【正文】 ycling powder mixture, when the plasticity index of less than 4 and hydrophilic coefficient is less than , the tested part can use, recovery of ore powder dosage per disk cannot be more than a quarter of the total. (2)Asphalt mixture match ratio is designed The mix proportion design of asphalt mixture, the mixture ratio design of modified asphalt mixture, which should be followed in technical specification for construction of highway asphalt pavement of hot mix asphalt mixture design goal of mix proportioning, production shop and try mixing of three phases, to determine the mineral aggregate gradation and the best dosage of modified asphalt. 21 Gradation asphalt mixture gradation bailey method should be adopted for design and gradation selection principles: AC 13 below mm through mesh type I mixture amount shall be graded lower limit is closegrained, embedded in order to achieve. 22 Powder than how much content of less than mm of road asphalt mixture volume index and influence is very big, the mixture gradation must consider content of less than mm in coarse aggregate part should contain the dust. Ash content does not exceed the asphalt content, part and asphalt content is less than mm than the ratio between the powder should exist between , the mixture of asphalt layer kuangfen YiQu %. 23 Precautions: The following problems in the process of the design of the modified asphalt mixture material on attention. A, mixed material mixing and paction temperature should be according to the modified asphalt pavement construction specification and according to the asphalt cement viscositytemperature relationship curve to determine the mixture ratio design of indoor mixing, paction temperature should be consistent with the mixing temperature, mixing plant field rolling temperature. Remended temperature as shown in the table below: Modified asphalt test and construction temperature: Temperature dense gradation asphalt mixture mixing Temperature of not less than 160 ℃ 。 控制 對于瀝青面層混合料，現(xiàn)場的壓實效果應(yīng)采用空隙率和壓實度雙向控制。碾壓速度均衡，倒退時關(guān)閉振動，方向要逐漸地改變，不許擰著彎行走，對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。提高攤鋪過程中的預(yù)壓密實度。 SBS 瀝青混合料在攤鋪時應(yīng)盡量連續(xù)不斷的施工，以減少攤鋪機和壓路機的停頓，應(yīng)盡量減少橫縫，提高其面層平整度。 、運輸?shù)募夹g(shù)要求 為保證瀝青混合料的質(zhì)量更穩(wěn)定，瀝青用量更準(zhǔn)確，宜采用間隙式拌和機拌和。 ，達不到要求時應(yīng)采取抗剝落措施： (1)、 采用 “ 瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗 ” 方法測定的 48h 浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗殘留穩(wěn)定度不應(yīng)小于 80%。 料的粘溫關(guān)系曲線進行確定，進行室內(nèi)配合比設(shè)計時的拌合、擊實溫度應(yīng)與拌合廠拌合溫度、現(xiàn)場碾壓溫度一致。 21 級配 瀝青混合料配合比設(shè)計級配應(yīng)采用貝雷法進行設(shè)計，級配選擇原則： AC13I 型混合料 以下篩孔通過量應(yīng)取級配下限以達到密實、嵌擠。 