申報(bào)技師報(bào)告-wenkub
2024-10-05 06 本頁(yè)面
【正文】 是上述四種原因，應(yīng)考慮勵(lì)磁調(diào)節(jié)電阻Rlt故障。多為勵(lì)磁機(jī)接線盒內(nèi)接線連接不良，若有螺母松脫，可緊固。但是，當(dāng)勵(lì)磁調(diào)節(jié)電阻Rlt斷路時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)正常勵(lì)磁、故障勵(lì)磁均加不上載，查找起來(lái)困難費(fèi)時(shí)，忙亂時(shí)甚至出現(xiàn)誤操作，擴(kuò)大后果。ⅱ 改用抗老化的多層橡膠管，并在膠管安裝端部加裝卡子，防止漏氣。差示壓力計(jì)安裝在機(jī)械間，長(zhǎng)時(shí)間處于高溫環(huán)境，橡皮膠管不及時(shí)更換，發(fā)生膠管漏氣，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)械間氣壓低于外界氣壓，使導(dǎo)電液向銀針側(cè)波動(dòng)，使兩根銀針導(dǎo)電。原因分析：ⅰ差示壓力計(jì)安裝于膨脹水箱下面的墻壁上，當(dāng)膨脹水箱上部發(fā)生溢水或漏水時(shí)，水漏入差示壓力計(jì)接線座，使導(dǎo)線短路。機(jī)車突卸負(fù)荷和緊急制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生大的沖動(dòng)，因此在接車時(shí)要認(rèn)真檢查機(jī)車，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修理，避免因保護(hù)電器動(dòng)作造成機(jī)車突然卸載；熟知并正確操作監(jiān)控裝置，避免因監(jiān)控裝置動(dòng)作造成制動(dòng)而產(chǎn)生沖動(dòng)。緩解列車制動(dòng)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生沖動(dòng)，尤其是在大減壓量和低速緩解時(shí)更明顯。這是由于受制動(dòng)波速的影響，制動(dòng)初期，前部車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用，而后部車輛尚未產(chǎn)生制動(dòng)作用，這會(huì)造成前后車輛的瞬時(shí)速度不同，后部車輛向前擁產(chǎn)生縱向沖動(dòng)。在起伏坡道上運(yùn)行時(shí)，可以采用低轉(zhuǎn)速牽引，使列車車鉤呈伸張狀態(tài)。② 列車的縱向沖動(dòng)主要發(fā)生在提回手柄和使用制動(dòng)機(jī)時(shí)。為旅客創(chuàng)造舒適的乘車環(huán)境。為此，我總結(jié)出一些平穩(wěn)操縱的方法：① 列車運(yùn)行的平穩(wěn)主要受機(jī)車車輛構(gòu)造、線路狀態(tài)及坡道、人為操縱的影響。因此，在牽引運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面；應(yīng)熟悉擔(dān)當(dāng)區(qū)段的線路縱斷面，列車運(yùn)行中盡量少改變手柄位置?？梢詼p少列車在牽引時(shí)的縱向沖動(dòng)。隨著列車編組輛數(shù)的增加而使沖動(dòng)增大；解決的辦法是少量減壓，并適當(dāng)提前制動(dòng)時(shí)機(jī)，以解決少量減壓帶來(lái)的制動(dòng)距離延長(zhǎng)的問(wèn)題。因此要少量減壓，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)，避免低速緩解。2． 通過(guò)對(duì)東風(fēng)⑷型內(nèi)燃機(jī)車的長(zhǎng)期運(yùn)用，我在機(jī)車保養(yǎng)方面積累了一些經(jīng)驗(yàn)。原因：差示壓力計(jì)接線座使用塑料旋蓋密封效果不好。ⅲ導(dǎo)電液過(guò)高。ⅲ 使用醫(yī)用注射器加液，容易掌握加液量。為此我總結(jié)出Rlt故障時(shí)的判斷處理方法。牽引發(fā)電機(jī)故障多發(fā)生在炭刷和滑環(huán)的接觸面。勵(lì)磁調(diào)節(jié)電阻Rlt是由三個(gè)管電阻組合的，檢查某一電阻斷路，可用電阻調(diào)節(jié)卡環(huán)避開(kāi)斷路處所暫時(shí)接通應(yīng)保證電阻值基本不變，如電阻斷路處所發(fā)生在管電阻中部可向接線側(cè)稍移動(dòng)卡環(huán)，如斷路處所發(fā)生在靠近端部時(shí)，可將管電阻接線反接，然后將卡環(huán)調(diào)至適當(dāng)位置。努力完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交付的各種任務(wù)?，F(xiàn)將自己的業(yè)務(wù)工作情況匯報(bào)如下：我于1990年7月畢業(yè)于中國(guó)水電一局技工學(xué)校土木建筑專業(yè)，畢業(yè)后分配到中水一局白山分局支模隊(duì)工作。多年的鋼筋工作生涯使我的專業(yè)技術(shù)水平得到了提高，在工作中注重理論和實(shí)踐相結(jié)合，為單位解決了諸多的生產(chǎn)技術(shù)難題，同時(shí)也為企業(yè)創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)效益。為此，分局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該項(xiàng)工程非常重視，特別是工程的質(zhì)量問(wèn)題更是常抓不懈。該方法在施工中減少了施工工序，特別是多次測(cè)量的工序，保證了鋼筋綁扎位臵的準(zhǔn)確，節(jié)約了材料，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率。第二個(gè)重要的環(huán) 節(jié)就是主筋的綁扎，當(dāng)時(shí)我們用的主筋是Φ28，要求是40d（d為鋼筋直徑）的綁扎長(zhǎng)度，由于漸變段是分為上、下兩部分進(jìn)行施工，為了方便人員綁扎的施工，通過(guò)了解了安裝部位的樁號(hào)、高程，熟悉了所用鋼筋的規(guī)格和性能，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，我向技術(shù)人員建議在下半部分鋼筋綁扎時(shí)留出150cm的搭接長(zhǎng)度（設(shè)計(jì)的搭接
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