【正文】 長(zhǎng)（總經(jīng)理），兼任建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理。高級(jí)工商管理結(jié)業(yè)。精品 精品 第一部分 公司基本情況 一、項(xiàng)目名稱 國(guó)際遠(yuǎn)洋貨運(yùn)經(jīng)營(yíng) 項(xiàng)目簡(jiǎn)稱 國(guó)際航運(yùn) 二、公司基本情況 公司名稱： 海聯(lián)升騰國(guó)際航運(yùn)集團(tuán) (香港 )有限公司 公司性質(zhì)： 股份制（自然人為全國(guó)前三名海運(yùn)公司的老總 +同濟(jì)大學(xué)主管產(chǎn)業(yè)的行家 +高素質(zhì)的實(shí)業(yè)家） 公司注冊(cè)地： 香港 公司成立時(shí)間 ： 公司主營(yíng)業(yè)務(wù)： 國(guó)際海運(yùn) 公司輔助業(yè)務(wù)： 二手船買賣、貨代、船代、船員調(diào)配、船用物品供應(yīng) 內(nèi)地經(jīng)營(yíng) 機(jī)構(gòu)臨時(shí)總部 : 青島市 珠海二路 5號(hào)專家公寓 203— 204室 船舶維護(hù)基地： 青島開發(fā)區(qū)黃島船廠 法人代表： 徐偉忠 總 經(jīng) 理： 隋樹德 三、公司管理層 董事長(zhǎng)：徐偉忠 性 別：男 年 齡： 45 學(xué) 歷：本科 工作經(jīng)歷：工作二十年來歷任助教、副研究員、教授、校產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總 經(jīng)理、大型公司總經(jīng)理，對(duì)市場(chǎng)研究、企業(yè)管理、企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、資產(chǎn)重組、政策環(huán)境、企業(yè)文化、社會(huì)政治有相當(dāng)專業(yè)的研究，并在長(zhǎng)期的實(shí)踐中積精品 精品 累了豐富的綜合性經(jīng)驗(yàn)。 工作經(jīng)歷：工作 27 年以來，歷任船舶三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)兼政委、大型國(guó)營(yíng)國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)公司安全 /技術(shù)部經(jīng)理、常務(wù)副總經(jīng)理等職。 負(fù)責(zé)方面：具體負(fù)責(zé)行政綜合管理、 貨代、船代、船員調(diào)配、船用物品供應(yīng)方面。 航運(yùn)管理和機(jī)務(wù)監(jiān)督： 隨船舶數(shù)量增加再聘任專職人員 四、公司實(shí)力 （一）同濟(jì)大學(xué)及其產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)介 同濟(jì)大學(xué)學(xué)校簡(jiǎn)介 同濟(jì)大學(xué)是教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)。作為一所研究型大學(xué)，同濟(jì)大學(xué)是首批被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立研究生院的高校之一。 山東省國(guó)際海運(yùn)公司 山東航運(yùn)骨干涉外運(yùn)輸企業(yè)。 2020 年公司被中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)授予“全國(guó)首家連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)零賠付記錄的船公司”，船舶安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸有著根本的保障。 現(xiàn)在公司擁有少量 (500~1000 萬 )的啟動(dòng)資金。據(jù)香港《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，香港特區(qū)政府統(tǒng)計(jì)處公布的數(shù)據(jù)顯示，香港 2020 年處理 萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn) 箱，較 2020 年上升 7%，位居全球第一位。 在香港經(jīng)營(yíng)的國(guó)際金融機(jī)構(gòu)數(shù)目很多。 以上各點(diǎn)都為本項(xiàng)目的發(fā)展提供了非常好的資金大環(huán)境。 其它有名的機(jī)構(gòu)，例如世界經(jīng)濟(jì)論壇、國(guó)際管理發(fā)展研究所及經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息中心，同樣認(rèn)為香港是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的營(yíng)商地之一 。