混合料填充料宜采用強基性巖石（石灰?guī)r、巖漿巖）等增水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，不宜使用混合料生產(chǎn)中干法除塵的回收粉。 12 細集料 細集料包括人工砂、天然砂。 ，破碎礫石用于高速公路、一級公路時，應(yīng)采用大礫石破碎，并至少應(yīng)有兩個以上的破碎面。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。 需對地基進行處理，此路段為一級道路，出于對行車速度、環(huán)保性、承載力和成本等多方面的考慮和要求，這里我們選用水泥混凝土路面，可以滿足設(shè)計的路面要求。 ，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。 寧武到神池一級公路設(shè)計路線三 平縱橫設(shè)計 a．證行車安全和平順。對于高速公路和一級公路，由于其路幅寬，可根據(jù)地形，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)計。施工前和施工中經(jīng)常與氣象臺聯(lián)系。 路工程 ,包 括路面土方開挖，路面基層施工。也修建必要的路基路面排水設(shè)施 . 橋梁的總體布置方案 地形圖上發(fā)現(xiàn)會有很多地勢高低不平的位置 ,有河流也有高山 ,但是設(shè)計路線繞 過去會比較很不符合實際設(shè)計情況 ,所以會設(shè)計若干橋梁來適應(yīng)環(huán)境 ,與環(huán)境相協(xié)調(diào) ,橋位、水文、地質(zhì)、氣象資料來作為依據(jù)設(shè)計，當(dāng)然對環(huán)境也有諸多破壞，得權(quán)衡利弊，以求各方面利益最大化。水的作用會加劇路基路面結(jié)構(gòu)的破壞 ,加快路面使用性能的惡化 ,縮短道路的使用壽命。這有賴于路基邊坡支擋設(shè)計理論與坡面防護技術(shù)。 路線橫斷面設(shè)計 公路橫斷面的組成和各部分尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定，在滿足交通、環(huán)境、公用設(shè)施管 線敷設(shè)及排水要求的前提下，經(jīng)濟合理的確定各組成部分的寬度以及相互之間和位置與高差，盡量做到用地省、投資少、使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益和社會效益。 路線縱斷面設(shè)計 沿道路中心線縱向垂 直剖切的一個立面。同時也會帶動旅游業(yè)的發(fā)展，稅收等等也都會大大增加，所謂取之于民用之于民，受益于人民，政府也隨時方便管理周邊村莊，人民安居樂業(yè)。熟練道路設(shè)計規(guī)范及細節(jié)，同時畢業(yè)前培養(yǎng)好的態(tài)度和習(xí)慣，踏實做事的精神，很有好處。 畢業(yè)設(shè)計 開 題 報 告 課 題 名 稱 寧武至神池一級公路設(shè)計 學(xué) 生 畢業(yè)設(shè)計開題報 告 學(xué) 生 姓 名 學(xué) 號 專業(yè)班級 系別 指導(dǎo)教師 職稱 課題名稱 寧武至神池一級公路設(shè)計 1 課題設(shè)計的目的和意義 課題設(shè)計的目的 培養(yǎng)自己的綜合運用所學(xué)知識 ,結(jié)合實際獨立完成課題的工作能力。 課題設(shè)計的意義 本次一級公路全長接近 5 里，途徑陽方口工礦鎮(zhèn)，進入神池縣。 2 課題設(shè)計的主要內(nèi)容 線性設(shè)計 道路平面線形設(shè)計，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性。它表達了道路沿線起伏變化的狀況。 路基邊坡穩(wěn)定性支擋或防護結(jié)構(gòu)設(shè)計 為保證路基、路塹邊坡的穩(wěn)定性，就影響邊坡穩(wěn)定性的因素，從地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件及邊坡高度等方面進行了分析，提出了不同的防護措施。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 給設(shè)計指標(biāo)、設(shè)計要求及設(shè)計資料，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范，分別計算和確定瀝青混凝 土路面和水泥混凝土路面的累計當(dāng)量軸次及各結(jié)構(gòu)層材料、厚度等，完成路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。因此公路排水是公路工程的重要組成部分 ,以確保路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性。 各項工程數(shù)量計算及統(tǒng)計 工程量是工程造價的關(guān)鍵工作，工程量計算的精度和快慢程度也極為重要，是工程之本。 :雨季將采取劃小施工段落，增加平行施工工作面。總之，一切嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙進行規(guī)范施工。 根據(jù)所給地形圖選線 ,共選得三個方案 ,如下 ,附方案圖 : 方案一 :此條方案選取的線路全長 2 公里有余，圓曲線半徑選取的較大，和相鄰的緩和曲線相結(jié)合具有很好的視線美和曲線條美，銜接平緩，并且盡量沒有占山地 、丘陵等地質(zhì)不良地段，少占農(nóng)田，并且路線近村而不進村，比較方便群眾生活。即要要遵守《線規(guī)》的各項規(guī)定。 路基與路面設(shè)計 考慮到寧武至神池