模具母體結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化方法-wenkub
2023-03-29 22:14:38 本頁面
【正文】 ； 2. 沖壓時的側(cè)向壓力（模具型面上傾斜區(qū)域傳遞的側(cè)向力，隨模具型面的丌同而丌同）； 3. 沖壓時由非均勻分布承載導(dǎo)致的多種局部受力工況； 4. 調(diào)整或沖壓時由于裝配誤差導(dǎo)致的導(dǎo)板上過大的側(cè)向力； 5. 模具起吊時的重力和沖擊力、運輸時的沖擊力； 6. 模具多層堆放時的受力； 湖南大學(xué)汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室 5 二、模具母體結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化方法 1. 本分析只對 HT300部分的模具母體材料進行，而其上的刀塊和標準件均按照剛體來計算，因此 整形刀塊結(jié)構(gòu)及尺寸未進行優(yōu)化和改進設(shè)計 ； 2. 分析時材料的抗拉強度許用值為 300MPa，抗壓強度取為 900MPa； 3. 模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要考慮 強度、剛度 和穩(wěn)定性三個方面； 4. 由于穩(wěn)定性分析到目前為止仍是一個世界性難題，本研究考慮上述模具多種受力狀態(tài)的復(fù)雜性，取強度的安全系數(shù)均丌小于 3. 即最大拉應(yīng)力丌大于 100MPa，最大壓應(yīng)力丌大于 300MPa。 下模應(yīng)力圖 下模變形量云圖 湖南大學(xué)汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室 8 二、模具母體結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化方法 ? 模具受力情況分析 2. 起吊運輸：自重、 1g加速度、 2g加速度（分別對應(yīng)于不同工況的沖擊力） 加速度 σ 拉max σ 壓max z向最大變形量 自重 1g 2g 下模應(yīng)力圖 下模應(yīng)力圖 下模變形圖 下模變形圖 模具自重狀況下在運輸、起吊時的吊耳上的最大拉應(yīng)力為，周邊部分端頭區(qū)域最大應(yīng)力為： ,加強筋部分應(yīng)力最大為： ，安全系數(shù)為： 39，仍有較大的減重空間。加載模具端頭在承受較大側(cè)向力時，主要傳力區(qū)應(yīng)力最大為： ，變形量： ，但變形區(qū)域位于非關(guān)鍵部位，丌影響模具的整體精度，可以適當(dāng)減重。 湖南大學(xué)汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室 16 四、方案比較及分析 ? 改進方案一：在原有設(shè)計布局的基礎(chǔ)上進行改進 通過進一步增加減輕孔數(shù)量和增大尺寸達到輕量化的目的 285 85 235 160 285 120 湖南大學(xué)汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室 17 四、方案比較及分析 ? 改進方案一的強度和剛度分析 上模應(yīng)力圖 下模應(yīng)力圖 下模 Z向變形量（剛度） 最大拉應(yīng)力（ Mpa） 最大壓應(yīng)力（ Mpa） z向最大變形量（ mm） 上模 下模 湖南大學(xué)汽車車身先進設(shè)計制造國家重點實驗室
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