簽。 參考文獻 錯誤 !未定義書簽。在選用各項指標(biāo)時，盡量取一般值或大于一般 值 的值，避免取極限值，使設(shè)計在經(jīng)濟和技術(shù)指標(biāo)上都占優(yōu)。東鄰南充，西連成都，南接重慶，北靠綿陽，是川渝交匯的交通樞紐。 勘察區(qū)內(nèi)丘頂多圓緩，谷底一般 比較 寬闊，呈淺 帶狀分布 ，臺地在項目西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計 論文 5 區(qū)廣泛發(fā)育 ； 按其表面形態(tài)地表較平坦 型以及 地表略有起伏 （ 呈波狀或丘狀，平壩內(nèi)以最新河流堆積為主 ）兩種 ； 地貌形態(tài)以構(gòu)造剝蝕丘陵為主，在此條件下工作區(qū)地貌分為丘陵地貌和河谷堆積地貌兩大類。按切割深度分為淺、中、深三類。一般為泥巖地層。一般稍大的沖溝和溪溝寬約 30 米。 其中遂寧市年平均氣溫 ℃，七月最高，一月最低，相對濕度 82%，年降雨量 908993毫米，平均降水量 毫米，年平均日照 小時，年平均輻射總量為 千卡 /平方厘米無霜期 238300 天。 另外，區(qū)域內(nèi)地下水賦存，分布及富水性受地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地形地貌、氣候水文條件的影響和控制。巖性為紫灰色塊狀細粒長石石英砂巖與紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖略等厚互層，泥巖色暗夾鈣質(zhì)結(jié)核及灰綠色條帶，零星有石膏薄層（厚 厘米）極易風(fēng)化呈碎塊剝落。泥巖、粉砂巖含 CaO、 MgO 較高。其上為灰白、紫紅色泥、鈣質(zhì)長石細粉砂巖與紫紅色泥巖不等厚互層。砂巖 橫向變化較大，常尖滅，泥巖普遍含鈣 質(zhì)及粉砂質(zhì)，向上增厚。向上泥巖增厚，并夾三至四層中薄層細礫巖和一層黃綠色頁巖。上段地層由南西向北東厚度減薄，泥巖增多，砂巖減少；下段以南充最厚，向東向西厚度減薄，泥巖增加。下部砂巖層底常有透鏡狀礫巖。底為灰白色細礫巖。 ③ 第四系（ Q） 分布于涪江等主要河流兩岸，組成河漫灘及階地。礫徑 26 厘米，大者達 20 厘米。厚 212 米。 （ 2）全新統(tǒng) 二級階地（ Q412al）：上部為灰黃色粉質(zhì)粘土，粘性較大，厚 812 米；下部為礫石層，厚 410 米。局部呈半膠結(jié)。 （ 1）新華夏系 分布于工作區(qū)的梓潼向斜屬于新華體系龍門山褶皺帶邊緣地帶構(gòu)造內(nèi)。在區(qū)內(nèi)也稱云風(fēng)場向斜。最大也不超過 5176。西，頂部寬平，兩翼不對稱，傾角極緩 ，北東翼傾角 30′ 1176。與 C 方案線在新橋鎮(zhèn)斜交，對路線影響小。與 C 方案線在游仙鎮(zhèn)段斜交，對路線影響小。地層為 K1b。卷入地層為 K1b 、 K1q。東，為一近對稱的平緩背斜，南翼傾角 1176。核部為 K1b，外圍為 K1q。 4176。 老君庵鼻狀背斜：位于三臺老君庵，呈一向北北西略微突出的弧形，總體軸向近東西。軸向在觀音場以西為北 70176。左右，西段兩翼傾角稍陡，北翼 3176。地層為 J3p2， K1c， K1b。西段南翼 1176。：東段兩翼傾角為 1176。 東岳廟背斜：位于射洪東岳廟，軸向近南北，為一略向西彎突之弧形，兩翼傾角 2176。軸向近東西，向北北西突出的弧形，兩翼傾角 1176。東漸變?yōu)闁|西向，背斜狹長，隆起平緩，兩翼略對稱，傾角 1176。 3176。與 C 方案線在洋溪鎮(zhèn)段斜交，對設(shè)計路線影響小。南翼傾 角 0176。 裂隙 由于地質(zhì)構(gòu)造簡單，地層平緩，受力不強。張開性不明顯。區(qū)內(nèi)涪江有穩(wěn)定的 35 級階地。涪江河谷河漫灘、河心灘較為發(fā)育，表明全新世以來地殼仍在不斷的緩慢上升。 不良地質(zhì) 路線走廊帶處于四川盆地，絕大部分路段地形地貌，地層構(gòu)造都比較簡單，但不良地質(zhì)現(xiàn)象仍然存在，種類不多，規(guī)模不大。在有關(guān)方面許可下，可選擇采集條件好的地點采取河砂。采用時需采用進行 CBR 試驗?，F(xiàn)為工廠生產(chǎn)，可通過鐵路和公路運輸至 遂寧 市再轉(zhuǎn)運至工地，運距 小于 180 公里，玄 武巖碎石料用于瀝青混凝土面層使用。 