中國(guó) 500 強(qiáng)名牌企業(yè)中有 15家生長(zhǎng)在青島，比如海爾、青島啤酒、海信、澳柯瑪、雙星等中外知名品牌。 2020 年吞吐量超越 億噸，集裝箱吞吐量超過 424 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)三年跨越兩個(gè)千萬噸級(jí)的大臺(tái)階，躍居世 界集裝箱大港前 14 強(qiáng)。 目前，青島港已開辟了美國(guó)、日本、香港、歐洲、東南亞等十幾精品 精品 條國(guó)際集裝箱航線，成為中國(guó)沿海第二大集裝箱港和最大的國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港。 如此強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，是本項(xiàng)目盈利的可靠保證之一。 如此優(yōu)厚的條件將會(huì)讓青島的城市經(jīng)濟(jì)朝著更加廣闊的方向發(fā)展。 三、與上海、廣州相比的優(yōu)勢(shì) 綜合成本低 2020 年，全國(guó) 36 個(gè)大中城市人均消費(fèi)支出為 元，青島比平均水平低 ％，排在第 10 位，而廣州和上海的人均消費(fèi)支出分別是 元和 元，分別排在第 2 和第 4 位，相對(duì)而言，精品 精品 在青島運(yùn)作項(xiàng)目所需要的綜合成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于以上兩個(gè)城市，甚至可以說低于中國(guó)大部分大中城市。全年吞吐量預(yù)計(jì)完成 億噸，連續(xù)四年每年凈增 2020 萬噸，實(shí)現(xiàn)了港口發(fā)展新的跨越。 公司同時(shí)輔以相應(yīng)的機(jī)制 (如業(yè)務(wù)培訓(xùn)、集體活動(dòng)、利潤(rùn)分享等 )，使所有員工形成一個(gè)有機(jī)的整體 ,為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)而奮斗。 2020 年中國(guó)進(jìn)口排名世界第三，進(jìn)口額占全球 %；出口排名世界第四，出口額占全球 %，在進(jìn)口的貨物中，有大量的初級(jí)產(chǎn)品，因而對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枨罅繕O大。 有關(guān)市場(chǎng)的此消彼長(zhǎng)，請(qǐng)參見以下主要干散貨貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)近十年海運(yùn)市場(chǎng)三大干散貨貨種鐵礦石、煤炭、糧食海運(yùn)量變化情況。就中國(guó)海運(yùn)增長(zhǎng)量對(duì)世界海運(yùn)總增長(zhǎng)量的貢獻(xiàn)比例 來看，中國(guó)的影響力較增速更為驚人。由于近年海運(yùn)量增 量占全球增量的 50%以上，中國(guó)已成為推動(dòng)全球干散貨海運(yùn)業(yè)的主導(dǎo)力量，而歐盟、日本等國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)影響力正日趨衰落。據(jù)測(cè)算，今后十年如果中國(guó)內(nèi)地、日本、歐美及全球總體海運(yùn)需求均按過去九年的增長(zhǎng)速度變化，屆時(shí)，我國(guó)干散貨海運(yùn)量占全球的比例從目前的 17%至 18%上升至 30%。 船舶市場(chǎng) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，大型船舶尤其是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價(jià)格變數(shù)起伏很大，風(fēng)險(xiǎn)大，而且港口受限制、操作不靈便，精品 精品 大部分為長(zhǎng)航線定線航行，不適應(yīng)目前亞洲地區(qū)的航運(yùn)市場(chǎng)，而且船舶價(jià)值升降波動(dòng)很大，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)上承受的壓力和風(fēng)險(xiǎn)較大。 市場(chǎng)前景 從需求角度來看， 2020 年以來，受中國(guó)市場(chǎng)龐大需求推動(dòng)，全球鐵礦石消費(fèi)量增幅將超過 5%；未來兩年內(nèi)有望保持更高水平。受國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲影響，國(guó)內(nèi)船舶運(yùn)力傾向于外貿(mào)運(yùn)輸而不愿投入到內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸航線，導(dǎo)致船舶運(yùn)力緊張，預(yù)計(jì)未來幾年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)仍將是一片繁忙的景象。