73動(dòng)車組事故原因分析及我們?nèi)绾渭訌?qiáng)安全保護(hù)-wenkub
2024-09-26 13 本頁面
【正文】 機(jī)信號(hào)正常，一些乘客撥通了家人電話。 任何一處的斷電信息，至少會(huì)同時(shí)傳往溫州南站、永嘉站和上海鐵路局的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 接下來，d3115在駛向雙嶼路上，一直以奇怪的低速行駛。很少有人關(guān)注到， ，動(dòng)車在半個(gè)小時(shí)后主電源用盡，車子停駛。同時(shí)，在前方十余公里處，雙嶼區(qū)域居民區(qū)發(fā)生大面積停電?；蛟S該車的相關(guān)系統(tǒng)此時(shí)已被雷擊發(fā)生故障。然后，后方列車的監(jiān)視屏幕上，將會(huì)出現(xiàn)一條紅色光帶，警示前方情況。 整條甬臺(tái)溫鐵路的調(diào)度中心，在專設(shè)于上海鐵路局內(nèi)的甬臺(tái)溫調(diào)度臺(tái)，它有專用的通信服務(wù)器，標(biāo)配值班人員至少是三位，一位總攬調(diào)度，一位協(xié)助溝通各站，一位負(fù)責(zé)維修設(shè)備。 事故原因二。從寧波到溫州南，13個(gè)上下客站通過帶寬2兆的環(huán)形光纖網(wǎng)絡(luò)，日夜交換監(jiān)測(cè)信息。 在永嘉至溫州南站之間的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，排布著多個(gè)無人控制臺(tái)，它們?cè)趯?shí)時(shí)監(jiān)控閉塞區(qū)間路況，并發(fā)出指示信號(hào)，即便在停電狀況下，也可以繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2個(gè)小時(shí)。（亦不排除后車自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障） 據(jù)說，d301的運(yùn)行時(shí)速為1
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