7） 水泥 四川省 遂寧 市 及綿陽市 境內(nèi) ，有幾家水泥廠能生產(chǎn) （ R）、（ R）、 （ R）等級水泥，每家水泥廠年產(chǎn)量 大于 100 萬噸，可用于橋涵上部構(gòu)造、隧道， 利用 公路運輸，運距 小于 50 公里。作飲用水對相關(guān)指標(biāo)進行檢測。 2） 本設(shè)計選線過程 本設(shè)計的路線起 點 位于 張家咀 附近 、 終點位于 關(guān)山坡 附 近 ，途經(jīng)河流、 池塘、山丘 、農(nóng)田等多種地形地物。 定線 本設(shè)計采用的是在已給的電子地形圖上定線的方法，其基本方法和布置如下： 定導(dǎo)向線 在地形圖上擬定路線方案后，進行電子圖上放坡，分 析研究坡度線，檢查利用地形和避越障礙的情況，進一步移動線位，確定中間控制點，由中間控制點將路線分為可以分別調(diào)整放坡的數(shù)個路段，然后在各路段再重新放坡，并按照 “照顧多數(shù)，保證重點 ”的原則綜合考慮平面線型設(shè)計的要求，穿線交點，初定交點，敷設(shè)曲線，按路中線計劃通過部位選取并注明各彎道的圓曲線半徑等。 本設(shè)計經(jīng)過反復(fù)的比較及試線， 設(shè)置了 3 個交點并 最終確定路線的具體走向 。 由于本設(shè)計位于 起伏比較大的山 丘區(qū)， 在滿足 地形條件 下 ， 選用最大的半徑。 5） 緩和 曲線 設(shè)計和 計算 在選定了路線方案并確定路線交點之后，就開始進行曲線要素的計算，本設(shè)計按新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計， 設(shè)計 速度為 100km/h，根據(jù)實際地形，結(jié)合地質(zhì)條件、規(guī)劃等各方面情況，同時結(jié)合平面路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，本段共設(shè)了 三 個交點， 按要求均應(yīng)設(shè)計為緩和曲線 。 11′ ″(Y) JD3 K5+ 518 50176。 11 ′ ″/2)+= 曲線長： Lh=(ａ 2β o)(π /180)R+2 Ls=ａ R(π /180)+ Ls=40176。 11 ′ ″ /2)+ = 曲線長： Lh=(ａ 2β o)(π /180)R+2 Ls=ａ R(π /180)+ Ls=39176。 51 ′ ″ /2)+ = 曲線長： Lh=(ａ 2β o)(π /180)R+2 Ls=ａ R(π /180)+ Ls=50176。 西南科技大學(xué)畢業(yè) 設(shè)計 論文 16 路線縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的原則 1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)視覺連續(xù)，平順而圓滑，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏； 2）注意平面與縱面組合設(shè)計的協(xié)調(diào)性； 3）縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近做填方，以減輕對自然地面橫坡與景觀的影響； 4）相鄰縱坡之代數(shù)差較小時，宜采用較大的豎曲線半徑； 5）路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩； 6）高速公路的縱坡設(shè)計應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求 。 4) 平、豎曲線應(yīng)避免的組合 (1)凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部，不得與反向平曲線的拐點重合。 5) 在兩個凹形豎曲線間注意不要插入短直線。 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是確定路線合適的高程、各坡段的縱坡坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。 （ 4） 結(jié)合地面的起伏狀況，本著填挖平衡的原則，在小范圍內(nèi)調(diào)整各個變坡點及控制點的樁號、高程及坡度等 。 在縱斷面的設(shè)計上為了讓填挖相對平衡，因而在縱斷面設(shè)計中采用了 5個拐點， 其相關(guān)豎曲線要素的計算如下： 表 22 已知豎曲線要素表 序號 樁號