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易量的增加，外貿(mào)的海運(yùn)量每年將以 8％至 10％的速度遞增，這無疑給航運(yùn)業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇。原木 2 546 萬立方米，大豆 2 074 萬噸，成品油 2 824 萬 噸，汽車及底盤 172 339 輛。 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上， 2020 年我國(guó)進(jìn)出口集裝箱 3987 萬 TEU，比2020 年增長(zhǎng) 31%，占全球份額的 %。世界集裝箱港口的格局在 19 年中發(fā)生了巨變：由歐美主導(dǎo)轉(zhuǎn)向以亞洲為中心，而在亞洲又以中國(guó)為最大的亮點(diǎn)。從2020 年底對(duì)部分投資過熱行業(yè)，特別是鋼鐵業(yè)所采取的宏觀調(diào)控措施，在一季度后期逐漸開始產(chǎn)生作用，并傳導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，這國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)大幅波動(dòng)的重要原因。 預(yù)計(jì) 8— 15 年后：中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，國(guó)家調(diào)控，企業(yè)緊縮， 可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)過冷， 則航運(yùn)市場(chǎng)不宜投資 ，否則回收期太長(zhǎng)。 2020 年建造的新船（ 萬載重噸）從日本至中國(guó)航次日租金升至 萬美元。 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI)是根據(jù) 散貨的種類和干散貨船的大小等因素進(jìn)行綜合計(jì)算得出來的衡量運(yùn)價(jià)的數(shù)值 ,在通常情況下以1000 點(diǎn)作為海運(yùn)企業(yè)贏利與否的分水嶺。另外，明年將繼續(xù)實(shí)施旺季附加費(fèi)，而付運(yùn)貨物至繁忙的港口，運(yùn)費(fèi)加幅將更大。主要干散貨如鐵礦砂和煤等的運(yùn)費(fèi)，將因貨量持續(xù)和各地港口壓港造成的貨船運(yùn)力損失，在不久的將來持續(xù)升高。 三、國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)及中國(guó)區(qū)域的船級(jí) 中型船舶的優(yōu)勢(shì) 在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，大型船舶尤其是巴拿馬型、好望角型散裝貨源不穩(wěn)，價(jià)格變數(shù)起伏很大，風(fēng)險(xiǎn)大。中型船舶有利于我們目前的操作，大型船舶可等公司壯大后經(jīng)營(yíng)。這種船型在中、日、韓航線、東南亞航線都特別實(shí)用，而且鋼材、工業(yè)用料、土雜貨物、建筑用料、工業(yè)原料等貨源十分充足。特別是加入 WTO 后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)又迎來一個(gè)新的高峰期， 2020 年 GDP 為 95933 億元， 2020 年 GDP為 102398 億元， 2020 年 GDP 為 116694 億元 , 按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) ％，是 1997 年以來增長(zhǎng)最快的年份。 2020 年 11 月 12 日吞吐量突破 億噸，超過 2020 年全年總量。 由此可見，青島海運(yùn)能力繼續(xù)擴(kuò)充，航運(yùn)市場(chǎng)利潤(rùn)空間很大，我公司在這種大好機(jī)遇下?lián)屨际袌?chǎng)，增加航線，將從某種程度上，繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，促進(jìn)青島港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 精品 精品 第五部分 項(xiàng)目的運(yùn)作情況 一、業(yè)務(wù)準(zhǔn)備 我公司相關(guān)主要領(lǐng)導(dǎo)具有幾十年的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，原航線遍及世界各地：美洲、歐洲、澳洲、亞洲等國(guó)家和地區(qū)，主要以散雜貨為主，集裝箱和其它為輔。 二、船只準(zhǔn)備 洽談購(gòu)買的船 購(gòu)船已全球跟蹤千余條船，現(xiàn)重點(diǎn)物色選擇二十余條，有完整的電子文檔等相關(guān)資料， 計(jì)劃購(gòu)買 6600 DWT 船舶四艘 ，現(xiàn)在達(dá)成意向的已有兩艘。 精品 精品 6600DWT 船舶主要規(guī)范 船型：?jiǎn)渭装?，直艙壁，機(jī)駕合一，多用途船； 船級(jí)： CCS 船旗：香港 總長(zhǎng)： 垂線間長(zhǎng)： 型 寬： 型深： 吃水： 載重： 6600DWT 航速： 12KTS 船員： 14 人 主要?jiǎng)恿υO(shè)備：主機(jī)、副機(jī)采用國(guó)產(chǎn)；燃油 120/180MGO。 精品 精品 第六部分 海運(yùn)計(jì)劃與規(guī)模 目前： （ 1）購(gòu)買 6600 噸級(jí)干散貨船 2 艘； （ 2）建造 6600 噸級(jí)干散貨船 2 艘； （ 3）掛靠船 3 艘，其中 4000 噸級(jí) 1 艘， 7000 噸級(jí) 1 艘， 9000 噸級(jí) 1 艘。 財(cái)政補(bǔ)貼是指國(guó)家對(duì)海運(yùn)實(shí)行稅金的減免或資金補(bǔ)貼，包括國(guó)營(yíng)船隊(duì)由政府控股進(jìn)行營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼；設(shè)立海運(yùn)發(fā)展基金或海運(yùn)再投資基金；對(duì)買船和造船提供低息貸款；以舊船折算新船進(jìn)行更新補(bǔ)貼。貨物進(jìn)出香港均無須繳付關(guān)稅。 國(guó)際貿(mào)易公司的運(yùn)量 青島港是中國(guó)大陸五大港口之一，吞吐量已突破一億噸。今年以 來，青島港加快了建設(shè)新港區(qū)的步伐，使之具有了世界一流的大碼頭、大泊位、大堆場(chǎng)、大橋吊，加上碼頭工人不斷刷新裝卸世界記錄，使得國(guó)內(nèi)外船公司紛紛中轉(zhuǎn)該港，新增航線十六條，吞吐量大增，突破億噸僅用了二百二十五天。 漂浮物質(zhì)：系指漂浮的墊艙物料、襯料及包裝材料等。 塑 料制品禁止投入水域；漂浮物內(nèi)河禁止投入水域，距最近陸地 25 海里以內(nèi)，禁止投入水域；食品廢棄物及其它垃圾內(nèi)河禁止投入水域，未經(jīng)粉碎的禁止在距最近陸地 12 海里以內(nèi)投棄入海，經(jīng)過粉碎顆粒直徑小于 25毫米時(shí)，可允許在距最近陸地 3 海里之外投棄入海。 加強(qiáng)對(duì)船員安全意識(shí)的教育。 各部門互相配合，各司其職，共同維護(hù)好公司的安全工作。在火警發(fā)出后，應(yīng)立即趕赴火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，積極配合船長(zhǎng)做好船舶消防的組織工作。 船舶消防演習(xí)是提高船員消防素質(zhì)的重要途徑，在船舶消防演習(xí)過程精品 精品 中對(duì)船員進(jìn)行嚴(yán)格要求，例如船員要在 2 分鐘內(nèi)集合；船員要進(jìn)行消防員裝備的穿戴；船員要使用各種滅火器材等，決不能走過場(chǎng)，決不能流于形式。 精品 精品 第九部分 財(cái)務(wù)分析 此報(bào)告所涉及的業(yè)務(wù)僅為我公司將要開展的系統(tǒng)業(yè)務(wù)中的一部分，還有部分業(yè)務(wù)做了省略，目的是為了方便可行性報(bào)告的闡述，突出重點(diǎn)部分。 小型船務(wù)公司掛靠我公司，對(duì)于船只的營(yíng)運(yùn)上將有 10%左右的額外收益，而在計(jì)算時(shí)并沒有將這部分收益算入其中。 具體請(qǐng)見以下詳細(xì)財(cái)務(wù)分析。 二．財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)與不確定性分析 ： 基本計(jì)算概念如下： 總投資： 按上表統(tǒng)計(jì)約為 2098 萬 （美元） 精品 精品 營(yíng)業(yè)收入： 即年?duì)I運(yùn)率 *經(jīng)營(yíng)水平，每年的營(yíng)業(yè)收入都是在變，一般以五年為一個(gè)周期。 年利息： 下面計(jì)算設(shè)定為： 在營(yíng)運(yùn)期第一年年初支付上年年末的應(yīng)付利息 預(yù)備期的利息按 年利息的一半計(jì)算 年利息率： 本項(xiàng)目以 %計(jì)算 精品 精品 將以上費(fèi)用代入毛利計(jì)算公式中計(jì)算毛利 ： M=毛利（利潤(rùn)總額） Y=年?duì)I業(yè)收入 S=設(shè)備總額 =1900 萬 Z=總投資 包括船舶總值和輔助設(shè)備總值及其它 T=單位 運(yùn)價(jià) 按照國(guó)際行情單位運(yùn)價(jià)存在每年 8%增幅 U=營(yíng)運(yùn)率 是指營(yíng)運(yùn)船舶年在航率，即一年的總營(yíng)運(yùn)天數(shù) L=利息 I=年利率 =% C=總成本費(fèi)用 S 船 =設(shè)備總值 N 船 =設(shè)備折舊年限 F 輔 =輔助設(shè)備總值 N 輔 =輔助設(shè)備折舊年限 J 建 =建筑設(shè)施總值 N 建 =建筑設(shè)施折舊年限 ZJ=折舊費(fèi) Z1 第一年年末，用 90%的當(dāng)年年末的純利潤(rùn)和 100%折舊費(fèi)還款后剩余的部分投資總額。 即： Ln =I*Z